Honda CRF1100L Africa Twin 2021 vs. BMW F 800 ST 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2021

BMW F 800 ST 2009

Panoramica - Honda CRF1100L Africa Twin 2021 vs BMW F 800 ST 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2021

BMW F 800 ST 2009

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Specifiche tecniche Honda CRF1100L Africa Twin 2021 rispetto a BMW F 800 ST 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2021

BMW F 800 ST 2009

Honda CRF1100L Africa Twin 2021

BMW F 800 ST 2009

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	92 mm	Alesaggio	82 mm
Corsa	Corsa	81.5 mm	Corsa	75.6 mm
Potenza	Potenza	102 hp	Potenza	85 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	8,000 giri/min
Coppia	Coppia	105 Nm	Coppia	86 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min	Coppia a giri/min	5,800 giri/min
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Cintura
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Spostamento	Spostamento	1,084 ccm	Spostamento	798 ccm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante singolo

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,330 mm	Lunghezza	2,082 mm
Larghezza	Larghezza	960 mm	Larghezza	860 mm
Altezza	Altezza	1,395 mm	Altezza	1,155 mm
Interasse	Interasse	1,575 mm	Interasse	1,466 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	820 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18.8 l	Capacità serbatoio	16 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda CRF1100L Africa Twin 2021

Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV, e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.

motore potente

sofisticati ausili elettronici alla guida

DCT meravigliosamente funzionante (opzione)

display a colori touch-screen

buona ergonomia

Capacità di percorrere lunghe distanze

Parabrezza buono per il fuoristrada

Concetto di funzionamento dell'elettronica non molto chiaro e intuitivo

Paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada

Il parabrezza offre una protezione gestibile

Ergonomia non ideale per la guida in piedi