Honda CRF1000L Africa Twin 2017 vs. Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Overview - Honda CRF1000L Africa Twin 2017 vs Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Eleganti e pratiche: le borse serbatoio PRO di SW-MOTECH

Semplice fissaggio grazie alla chiusura magnetica a scatto. Per un trasporto sicuro dei bagagli.

Details

Technical Specifications Honda CRF1000L Africa Twin 2017 compared to Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré Raid Edition 2019

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	92 mm	Alesaggio	98 mm
Corsa	Corsa	75.1 mm	Corsa	79.5 mm
Potenza	Potenza	95 hp	Potenza	112 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,250 giri/min
Coppia	Coppia	98 Nm	Coppia	117 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,000 giri/min	Coppia a giri/min	6,000 giri/min
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Albero di trasmissione
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	998 ccm	Spostamento	1,199 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica

Sospensione posteriore

Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	Onda

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	Sospensioni regolabili elettronicamente

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	110 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	80 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,335 mm	Lunghezza	2,255 mm
Larghezza	Larghezza	875 mm	Larghezza	980 mm
Altezza	Altezza	1,475 mm	Altezza	1,410 mm
Interasse	Interasse	1,575 mm	Interasse	1,540 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	845 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	232 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	261 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18.8 l	Capacità serbatoio	23 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pros and Cons in comparison

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Ancora sensazionale. Le sue virtù sono quelle già note di Honda, ma non sono mai stantie. Una moto che vi accompagna nel bene e nel male e che non si stanca nemmeno nei tour più lunghi. Molto robusta in fuoristrada, affronta senza problemi anche i passaggi più difficili. È ancora il punto di riferimento per le enduro da turismo nel 2017.

Comoda ma non noiosa

motore piacevole e perfettamente dimensionato

altezza della sella un po' più bassa rispetto alla KTM - da 175 cm di altezza potrebbe funzionare

Gli elementi delle sospensioni fanno tutto quello che serve in fuoristrada, ma sono troppo confortevoli alle alte velocità

il controllo della trazione è fastidioso in fuoristrada - deve sempre essere regolato dopo ogni breve pausa.