Triumph Tiger 800 XCA 2019 vs. Honda CRF1100L Africa Twin 2022

La Triumph Tiger 800 XCA MY2019 e la Honda CRF1100L Africa Twin MY2022 sono entrambe moto enduro di alta qualità, ma presentano alcune differenze significative.

Iniziamo con i dati tecnici della Triumph Tiger 800 XCA MY2019. Questa moto è dotata di un motore in linea a 3 cilindri con un alesaggio di 74 mm e una corsa di 61,9 mm. La potenza è di 95 cavalli e la coppia di 79 Nm. La trasmissione è a catena e la cilindrata è di 799 cc. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata WP da 43 mm, con un'escursione di 220 mm e regolazioni di compressione e rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un monoammortizzatore WP, con un'escursione di 215 mm e regolazione del precarico. Il telaio è in acciaio a traliccio, con un angolo di inclinazione dello sterzo di 66,6 gradi e un avanzamento di 93,5 mm. I freni anteriori sono a doppio disco e sono presenti sistemi di assistenza come l'ABS, le modalità di guida e il controllo della trazione. Le dimensioni e i pesi includono un pneumatico anteriore da 21 pollici, un pneumatico posteriore da 150 mm di larghezza e 17 pollici di diametro, un interasse di 1545 mm, un'altezza sella di 840 mm (che può essere aumentata fino a 860 mm) e una capacità del serbatoio di 19 litri.

Triumph Tiger 800 XCA 2019

Passiamo ora ai dati tecnici della Honda CRF1100L Africa Twin MY2022. Questa moto è dotata di un motore in linea a 2 cilindri con un alesaggio di 92 mm e una corsa di 81,5 mm. La potenza è di 102 cavalli e la coppia di 105 Nm. La trasmissione è a catena e la cilindrata è di 1084 cc. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata Showa da 45 mm, con un'escursione di 230 mm e regolazioni di compressione, precarico e rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un monoammortizzatore Showa, con un'escursione di 220 mm e regolazione di compressione, precarico ed estensione. Il telaio è in acciaio a doppia culla, con un angolo di inclinazione dello sterzo di 62,5 gradi e un avanzamento di 113 mm. I freni anteriori sono a doppio disco e sono presenti sistemi di assistenza come l'ABS, le modalità di guida, l'ABS in curva, il controllo della velocità di crociera, il controllo della trazione e l'anti-calcio. Le dimensioni e i pesi includono un pneumatico anteriore da 21 pollici, un pneumatico posteriore da 150 mm di larghezza e 18 pollici di diametro, un interasse di 1574 mm, un'altezza sella di 850 mm (che può essere aumentata fino a 870 mm) e una capacità del serbatoio di 18,8 litri.

La Triumph Tiger 800 XCA MY2019 presenta diversi vantaggi. Il suo motore agile e la sua maneggevolezza la rendono perfetta per affrontare qualsiasi terreno. Inoltre, offre una gamma completa di caratteristiche di comfort, come sei diverse modalità di guida e la modalità Offroad Pro. La posizione in piedi in fuoristrada è eccellente e i controlli della trazione e dell'ABS possono essere disattivati per una guida più sportiva. Tuttavia, presenta anche alcuni svantaggi, come un display TFT a colori non perfettamente antiriflesso e un prezzo elevato.

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

D'altra parte, l'Honda CRF1100L Africa Twin MY2022 offre un motore potente e sofisticati ausili elettronici alla guida. Inoltre, l'opzione del cambio automatico DCT funziona in modo meraviglioso. Il display a colori touch-screen e la buona ergonomia contribuiscono a una migliore esperienza di guida. Inoltre, la moto è in grado di percorrere lunghe distanze grazie alla sua capacità di carburante di 18,8 litri. Tuttavia, presenta anche alcuni svantaggi, come il concetto di funzionamento dell'elettronica non molto chiaro e intuitivo e i paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada. Inoltre, l'ergonomia non è ideale per la guida in piedi.

In conclusione, entrambe le moto hanno i loro punti di forza e di debolezza. La Triumph Tiger 800 XCA MY2019 si distingue per la sua maneggevolezza e le sue caratteristiche di comfort, mentre l'Honda CRF1100L Africa Twin MY2022 offre un motore potente e sofisticati ausili elettronici alla guida. La scelta dipende dalle preferenze personali e dalle esigenze del pilota.