Allarme Big Boxer! La BMW R 20 arriva già nel 2027!

Poky, 1000PS: Quando abbiamo parlato all'ultima EICMA, mi hai detto che in BMW Motorrad ti godi la libertà di una piccola azienda e allo stesso tempo la stabilità di un grande gruppo. Nel frattempo si parla di massicci tagli al personale all'interno del gruppo. In BMW Motorrad, ad esempio, lasciano il team Mike Sommer e Markus Heger. Questo crea incertezza? Come ti assicuri che i clienti non ne risentano?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: La nostra libertà strategica in BMW Motorrad resta invariata. Ma anche noi di Motorrad siamo coinvolti nel cosiddetto programma di ristrutturazione del personale del BMW Group. Potete immaginarlo come un programma di fitness per il futuro. Come succede di solito con questi programmi, se ne vanno anche persone che si sarebbe voluto tenere. Ma abbiamo così tanti talenti nel team che non sono preoccupato.

Sostengo pienamente la necessaria trasformazione del gruppo. Se si trattano i dipendenti in modo equo e si fanno offerte interessanti, per me è anche un segno di stima. Per me è fondamentale che continuiamo ad avere una squadra forte e che siamo ben posizionati per il futuro.

Poky: Nel 2025, nonostante un mercato difficile, BMW Motorrad ha venduto più di 200.000 moto. Eppure il gruppo deve ridurre i costi. Questo riguarda anche lo sviluppo, oppure BMW Motorrad è in un certo senso il villaggio di Asterix?

Markus Flasch: Puntare all'efficienza è fondamentalmente giusto. Vale per BMW e per tutta l'industria, soprattutto per quella europea, messa sotto pressione da nuovi costruttori. Ci siamo posti obiettivi di efficienza ambiziosi e ci siamo riorganizzati di conseguenza. Da novembre lavoriamo con una nuova struttura e sfruttiamo con coerenza le possibilità dell'IA lungo tutta la catena del valore. Così vogliamo diventare più veloci, ridurre la complessità e impiegare le nostre risorse dove fanno la differenza più grande per i nostri clienti. Si tratta di più attenzione al cliente e meno processi interni e burocrazia.

Poky: Negli ultimi anni abbiamo visto concept interessanti. Ci sono progetti concreti che, senza l'attuale pressione sui costi, forse sarebbero già in produzione?

Markus Flasch: In ogni strategia e in ogni progetto partiamo dal cliente: possiamo vendere il prodotto, entusiasma le persone? I progetti nella nostra pipeline soddisfano questi requisiti. Non facciamo esperimenti solo per seguire un'ideologia. Sono convinto che sia le moto presentate ora sia quelle che arriveranno l'anno prossimo coglieranno lo spirito del tempo.

Poky: Nel 2027 BMW rinuncia ai Motorrad Days di Garmisch, mentre eventi regionali come il Newchurch Summit portano le persone direttamente in sella. È un allontanamento voluto dal grande evento di casa - e in futuro eventi di questo tipo potrebbero diventare più importanti per BMW?

Markus Flasch: Esattamente. Garmisch fa parte della storia dei BMW Motorrad Days. Il marchio in sé sono i BMW Motorrad Days. Quest'anno abbiamo già avuto dieci Motorrad Days fuori dalla Germania. L'ultimo evento si è tenuto in Spagna e ha avuto 10.000 visitatori. Abbiamo capito che dovremmo offrire il format in tutto il mondo. La nostra community è globale. Per questo non concentriamo tutte le risorse su un unico evento centrale, ma l'anno prossimo saremo presenti sicuramente in più di dieci luoghi nel mondo - proprio come hai visto al Newchurch Summit.

Poky: Passiamo ai modelli. La piattaforma 450 ha due nuovi volti. Un anno fa mi hai detto che non ti eri dimenticato della R20. Cosa puoi dirci oggi?

Markus Flasch: Nel video c'ero io. L'abbiamo girato in estate, quando ho guidato la R20. Dopo tutti i giri con i prototipi ci siamo seduti attorno a un tavolo e abbiamo constatato: la moto è già così valida e lo sviluppo così avanzato che possiamo anticipare la tabella di marcia. Ed è esattamente quello che facciamo. La R20 arriverà sul mercato già nella stagione 2027, invece che nel 2028. Dettagli concreti non posso ancora darli.

Poky: All'altro estremo della gamma c'è la BMW M 1000 RS. Probabilmente non sono molti i piloti che scendono da una M 1000 R dicendo che manca ancora potenza o optional. Quanto è grande il mercato per un modello così speciale? Si tratta di redditività o di mostrare ciò che è tecnicamente possibile?

Markus Flasch: Prima di tutto di spostare i limiti. È la hypernaked più potente sul mercato e avevamo già tutti gli ingredienti necessari sullo scaffale. Il ragionamento era: cosa nascerebbe se con una naked andassimo davvero all-in? Da lì è nato il concept. Poi ci siamo guardati con un sorriso e ci siamo detti: perché no? Proviamoci.

Poky: Ora passiamo all'altro estremo dello spettro. Nuovi costruttori portano sul mercato moto la cui qualità è nettamente migliorata. Perché un cliente dovrebbe pagare di più per una BMW F 450 GS, se le schede tecniche della concorrenza sono simili?

