Yamaha MT-10 2018 vs. Kawasaki Z1000 2012

Yamaha MT-10 2018

Kawasaki Z1000 2012
Panoramica - Yamaha MT-10 2018 vs Kawasaki Z1000 2012

Yamaha MT-10 2018

Kawasaki Z1000 2012
Specifiche tecniche Yamaha MT-10 2018 rispetto a Kawasaki Z1000 2012
Motore e trasmissione
Tipo di motore | Tipo di motore | In linea | Tipo di motore | In linea |
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Alesaggio | Alesaggio | 79 mm | Alesaggio | 77 mm |
Corsa | Corsa | 50.9 mm | Corsa | 56 mm |
Potenza | Potenza | 160 hp | Potenza | 138 hp |
Giri/min a potenza massima | Giri/min a potenza massima | 11,500 giri/min | Giri/min a potenza massima | 9,600 giri/min |
Coppia | Coppia | 111 Nm | Coppia | 110 Nm |
Coppia a giri/min | Coppia a giri/min | 9,000 giri/min | Coppia a giri/min | 7,800 giri/min |
Rapporto di compressione | Rapporto di compressione | 12 | Rapporto di compressione | 11.8 |
Avviamento | Avviamento | Elettrico | Avviamento | Elettrico |
Tipo di frizione | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio |
Accensione | Accensione | Transistor | Accensione | Digitale |
Trasmissione | Trasmissione | Catena | Trasmissione | Catena |
Numero di marce | Numero di marce | 6 | Numero di marce | 6 |
Cilindri | Cilindri | 4 | Cilindri | 4 |
Tempi | Tempi | 4 tempi | Tempi | 4 tempi |
Raffreddamento | Raffreddamento | liquido | Raffreddamento | liquido |
Spostamento | Spostamento | 998 ccm | Spostamento | 1,043 ccm |
Sospensione anteriore
Sospensione anteriore | Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata |
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Châssis
Telaio | Telaio | Alluminio | Telaio | Alluminio |
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Tipo di telaio | Tipo di telaio | Deltabox | Tipo di telaio | Doppia culla |
Freni anteriori
Tipologia | Tipologia | Doppio disco | Tipologia | Doppio disco |
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Freni posteriori
Tipologia | Tipologia | Disco | Tipologia | Disco |
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Dimensioni e pesi
Larghezza del pneumatico anteriore | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm |
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Altezza del pneumatico anteriore | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % |
Diametro del pneumatico anteriore | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici |
Larghezza del pneumatico posteriore | Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm |
Altezza del pneumatico posteriore | Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | Altezza del pneumatico posteriore | 50 % |
Diametro del pneumatico posteriore | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici |
Lunghezza | Lunghezza | 2,095 mm | Lunghezza | 2,095 mm |
Larghezza | Larghezza | 800 mm | Larghezza | 805 mm |
Altezza | Altezza | 1,110 mm | Altezza | 1,085 mm |
Interasse | Interasse | 1,400 mm | Interasse | 1,440 mm |
Altezza sella | Altezza sella | 825 mm | Altezza sella | 815 mm |
Capacità serbatoio | Capacità serbatoio | 17 l | Capacità serbatoio | 15 l |
Guidabile con patente | Guidabile con patente | A | Guidabile con patente | A |
Pro e contro a confronto
Pro e contro a confronto
Yamaha MT-10 2018

La Yamaha MT-10 emana molte emozioni grazie al fresco motore CP4, ma non dimentica l'utilità pragmatica. Per essere una naked, offre molto comfort nei lunghi tour. È veloce ma sempre raffinata. In pista, il telaio non è abbastanza preciso da battere le altre Powernaked. Nel complesso, tuttavia, si distingue per la sua versatilità abbinata a un look radicale e a un sound impressionante.
suono fantastico
piacevole protezione dal vento
posizione di seduta comoda anche nei lunghi viaggi
ottima risposta del motore
pacchetto complessivo equilibrato nonostante l'aspetto radicale e il suono malvagio
Posizione di seduta troppo poco attiva in pista
telaio e sistemi di assistenza alla guida sufficienti per i trackday, ma non allo stesso livello delle altre Powernaked.
Kawasaki Z1000 2012

Nel complesso, la nuova Z1000 è un'evoluzione riuscita del suo predecessore. La mancanza del controllo di trazione è più un problema di marketing che un problema per il cliente finale.
Motore potente
suono ricco
design unico
Nessun controllo di trazione
telaio nervoso