KTM 250 EXC 2015 vs. Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

Panoramica - KTM 250 EXC 2015 vs Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

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Specifiche tecniche KTM 250 EXC 2015 rispetto a Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	66.4 mm	Alesaggio	77 mm
Corsa	Corsa	72 mm	Corsa	53.6 mm
Avviamento	Avviamento	Elettrico, Calcio	Avviamento	Calcio
Accensione	Accensione	Kokusan	Accensione	CDI, Digitale
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	1
Tempi	Tempi	2 tempi	Tempi	4 tempi
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	249 ccm	Spostamento	249 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Alluminio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Tubo centrale	Tipo di telaio	perimetrale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	80 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	100 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	140 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	100 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	80 %	Altezza del pneumatico posteriore	90 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	19 pollici
Interasse	Interasse	1,482 mm	Interasse	1,475 mm
Altezza sella	Altezza sella	960 mm	Altezza sella	945 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	9.5 l	Capacità serbatoio	6.1 l

Pro e contro a confronto

KTM 250 EXC 2015

Il "grande" motore a due tempi è stato sviluppato ex novo nel 2017 e viene utilizzato sulle 250 e 300. L'avviamento elettrico ora non è più "a flangia" ma integrato in modo compatto. Il motore 250 rimane fedele alla sua linea ed è aumentato su tutto l'arco dei giri. La moto offre un alto grado di perfezione e in mani esperte è una macchina vincente imbattibile e indistruttibile. Abbastanza forte per i professionisti! 300 cc per la frazione veloce non sono necessari. Grande vantaggio in termini di comfort di guida grazie al nuovo albero di bilanciamento: vibrazioni nettamente inferiori!

Prestazioni elevate in combinazione con una maneggevolezza vivace

design semplice, quindi più difficile da gestire in caso di carichi estremi

vibrazioni ridotte grazie al nuovo motore con albero di bilanciamento

Rispetto al quattro tempi, è ancora più faticoso da guidare sulle lunghe tappe

la risposta del motore è "buona", ma non così pulita come con il quattro tempi

rispetto al 300, soprattutto per i piloti meno esperti, la coppia è troppo scarsa ai regimi.