Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

La Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020 e la Triumph Tiger 1200 Rally PRO MY2022 sono entrambe moto da enduro prodotte da Triumph, ma presentano alcune differenze significative nelle specifiche tecniche e nelle caratteristiche.

Iniziamo con la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020. Questa moto è equipaggiata con un motore in linea a tre cilindri con un alesaggio di 78 mm e una corsa di 61,9 mm. La potenza massima è di 95,2 cavalli e la coppia massima è di 87 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è a catena. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata Marzocchi da 45 mm con un'escursione di 180 mm e regolazioni di compressione e rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore Monoshock Marzocchi con un'escursione di 170 mm e regolazioni di precarico ed estensione. Il telaio è realizzato in acciaio a traliccio e ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 65,4 gradi. I freni anteriori sono doppi dischi Brembo. La moto è dotata di sospensioni regolabili elettronicamente, modalità di guida, ABS in curva, controllo della trazione e altre caratteristiche di assistenza. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore da 19 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 150 mm, un diametro del pneumatico posteriore da 17 pollici, un interasse di 1556 mm, un'altezza sella da 810 mm a 830 mm e una capacità del serbatoio di 20 litri. Tra gli optional disponibili ci sono luci diurne a LED, fari a LED, sedile riscaldato e display TFT.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Passando alla Triumph Tiger 1200 Rally PRO MY2022, questa moto è anche dotata di un motore in linea a tre cilindri, ma con un alesaggio di 90 mm e una corsa di 60,7 mm. La potenza massima è di 150 cavalli e la coppia massima è di 130 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è ad albero di trasmissione. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata Showa da 49 mm con un'escursione di 220 mm e regolazioni di compressione, precarico e rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore Monoshock Showa con un'escursione di 220 mm e regolazioni di precarico. Il telaio è realizzato in acciaio a traliccio e ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 66,3 gradi. I freni anteriori sono doppi dischi Brembo. La moto è dotata di assistenza alla partenza in salita, sospensioni regolabili elettronicamente, modalità di guida, ABS in curva, controllo della trazione e altre caratteristiche di assistenza. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore da 21 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 150 mm, un diametro del pneumatico posteriore da 18 pollici, un interasse di 1560 mm, un'altezza sella da 875 mm a 895 mm e una capacità del serbatoio di 20 litri. Tra gli optional disponibili ci sono Bluetooth, connettività, impugnature riscaldate, sistema Keyless, luci d'angolo, luci diurne a LED, fari a LED, display TFT e parabrezza regolabile.

Ora passiamo ai vantaggi della Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020. Questa moto offre un motore a tre cilindri pieno di carattere, un comportamento agile in curva, un cambio rapido di serie, sospensioni a puntone regolabili elettronicamente, una ricca dotazione di serie, una buona ergonomia, una buona protezione dal vento e dalle intemperie e la capacità di percorrere lunghe distanze.

Per quanto riguarda i vantaggi della Triumph Tiger 1200 Rally PRO MY2022, questa moto offre un'ergonomia piacevole e rilassata, una buona protezione dal vento, un'elettronica all'avanguardia, un ampio equipaggiamento, freni molto potenti, un telaio semiattivo e finemente reattivo, una gamma adeguata e un cambio rapido.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Per quanto riguarda gli svantaggi della Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020, è segnalato che è piena di interruttori sul manubrio sinistro.

Per quanto riguarda gli svantaggi della Triumph Tiger 1200 Rally PRO MY2022, è segnalato che il motore non funziona in modo pulito al di sotto dei 3000 giri, l'ampio display TFT potrebbe essere utilizzato meglio, ci sono reazioni al cambio di carico a bassi regimi e la moto è molto alta per i piloti con le gambe corte.