Honda CBR1000RR Fireblade 2014 vs. Suzuki GSX-R 1000 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2014

Suzuki GSX-R 1000 2010

Panoramica - Honda CBR1000RR Fireblade 2014 vs Suzuki GSX-R 1000 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2014

Suzuki GSX-R 1000 2010

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Specifiche tecniche Honda CBR1000RR Fireblade 2014 rispetto a Suzuki GSX-R 1000 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2014

Suzuki GSX-R 1000 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2014

Suzuki GSX-R 1000 2010

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	76 mm	Alesaggio	74.5 mm
Corsa	Corsa	55.1 mm	Corsa	57.3 mm
Potenza	Potenza	181 hp	Potenza	185 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	12,250 giri/min	Giri/min a potenza massima	12,000 giri/min
Coppia	Coppia	114 Nm	Coppia	116.7 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	10,500 giri/min	Coppia a giri/min	10,000 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.3	Rapporto di compressione	12.8
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Cilindri	Cilindri	4	Cilindri	4
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Spostamento	Spostamento	999.8 ccm	Spostamento	999 ccm

Sospensione anteriore

Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione

Châssis

Telaio	Telaio	Alluminio	Telaio	Alluminio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube	Tipo di telaio	Twin-Spar

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale, Monoblocco	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Doppio pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	50 %	Altezza del pneumatico posteriore	50 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,077 mm	Lunghezza	2,045 mm
Larghezza	Larghezza	685 mm	Larghezza	710 mm
Altezza	Altezza	1,135 mm	Altezza	1,130 mm
Interasse	Interasse	1,407 mm	Interasse	1,405 mm
Altezza sella	Altezza sella	820 mm	Altezza sella	810 mm
Peso in ordine di marcia	Peso in ordine di marcia	200 kg	Peso in ordine di marcia	203 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	17.5 l	Capacità serbatoio	17.5 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda CBR1000RR Fireblade 2014

Chi si concentra su buoni tempi sul giro non troverà nella CBR 1000 RR la migliore compagna del settore. Chi vuole semplicemente fare dei bei giri sul ring o sulla strada di campagna si divertirà comunque con questa moto. Ha una guida da cardiopalma, un aspetto fantastico e un grande feeling con la ruota posteriore. Al tavolo dei clienti abituali, i fan della Honda possono almeno segnare dei punti con le vittorie di Marquez, ma non saranno in grado di tirare fuori i favolosi dati sulle prestazioni o i record sul giro della Fireblade.

look accattivante

maneggevolezza trasparente

buona sensazione di trazione

telaio di alta qualità

ottima base per la conversione in pista

tecnologia affidabile e collaudata

Potenza di picco non più aggiornata

mancanza di controllo della trazione

Suzuki GSX-R 1000 2010

Il motore è una delizia per ogni pilota con la sua erogazione di potenza meravigliosamente lineare. Questa caratteristica è rovinata, nella caccia ai secondi, da un telaio troppo morbido.

Motore robusto

stabilità convincente

protezione efficace dal vento

prestazioni adeguate.

Sospensioni poco efficienti

telaio troppo morbido

leggera inerzia

il cambio potrebbe essere migliore.

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