Ducati Scrambler Cafe Racer 2019 vs. Royal Enfield Continental GT 650 2018

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Overview - Ducati Scrambler Cafe Racer 2019 vs Royal Enfield Continental GT 650 2018

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Technical Specifications Ducati Scrambler Cafe Racer 2019 compared to Royal Enfield Continental GT 650 2018

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	V	Tipo di motore	Disassamento del perno di manovella in linea
Alesaggio	Alesaggio	88 mm	Alesaggio	78 mm
Corsa	Corsa	66 mm	Corsa	67.8 mm
Potenza	Potenza	73 hp	Potenza	47 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	8,250 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,100 giri/min
Coppia	Coppia	67 Nm	Coppia	52 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	5,750 giri/min	Coppia a giri/min	4,000 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	11	Rapporto di compressione	9.5
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico, Calcio
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	Desmodromico	Distribuzione a valvole	OHV
Raffreddamento	Raffreddamento	Aria	Raffreddamento	Olio-aria
Spostamento	Spostamento	803 ccm	Spostamento	648 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica
Escursione	Escursione	150 mm	Escursione	110 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Doppio Shock
Materiale	Materiale	Alluminio	Materiale	Acciaio

Châssis

Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	Motore portante

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Disco singolo	Tipologia	Disco singolo
Diametro	Diametro	330 mm	Diametro	320 mm
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Doppio pistone
Marchio	Marchio	Brembo	Marchio	Brembo

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	245 mm	Diametro	240 mm

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	100 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	18 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	130 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	55 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,107 mm	Lunghezza	2,122 mm
Larghezza	Larghezza	810 mm	Larghezza	744 mm
Altezza	Altezza	1,090 mm	Altezza	1,024 mm
Interasse	Interasse	1,436 mm	Interasse	1,400 mm
Altezza sella	Altezza sella	805 mm	Altezza sella	790 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	13.5 l	Capacità serbatoio	12.5 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A2

Pros and Cons in comparison

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019

Unfortunately, our editors did not test this model.

Royal Enfield Continental GT 650 2018

Visivamente, la nuova Royal Enfield Continental GT 650 è strettamente legata alla sorella monocilindrica Continental GT 535, ma tecnicamente fa un enorme passo avanti. Il motore bicilindrico parallelo da 48 CV e 53 Newton metri di coppia è vivace e raffinato, la maneggevolezza è sorprendentemente stabile e anche i freni sono convincenti. Le funzioni elettroniche sono inutili, ma il meraviglioso look da café racer rimane assolutamente autentico. Anche il prezzo dovrebbe essere così basso in Europa che la Royal Enfield non dovrebbe più essere un'esotica eccentrica.

Propulsore agile e raffinato

suono fresco del bicilindrico

posizione di seduta comoda

maneggevolezza stabile

buoni freni

splendido look old school

prezzo ragionevole

strumentazione classica rotonda.

ABS non del tutto sensibile, nessuna funzione elettronica - nel caso in cui qualcuno ne abbia bisogno...