Honda XL750 Transalp 2023 vs. MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Honda XL750 Transalp 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Panoramica - Honda XL750 Transalp 2023 vs MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Honda XL750 Transalp 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Annuncio

Specifiche tecniche Honda XL750 Transalp 2023 rispetto a MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Honda XL750 Transalp 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Honda XL750 Transalp 2023

MV Agusta Turismo Veloce 800 2014

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	87 mm	Alesaggio	79 mm
Corsa	Corsa	63.5 mm	Corsa	54.3 mm
Potenza	Potenza	92 hp	Potenza	125 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	11,600 giri/min
Coppia	Coppia	75 Nm	Coppia	84 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	7,250 giri/min	Coppia a giri/min	8,600 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	11	Rapporto di compressione	13.3
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Antihopping	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	3
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	OHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Spostamento	Spostamento	755 ccm	Spostamento	798 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Sachs

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante singolo
Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Sachs

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Alluminio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	Onda	Tecnologia	radiale
Marchio	Marchio	Nissin	Marchio	Brembo

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Doppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	Cavalcare con il filo

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,325 mm	Lunghezza	2,080 mm
Larghezza	Larghezza	838 mm	Larghezza	900 mm
Interasse	Interasse	1,560 mm	Interasse	1,420 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	870 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	16.9 l	Capacità serbatoio	20 l

Pro e contro a confronto

Honda XL750 Transalp 2023

Nel 2023 il Transalp ha dovuto dimostrare la sua validità in diversi test a 1000 CV. Sorprendentemente, ha ottenuto un punteggio particolarmente buono nel test del passeggero a Tenerife. La sua natura accessibile rende il motociclismo facile. Ci si può godere la guida e il paesaggio. La macchina offre una sorprendente sportività con un carattere molto accessibile. Nel complesso, la Transalp è un'ottima moto tuttofare.

Motore sportivo ma anche molto accessibile Motore straordinariamente facile da usare, con una frizione morbida come il burro

Il motore è molto potente

Cambio preciso

grande comfort e spazio per il passeggero

Motore sportivo, ma con consumi ridotti

Interruttori e cruscotto sono generalmente robusti

Motore economico

buon rapporto prezzo/prestazioni

grande stabilità

grande praticità

I sistemi di assistenza alla guida devono gestire senza IMU, quindi con un controllo molto difensivo

Le sospensioni offrono un intervallo di regolazione troppo ridotto