MV Agusta Brutale 675 2017 vs. KTM 890 Duke 2021

MV Agusta Brutale 675 2017

KTM 890 Duke 2021

Overview - MV Agusta Brutale 675 2017 vs KTM 890 Duke 2021

MV Agusta Brutale 675 2017

KTM 890 Duke 2021

Technical Specifications MV Agusta Brutale 675 2017 compared to KTM 890 Duke 2021

MV Agusta Brutale 675 2017

KTM 890 Duke 2021

MV Agusta Brutale 675 2017

KTM 890 Duke 2021

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	79 mm	Alesaggio	90.7 mm
Corsa	Corsa	45.9 mm	Corsa	68.8 mm
Potenza	Potenza	113 hp	Potenza	115 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	12,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,000 giri/min
Coppia	Coppia	71 Nm	Coppia	92 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	10,600 giri/min	Coppia a giri/min	8,000 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12	Rapporto di compressione	13.5
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Spostamento	Spostamento	675 ccm	Spostamento	889 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Marzocchi	Marchio	WP

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante singolo	Sospensione	Braccio oscillante
Marchio	Marchio	Marzocchi	Marchio	WP

Châssis

Telaio	Telaio	Alluminio	Telaio	Cromo-molibdeno
Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	a traliccio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	Quickshifter	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcio

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	55 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Interasse	Interasse	1,380 mm	Interasse	1,476 mm
Altezza sella	Altezza sella	805 mm	Altezza sella	820 mm
Peso a secco (con ABS)	Peso a secco (con ABS)	167 kg	Peso a secco (con ABS)	169 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	16.6 l	Capacità serbatoio	14 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pros and Cons in comparison

MV Agusta Brutale 675 2017

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KTM 890 Duke 2021

La precedente 790 Duke aveva già dimostrato che KTM sa come costruire una naked di media cilindrata per la strada. La nuova 890 porta la fiaccola con un petto gonfio e ancora una volta è all'altezza del suo soprannome di bisturi. Vivace, tira i raggi ed emana un certo nervosismo che può essere interpretato come un carattere selvaggio. L'equipaggiamento è quasi completo - ma solo quasi. Perché si deve pagare un extra per il quickshifter quando era di serie sul modello precedente? È ancora più fastidioso che le cambiate in salita e in discesa senza frizione funzionino come il burro e che non se ne voglia fare a meno.

Motore ricco di giri, maneggevolezza, cambio rapido morbido come il burro, pacchetto elettronico, non fa desiderare la versione R sulle strade di campagna.

Quickshifter a pagamento