Suzuki V-Strom 650 XT 2018 vs. Triumph Tiger 800 XC 2015

Suzuki V-Strom 650 XT 2018

Suzuki V-Strom 650 XT 2018

Triumph Tiger 800 XC 2015

Triumph Tiger 800 XC 2015

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Technical Specifications Suzuki V-Strom 650 XT 2018 compared to Triumph Tiger 800 XC 2015

Suzuki V-Strom 650 XT 2018
Triumph Tiger 800 XC 2015

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreVTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio81 mmAlesaggio74 mm
CorsaCorsa62.6 mmCorsa61.9 mm
PotenzaPotenza71 hpPotenza95 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima8,800 giri/minGiri/min a potenza massima9,300 giri/min
CoppiaCoppia62 NmCoppia79 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 6,500 giri/minCoppia a giri/min 7,850 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11.2 Rapporto di compressione12
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri3
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento645 ccmSpostamento799 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopicaSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazioneCompressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazioneCompressione, Estensione

Châssis

TelaioTelaioAlluminioTelaioAcciaio
Tipo di telaioTipo di telaioTwin TubeTipo di telaioa traliccio

Freni anteriori

PistonePistoneDoppio pistonePistoneDoppio pistone

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABSSistemi di assistenzaControllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore110 mmLarghezza del pneumatico anteriore90 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore80 %Altezza del pneumatico anteriore90 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore21 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore150 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore70 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,275 mmLunghezza2,215 mm
LarghezzaLarghezza835 mmLarghezza865 mm
AltezzaAltezza1,405 mmAltezza1,390 mm
InterasseInterasse1,560 mmInterasse1,545 mm
Altezza sella Altezza sella 830 mmAltezza sella 845 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)216 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)218 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio19 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pros and Cons in comparison

Pros and Cons in comparison

Suzuki V-Strom 650 XT 2018

Suzuki V-Strom 650 XT 2018

La V-Strom 650 XT può essere un po' in là con gli anni, ma è ancora una buona moto. Soprattutto se non avete bisogno di un display a colori e non avete intenzione di lasciare la strada asfaltata. La 650 è una moto facile da guidare e non è quasi mai fuori dalla sua portata. Inoltre, questo modello ha già dato prova di sé un miliardo di volte, il che ne sottolinea la durata e la longevità.

Bicicletta semplice e senza complicazioni

tecnologia collaudata

buon rapporto prezzo/prestazioni

Il design e l'equipaggiamento sono un po' obsoleti

capacità off-road molto limitata

Triumph Tiger 800 XC 2015

Triumph Tiger 800 XC 2015

La nuova edizione della Tiger 800 XC può essere considerata un successo: anche la versione "convenzionale" può fare molto di più del suo predecessore grazie al sistema ride-by-wire e al controllo di trazione e all'ABS di serie (entrambi disattivabili). Tuttavia, se volete avventurarvi più spesso in fuoristrada, che è sicuramente ciò che i progettisti avevano in mente grazie alle grandi ruote e ai cerchi a raggi, dovreste scegliere la Tiger 800 XCx, che costa poco meno di 1000 euro in più. Grazie alle modalità di guida liberamente selezionabili, la versione XCx può essere adattata in modo ottimale al rispettivo terreno. Inoltre, sono presenti una protezione per il motore, gli indicatori di direzione a ripristino automatico, il cruise control, il cavalletto principale, la protezione antincastro, una presa da 12 V aggiuntiva e le protezioni per le mani, il che probabilmente giustifica il sovrapprezzo.

Ottimo motore a tre cilindri

suono gradevole

posizione di seduta comoda

molto maneggevole

capacità di guida in fuoristrada grazie alla lunga escursione delle sospensioni

telaio confortevole

modalità di guida selezionabili

ABS regolabile

controllo di trazione regolabile

ampia dotazione di accessori

Visivamente si distingue poco dal predecessore

la protezione dal vento non è ottimale

le pedane si trascinano presto con uno stile di guida molto sportivo

Price Comparison Avarage Market Price Suzuki V-Strom 650 XT vs Triumph Tiger 800 XC

Price Suzuki V-Strom 650 XT

Model year
Current average market prices

Price Triumph Tiger 800 XC

Model year
Current average market prices

Alternative Comparisons