Triumph Scrambler 1200 XC 2019 vs. Royal Enfield Himalayan 2020

Triumph Scrambler 1200 XC 2019

Royal Enfield Himalayan 2020

Panoramica - Triumph Scrambler 1200 XC 2019 vs Royal Enfield Himalayan 2020

Triumph Scrambler 1200 XC 2019

Royal Enfield Himalayan 2020

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Specifiche tecniche Triumph Scrambler 1200 XC 2019 rispetto a Royal Enfield Himalayan 2020

Triumph Scrambler 1200 XC 2019

Royal Enfield Himalayan 2020

Triumph Scrambler 1200 XC 2019

Royal Enfield Himalayan 2020

Motore e trasmissione

Corsa	Corsa	80 mm	Corsa	86 mm
Potenza	Potenza	90 hp	Potenza	24.5 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,400 giri/min	Giri/min a potenza massima	6,500 giri/min
Coppia	Coppia	110 Nm	Coppia	32 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	3,950 giri/min	Coppia a giri/min	4,000 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	11	Rapporto di compressione	9.5
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	5
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	1
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	OHC	Distribuzione a valvole	OHV
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	Aria
Spostamento	Spostamento	1,200 ccm	Spostamento	411 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica
Diametro	Diametro	45 mm	Diametro	41 mm
Escursione	Escursione	200 mm	Escursione	200 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Doppio Shock	Ammortizzatore	Monoshock
Escursione	Escursione	200 mm	Escursione	180 mm
Materiale	Materiale	Alluminio	Materiale	Acciaio

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Doppia culla	Tipo di telaio	Doppia culla

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Disco singolo
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	300 mm
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Doppio pistone

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	255 mm	Diametro	240 mm
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	120 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	90 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,285 mm	Lunghezza	2,190 mm
Larghezza	Larghezza	840 mm	Larghezza	840 mm
Altezza	Altezza	1,200 mm	Altezza	1,360 mm
Interasse	Interasse	1,530 mm	Interasse	1,465 mm
Altezza sella	Altezza sella	840 mm	Altezza sella	800 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	16 l	Capacità serbatoio	15 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A2

Pro e contro a confronto

Triumph Scrambler 1200 XC 2019

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Royal Enfield Himalayan 2020

La lavorazione è di un livello sorprendentemente alto per una moto che si può avere in Germania e in Austria per meno di 5.000 euro. Tutto nella piccola Himalayan sembra costruito per durare. Naturalmente, la piccola indiana non può competere con le altre in termini di prestazioni, ma non vuole farlo. È una moto per individualisti che vogliono sfuggire alla società del più alto, più veloce, più lontano - una decelerazione di primo ordine.

Unica attrazione per gli occhi

concetto coerente

elevata autonomia

sedile confortevole

bussola

tecnologia robusta

rapporto qualità-prezzo

Freno anteriore sotterraneo

prestazioni un po' scarse per l'Europa

peso relativamente alto

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