Honda CBR600RR 2011 vs. BMW S 1000 RR 2014

Honda CBR600RR 2011

BMW S 1000 RR 2014
Specifiche tecniche Honda CBR600RR 2011 rispetto a BMW S 1000 RR 2014
Motore e trasmissione
Tipo di motore | Tipo di motore | In linea | Tipo di motore | In linea |
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Alesaggio | Alesaggio | 67 mm | Alesaggio | 80 mm |
Corsa | Corsa | 42.5 mm | Corsa | 49.7 mm |
Potenza | Potenza | 120 hp | Potenza | 192 hp |
Giri/min a potenza massima | Giri/min a potenza massima | 13,500 giri/min | Giri/min a potenza massima | 13,000 giri/min |
Coppia | Coppia | 66 Nm | Coppia | 112 Nm |
Coppia a giri/min | Coppia a giri/min | 11,250 giri/min | Coppia a giri/min | 9,750 giri/min |
Rapporto di compressione | Rapporto di compressione | 12.2 | Rapporto di compressione | 13 |
Tipo di frizione | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping |
Trasmissione | Trasmissione | Catena | Trasmissione | Catena |
Numero di marce | Numero di marce | 6 | Numero di marce | 6 |
Tempi | Tempi | 4 tempi | Tempi | 4 tempi |
Spostamento | Spostamento | 599 ccm | Spostamento | 999 ccm |
Sospensione anteriore
Sospensione anteriore | Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Sospensione anteriore | Forcella telescopica |
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Châssis
Telaio | Telaio | Alluminio | Telaio | Alluminio |
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Tipo di telaio | Tipo di telaio | Twin Tube | Tipo di telaio | Twin Tube |
Freni anteriori
Tipologia | Tipologia | Doppio disco | Tipologia | Doppio disco |
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Pistone | Pistone | Quattro pistoni | Pistone | Quattro pistoni |
Freni posteriori
Tipologia | Tipologia | Disco | Tipologia | Disco |
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Pistone | Pistone | Singolo pistone | Pistone | Singolo pistone |
Dimensioni e pesi
Larghezza del pneumatico anteriore | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm |
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Altezza del pneumatico anteriore | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % |
Diametro del pneumatico anteriore | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici |
Larghezza del pneumatico posteriore | Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm |
Altezza del pneumatico posteriore | Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | Altezza del pneumatico posteriore | 55 % |
Diametro del pneumatico posteriore | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici |
Lunghezza | Lunghezza | 2,010 mm | Lunghezza | 2,056 mm |
Larghezza | Larghezza | 685 mm | Larghezza | 826 mm |
Altezza | Altezza | 1,105 mm | Altezza | 1,138 mm |
Interasse | Interasse | 1,375 mm | Interasse | 1,432 mm |
Altezza sella | Altezza sella | 820 mm | Altezza sella | 820 mm |
Peso in ordine di marcia | Peso in ordine di marcia | 184 kg | Peso in ordine di marcia | 204 kg |
Capacità serbatoio | Capacità serbatoio | 18 l | Capacità serbatoio | 17.5 l |
Guidabile con patente | Guidabile con patente | A | Guidabile con patente | A |
Pro e contro a confronto
Pro e contro a confronto
Honda CBR600RR 2011

Innanzitutto, bisogna lasciarli correre. Sono sufficienti impulsi minimi per avviare un cambio di direzione; ogni azione richiede il minimo sforzo. Altrimenti, solo le moto leggere sono così giocose. Solo i giri non devono mai calare, altrimenti si perde la possibilità di tagliare per primi il traguardo.
Peso a secco incredibilmente basso
primo ABS sportivo
maneggevolezza affilatissima
...
Debolezza ai bassi regimi
posizione di seduta sportiva ma estremamente scomoda.
BMW S 1000 RR 2014

Gli acquirenti della BMW S 1000 RR 2015 sono più vicini che mai a una moto del Campionato Mondiale Superbike e potranno guidarla più velocemente che mai.
Motore potente
pacchetto elettronico superiore
superbo assistente di cambiata
versatile per l'uso in pista e su strada
nonostante le elevate prestazioni, una moto facile da guidare.
Nella versione completamente equipaggiata, il prezzo sale alle stelle
la stabilità è un po' complicata
i pacchetti soggetti a supplementi sono messi insieme con l'obiettivo di massimizzare i profitti e non con quello di favorire i clienti.