Markus Flasch: Quando abbiamo presentato la F 450 GS, tre quarti dei titoli dicevano in sostanza: nessuno avrebbe pensato che BMW potesse essere così economica. Abbiamo fissato un prezzo davvero interessante - per il mio gusto personale forse persino un po' troppo basso. Il pacchetto è così valido che dopo un test ride difficilmente si guarderà ancora alla concorrenza. Inoltre non si compra solo una moto, ma anche la community BMW, la rete dei concessionari e l'assistenza. Il piccolo sovrapprezzo rispetto ai concorrenti vale senz'altro. Abbiamo posizionato la F 450 GS in modo volutamente aggressivo per conquistare al marchio una nuova generazione di piloti. Non ci guadagniamo davvero molto.

Poky: In cosa deve essere migliore BMW rispetto alla concorrenza nel lungo periodo?

Markus Flasch: Decisivo è il pacchetto complessivo. Qualità e innovazione sono le nostre fondamenta, anche se tra le due esiste una tensione: troppa innovazione può andare a scapito della qualità. Il nostro obiettivo è unire nuove funzioni con un reale beneficio per il cliente a un'elevata affidabilità. Se comunque si presenta un problema, interveniamo tecnicamente e ci prendiamo cura dei clienti. Questa assistenza contribuisce anche all'alto valore residuo delle nostre moto.

Poky: Da poco BMW è attiva nel settore offroad elettrico, avete appena acquisito una partecipazione nella start-up della e-mobility Venna. Qual è il pensiero strategico alla base?

Markus Flasch: Ho sempre detto che non facciamo nulla per motivi ideologici. Supersportive elettriche o grandi adventure elettriche non le vedo, in un futuro prevedibile, come un'alternativa sensata alle nostre grandi moto ad alto margine. Ci sono però due campi in cui le due ruote elettriche hanno senso: la mobilità urbana - anche se questo segmento al momento è un po' in calo - e l'offroad.

Con una moto da motocross o hard enduro elettrica le velocità sono relativamente basse, l'aerodinamica conta meno e l'autonomia spesso è meno decisiva, perché il pilota raggiunge prima i propri limiti fisici. Per questo abbiamo sempre definito sensato questo segmento. Ma non dobbiamo inventare tutto da soli. È un ambito altamente specializzato. Persone che arrivano dalle corse e dalla tecnologia se ne occupano da anni. Abbiamo acquisito una partecipazione nella start-up Venna, che dispone dell'esperienza necessaria e resta indipendente. Così ci concentriamo sui nostri punti di forza e nei nuovi settori collaboriamo con specialisti.

Poky: In ambito urbano c'è già un prodotto affermato, il CE 04. L'anno scorso abbiamo visto il concept CE Vision. Ne nascerà un nuovo modello?

Markus Flasch: Allo stato attuale non lo prevediamo. Il segmento delle due ruote elettriche performanti non cresce come ci aspettavamo. Oltre gli attuali cicli di vita di CE 02 e CE 04, per ora non vogliamo portare altri nuovi prodotti in questo settore.

Poky: Quali sono gli obiettivi nel motorsport per il 2027? E la MotoGP resta un'opzione?

Markus Flasch: Vogliamo difendere il nostro titolo nel Mondiale Endurance e tornare ai vecchi fasti nel Mondiale Superbike. Per questo ci sarà una nuova coppia di piloti. Un ingresso in MotoGP non l'ho mai escluso. Il campionato si addice a BMW, ma una decisione di tale portata richiede il momento giusto. Finché il settore è sotto pressione economica, il momento non è particolarmente favorevole. Continuiamo a valutare le possibilità. Se si presenterà l'occasione giusta, la sfrutteremo.

Poky: Un'altra domanda a te come presidente dell'ACEM: dove vedi attualmente il maggiore pericolo normativo per il settore moto? Norme sulle emissioni più severe, omologazioni più complesse o un'altra spada di Damocle?

Markus Flasch: Non vedo un'unica spada di Damocle. Dobbiamo considerare di più le moto come parte della soluzione per la mobilità, soprattutto in città. Allo stesso tempo è importante una concorrenza leale. Osserviamo con attenzione il dumping dei prezzi in Europa. Qui potrebbe diventare necessario, come associazione, intervenire anche sulla legislazione.

Poky: Perché il settore non riesce a comunicare meglio i vantaggi di mobilità delle due ruote rispetto all'auto - soprattutto nel traffico cittadino e per i pendolari?

Markus Flasch: È una domanda legittima. Con le moto BMW non siamo il fornitore primario di mobilità; per prezzo ci muoviamo più nell'ambito lifestyle. Nel Sud Europa - ad esempio in Italia, Francia o Spagna - le due ruote come mezzo di trasporto hanno un ruolo molto più importante. Questo dipende sicuramente anche dal clima e dal meteo. Una risposta definitiva non ce l'ho. Ma faremo in modo che il contributo dell'industria delle due ruote venga adeguatamente riconosciuto nelle future normative. Alla fine è il cliente a decidere cosa comprare.

Poky: In Germania, ad esempio, il passaggio accanto al traffico fermo è regolato in modo più severo che in altri Paesi. Si potrebbe ottenere di più a livello europeo, invece di perseguire solo iniziative nazionali?

Markus Flasch: Su questo ti do ragione. In Germania in alcuni ambiti ci pestiamo i piedi da soli. Non dovrebbe essere così. Se in questo esempio concreto riusciremo a cambiare qualcosa, non lo so ancora. Se si guarda alla questione in modo ragionevole e si considera la moto come una possibile soluzione, si aiutano tutti più che escludendola a priori.

Poky: Grazie mille per l'intervista.

Markus Flasch: Grazie a te.