Indian Chief Dark Horse 2023 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

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Specifiche tecniche Indian Chief Dark Horse 2023 rispetto a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Indian Chief Dark Horse 2023

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	103.2 mm	Alesaggio	92 mm
Corsa	Corsa	113 mm	Corsa	81.5 mm
Potenza	Potenza	88 hp	Potenza	102 hp
Coppia	Coppia	162 Nm	Coppia	105 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	3,200 giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	11	Rapporto di compressione	10.1
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Spostamento	Spostamento	1,890 ccm	Spostamento	1,084 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Diametro	Diametro	132 mm	Diametro	45 mm

Sospensione posteriore

Ammortizzatore	Ammortizzatore	Doppio Shock	Ammortizzatore	Monoshock
Escursione	Escursione	75 mm	Escursione	220 mm
Regolazione	Regolazione	Precarico	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione

Châssis

Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	29 gradi	Angolo inclinazione sterzo	62.5 gradi
Avanzamento	Avanzamento	131.5 mm	Avanzamento	113 mm

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Disco singolo	Tipologia	Doppio disco
Diametro	Diametro	300 mm	Diametro	310 mm
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	300 mm	Diametro	256 mm
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Singolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	130 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	60 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	65 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	16 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,286 mm	Lunghezza	2,330 mm
Larghezza	Larghezza	922 mm	Larghezza	960 mm
Altezza	Altezza	1,253 mm	Altezza	1,395 mm
Interasse	Interasse	1,626 mm	Interasse	1,575 mm
Altezza sella	Altezza sella	662 mm	Altezza sella	850 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	304 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	250 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	15.1 l	Capacità serbatoio	24.8 l
Autonomia	Autonomia	279 km	Autonomia	516 km
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	129 g/km	Emissioni combinate di CO2	110 g/km
Consumo combinato	Consumo combinato	5.4 l/100km	Consumo combinato	4.8 l/100km

Optional

Dotazione	Dotazione	Fari a LED	Dotazione	Fari a LED

Pro e contro a confronto

Indian Chief Dark Horse 2023

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV, e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.

Motore ad alta coppia

sofisticati ausili elettronici alla guida

DCT perfettamente funzionante

display a colori touch-screen

buona ergonomia

capacità di percorrere lunghe distanze

parabrezza con buona escursione

sospensioni semi-attive vicine alla perfezione.

Concetto di funzionamento dell'elettronica non molto chiaro e intuitivo

paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada

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