BMW S 1000 RR 2013 vs. KTM 1290 Super Duke R 2021

BMW S 1000 RR 2013

BMW S 1000 RR 2013

KTM 1290 Super Duke R 2021

KTM 1290 Super Duke R 2021

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Panoramica - BMW S 1000 RR 2013 vs KTM 1290 Super Duke R 2021

BMW S 1000 RR 2013

BMW S 1000 RR 2013

KTM 1290 Super Duke R 2021

KTM 1290 Super Duke R 2021

Specifiche tecniche BMW S 1000 RR 2013 rispetto a KTM 1290 Super Duke R 2021

BMW S 1000 RR 2013
KTM 1290 Super Duke R 2021

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio80 mmAlesaggio108 mm
CorsaCorsa49.7 mmCorsa71 mm
PotenzaPotenza192 hpPotenza180 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima13,000 giri/minGiri/min a potenza massima9,500 giri/min
CoppiaCoppia112 NmCoppia140 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 9,750 giri/minCoppia a giri/min 8,000 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione13 Rapporto di compressione13.5
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, AntihoppingTipo di frizioneAntihopping
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri4Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
SpostamentoSpostamento999 ccmSpostamento1,301 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopicaSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante singolo

Châssis

TelaioTelaioAlluminioTelaioCromo-molibdeno
Tipo di telaioTipo di telaioTwin TubeTipo di telaioa traliccio

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
Attacco dell'ammortizzatoreAttacco dell'ammortizzatorePinza fissaAttacco dell'ammortizzatorePinza fissa
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale, Monoblocco

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneDoppio pistone
Attacco dell'ammortizzatoreAttacco dell'ammortizzatorePinza flottanteAttacco dell'ammortizzatorePinza fissa

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore190 mmLarghezza del pneumatico posteriore200 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
InterasseInterasse1,432 mmInterasse1,497 mm
Altezza sella Altezza sella 820 mmAltezza sella 835 mm
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

BMW S 1000 RR 2013

BMW S 1000 RR 2013

Nel 2015 la BMW può ancora guadagnare punti con fatti concreti. Se vi piacciono le prestazioni al top, dovete comprare la BMW. Risulta incredibilmente potente ai massimi livelli e allontana il resto del campo a partire da 200. I motociclisti più grandi e pesanti potranno beneficiarne ancora di più. BMW non ha reso le cose facili a se stessa con questa moto e ha creato una moto molto universale. Se si dovesse fare un test di confronto con 50 piloti diversi (dal principiante al professionista), la BMW avrebbe la migliore media di tutte le moto da 1000 cc. Il telaio elettronico, ma anche gli aiuti alla guida, rendono i professionisti veloci e i principianti sicuri sulla strada. Un'ottima raccomandazione per un gruppo target molto ampio. Gli hobbisti molto veloci non saranno soddisfatti al 100% delle sospensioni di serie. Se non volete modificare il telaio, dovreste optare per una R1M, una Panigale S o una RSV RF. Se invece volete convertirla, la S 1000 RR è la base più robusta e universale. Sorprendentemente, questa potente macchina si guida molto bene anche sulle strade di campagna. Tutto sommato, sembra un compromesso, ma in pratica non lo sembra mai.

Superbo assistente di cambiata

motore incredibilmente potente e ricco di giri

grande gamma di accessori

strumento di registrazione dati e strumento di calibrazione pronto per la gara.

Telaio rapidamente al limite nelle mani dei professionisti

KTM 1290 Super Duke R 2021

KTM 1290 Super Duke R 2021

La KTM Super Duke R si è evoluta perfettamente nel corso delle generazioni: Il motore è forte, ha un'enorme quantità di coppia e, nella versione attuale, funziona in modo eccellente anche a bassi regimi. Tuttavia, l'eccellente interazione di tutti i componenti è responsabile delle meravigliose prestazioni complessive della grande Duke. La posizione di seduta attiva è comoda e incredibilmente facile da guidare, il telaio è di alto livello, i freni sono potenti e l'elettronica è all'avanguardia. Anche l'estetica piace a un numero sempre maggiore di critici. È solo un peccato che si debba pagare un extra per l'ingegnoso assistente al cambio con blipper.

Motore meravigliosamente potente e molto potente, soprattutto in basso e al centro

posizione di guida superagile e confortevole

discreta potenza di frenata

telaio stabile e completamente regolabile

pacchetto elettronico completo

consumi accettabili per l'elevata potenza.

Assistente al cambio con blipper non di serie

Confronto prezzi medi di mercato BMW S 1000 RR vs KTM 1290 Super Duke R

Prezzo BMW S 1000 RR

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo KTM 1290 Super Duke R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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