Triumph Tiger 1050 SE 2011 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Triumph Tiger 1050 SE 2011

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Panoramica - Triumph Tiger 1050 SE 2011 vs Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Triumph Tiger 1050 SE 2011

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Annuncio

Specifiche tecniche Triumph Tiger 1050 SE 2011 rispetto a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Triumph Tiger 1050 SE 2011

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Triumph Tiger 1050 SE 2011

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	79 mm	Alesaggio	92 mm
Corsa	Corsa	71.4 mm	Corsa	81.5 mm
Potenza	Potenza	115 hp	Potenza	102 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,400 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min
Coppia	Coppia	100 Nm	Coppia	105 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12	Rapporto di compressione	10.1
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	2
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	OHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,050 ccm	Spostamento	1,084 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Showa
Regolazione	Regolazione	Compressione, Rimbalzo	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Showa
Regolazione	Regolazione	Compressione, Estensione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione

Châssis

Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube	Tipo di telaio	Doppia culla

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale, Onda

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Singolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	55 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,110 mm	Lunghezza	2,330 mm
Larghezza	Larghezza	840 mm	Larghezza	960 mm
Altezza	Altezza	1,320 mm	Altezza	1,395 mm
Interasse	Interasse	1,510 mm	Interasse	1,575 mm
Altezza sella	Altezza sella	835 mm	Altezza sella	850 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	24.8 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger 1050 SE 2011

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

L'Africa Twin è una vera e propria Enduro con qualità di guida elevate. Ha un aspetto robusto ed è ben equipaggiata per quasi tutte le applicazioni. Il motore è buono, ma non farà impazzire gli amanti dell'adrenalina. La protezione dal vento è ottima, ma eccessiva in estate. I componenti e gli accessori sono di alto livello. La qualità generale della costruzione è superiore e l'integrazione del telefono cellulare è un'ottima soluzione. Anche dopo molti giri di prova, gli interruttori sembrano ancora illogici e confusi. Nel confronto diretto, in qualche modo galleggia al di sopra di tutto. Si limita a guidare con sicurezza e bene, ma non può brillare per valori spettacolari.

Ottimo telaio, sia meccanico che elettronico

l'opzione DCT la rende una moto da turismo superiore

aiuti alla guida elettronici pratici e di alta qualità

protezione dal vento fondamentalmente buona

impressione generale di alta qualità

motore impeccabile con grande risposta e curva di coppia lineare

maneggevolezza accessibile

guida molto piacevole

moto meravigliosamente versatile.

Protezione dal vento troppo buona con il caldo - anche la posizione più bassa del parabrezza non lascia quasi passare il vento

il funzionamento attraverso i numerosi interruttori sembra complessivamente anche dopo 2 giorni di test

la sella sembra un po' troppo morbida dopo una lunga giornata.