SW Motech PEAX Rackless e Dowatek: test intensivo

Una settimana di Hard Enduro, quattro Paesi, 1.618 chilometri dalla costa del Mar Nero vicino a Burgas fino al Mediterraneo, salendo al passo Galičica fino a 1.994 metri. Chi percorre una distanza del genere in fuoristrada impara molto in fretta quali accessori sono una benedizione e quali suonano bene solo nelle conversazioni al bar. Sulla mia GasGas EC 350F avevo montato due novità: il sistema bagagli PEAX Rackless di SW-Motech e le protezioni di Dowatek. Lo dico subito, per evitare equivoci: questa non è una televendita di pentole. La verità: entrambi mi hanno convinto, uno dei due con una soluzione arrangiata di cui qualsiasi ingegnere si vergognerebbe. Ma andiamo con ordine.

In un tour con tappe da 250 a 380 chilometri e dieci-undici ore in sella, conta ogni grammo che non ti pesa sulle spalle. Proprio per questo volevo il PEAX Rackless. Si tratta di un sistema di borse laterali senza telaietto per enduro specialistiche: fa a meno dei rigidi portavaligie e si fissa direttamente sul codone. Nel mio caso ci finisce tutto ciò che altrimenti resta incollato alla schiena: acqua, fotocamera, telefono, tutta l'attrezzatura video. Addosso non resta nulla. Il motivo: un busto libero lavora in modo più sciolto quando si guida in piedi, e braccia sciolte fanno risparmiare tantissima energia nell'arco della giornata. In più la borsa è impermeabile. Liberatorio!

Credo di essere l'unica persona al mondo a montare questo sistema così. Normalmente va una borsa per lato e sopra si aggiunge una borsa posteriore. Io ho preso un solo lato. Sembra un po' strano, ma corrisponde esattamente al mio bagaglio, e portare a spasso borse vuote solo perché la coda sembri quella del catalogo mi pare una stupidaggine. L'accesso mi piace: un gesto in alto e la borsa è aperta. L'interno è rosso e non nero, così trovi le tue cose anche quando devi fare in fretta. Un dettaglio, ma sono proprio questi dettagli a decidere in viaggio tra buono e cattivo umore. Il set completo con la controparte e la borsa posteriore finirà più avanti sulla mia BMW R 12 G/S. Sono curioso.

Esistono altri sistemi a borse appese, e ne conosco il problema. Nel mio ultimo tour in Colorado avevo montato borse senza piastra stabilizzante. Risultato: la roba si muove continuamente e a ogni saltello ti sbatte sul sedere e sulla schiena. Il PEAX ha una piastra di base dietro la borsa. Da un lato è un componente in più, ingombrante. Dall'altro rende molto più facile estrarre e reinserire la borsa interna e, soprattutto, tiene il bagaglio lontano dallo pneumatico. Proprio su una hard enduro snella, dove in coda non c'è nulla a cui una borsa possa appoggiarsi, prima o poi finirebbe a penzolare nella ruota posteriore. Per me il vantaggio prevale nettamente. Il primo giorno però avevo montato il sistema in modo sbagliato e dava fastidio nella guida in piedi. Il secondo giorno l'ho rimontato, e da allora nessun problema.

E ora la confessione. Siccome uso una sola borsa, mi manca la controparte su cui il sistema normalmente si appoggia. In basso tengono le due cinghie in dotazione, il resto lo fa la variante a fascette dell'ingegner NastyNils. Una volta la fascetta si è rotta, da allora ne uso tre. Tiene. Questo è un mio pasticcio e non un difetto del produttore. Un vero desiderio però resta: la cinghia che alla fine compatta la borsa la tiene in tensione, cioè per attrito. Preferirei che corresse dal basso verso l'alto e avvolgesse la borsa per accoppiamento di forma, così da non poter scivolare fuori in alcun modo. Il vantaggio della soluzione attuale: è davvero rapida da usare. E devo essere onesto anche sui segni di sfregamento. Una parte deriva dal trasporto, perché ho fissato male la moto. L'altra parte deriva dal sistema stesso. Ci posso convivere.

La seconda scoperta dell'anno si chiama Dowatek. Dietro il nome ci sono Martin Dosch e Kaspar Waldherr, due tecnici di sviluppo dell'Alta Baviera, enduristi purosangue e title sponsor della DOWATEK Hard Enduro Series Germany. Quest'anno ho scoperto il marchio e sono entusiasta della qualità dei prodotti e della precisione di montaggio. Tutto calza perfettamente, tutto è robusto. Il mio approccio alle protezioni, tra l'altro, non è affatto eroico. Non le monto perché guido in modo selvaggio, ma perché sono pigro: "Semplicemente, per tutta la settimana non voglio toccare una chiave inglese." In un tour in cui la carovana si sposta ogni giorno non puoi saltare una giornata. Se in una caduta da fermo si rompe uno dei soliti componenti, sei fregato. Anche il guidacatena della mia GasGas è Dowatek e rende la moto ancora un po' più robusta. Guidare senza pensieri è il vero lusso.

Obbligatoria è la protezione per il carter frizione e il carter accensione. I carter motore sono delicati, e basta un sasso o una caduta in cui la leva del cambio o il pedale del freno posteriore si piantano nel carter per fare un buco. Allora l'olio cola e il tour è finito. È esagerato per un viaggio guidato? No! Siamo scesi lungo ghiaioni, e tra i sassi do pochissimo gas e rotolo semplicemente sopra tutto. Lì sotto può anche picchiare forte ogni tanto. È proprio per questo che esiste questa roba.

Per i dischi freno uso due concetti diversi. Davanti c'è una protezione in speciale materiale plastico resistente, che scherma il disco da rami e colpi laterali. Dietro lavora il Factory Bremsscheibenschutz V2.2, un massiccio pezzo in alluminio ricavato dal pieno che protegge disco e pinza dai sassi. Il vero motivo per cui l'ho scelto, però, è un altro: durante il montaggio della ruota posteriore fa da guida. Tutto resta in posizione, la ruota scivola dentro, invece di stare in tre inginocchiati nel fango a imprecare. Chi ha già infilato una ruota posteriore in fuoristrada sa di cosa parlo. In questo tour ho visto quanto velocemente, a un distributore, cinque persone si mettono in cerchio attorno a una moto e ognuno ne sa di più. Alla fine tutto va a posto. Ma ogni componente che accorcia un siparietto del genere vale i suoi soldi.

Mano sul cuore: entrambi i marchi sono sopravvissuti al tour, e li rimonterei entrambi. Il PEAX Rackless ha cambiato il mio modo di guidare, perché ho percorso l'intera distanza senza zaino. La piastra di base flessibile fa la differenza rispetto alle borse appese che ciondolano, la cinghia finale merita una revisione, e chi usa un solo lato ha bisogno di fascette e senso dell'umorismo. I componenti Dowatek sono di quelli discreti: li monti, calzano, e poi non ci pensi più. Chi affronta un lungo tour con un'enduro specialistica e la sera preferisce bersi una birra piuttosto che mettere mano agli attrezzi, con questo pacchetto è ben servito. Chi gioca solo due ore nel bosco il fine settimana può anche accontentarsi di meno. Per me restano entrambi sulla moto. In sella!

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