Peugeot Pulsion 125 GT 2023 vs. KTM 250 EXC 2014

Peugeot Pulsion 125 GT 2023

KTM 250 EXC 2014

Panoramica - Peugeot Pulsion 125 GT 2023 vs KTM 250 EXC 2014

Peugeot Pulsion 125 GT 2023

KTM 250 EXC 2014

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Specifiche tecniche Peugeot Pulsion 125 GT 2023 rispetto a KTM 250 EXC 2014

Peugeot Pulsion 125 GT 2023

KTM 250 EXC 2014

Peugeot Pulsion 125 GT 2023

KTM 250 EXC 2014

Motore e trasmissione

Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico, Calcio
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	1
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	2 tempi
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	125 ccm	Spostamento	249 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	14 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	130 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	140 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	80 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	13 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici
Interasse	Interasse	1,460 mm	Interasse	1,482 mm
Altezza sella	Altezza sella	790 mm	Altezza sella	960 mm
Peso a secco	Peso a secco	169 kg	Peso a secco	101.9 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	11.1 l	Capacità serbatoio	9.5 l

Pro e contro a confronto

Peugeot Pulsion 125 GT 2023

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

KTM 250 EXC 2014

Il "grande" motore a due tempi è stato sviluppato ex novo nel 2017 e viene utilizzato sulle 250 e 300. L'avviamento elettrico ora non è più "a flangia" ma integrato in modo compatto. Il motore 250 rimane fedele alla sua linea ed è aumentato su tutto l'arco dei giri. La moto offre un alto grado di perfezione e in mani esperte è una macchina vincente imbattibile e indistruttibile. Abbastanza forte per i professionisti! 300 cc per la frazione veloce non sono necessari. Grande vantaggio in termini di comfort di guida grazie al nuovo albero di bilanciamento: vibrazioni nettamente inferiori!

Prestazioni elevate in combinazione con una maneggevolezza vivace

design semplice, quindi più difficile da gestire in caso di carichi estremi

vibrazioni ridotte grazie al nuovo motore con albero di bilanciamento

Rispetto al quattro tempi, è ancora più faticoso da guidare sulle lunghe tappe

la risposta del motore è "buona", ma non così pulita come con il quattro tempi

rispetto al 300, soprattutto per i piloti meno esperti, la coppia è troppo scarsa ai regimi.

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