Benda Redstone 1000 R2 in prova

Arrivo dal table e già in aria lo so: era un po' troppo motivato. In questi momenti si ha una quantità sorprendente di tempo per pensare. Per esempio al motivo per cui un contadino con quasi mezza tonnellata di ATV sotto il sedere debba per forza volare. Aspetto quindi l'impatto, il metallico colpo a fondo e il successivo appuntamento dall'ortopedico. L'atterraggio arriva duro e diretto nel piano. La Redstone si comprime, calma la sua massa e continua a marciare come se niente fosse. Solo il pilota rimane per un attimo con un'aria un po' rimbambita.

Proprio in quel momento è stato chiaro: la vera sensazione di questo mezzo non sta tra i tubi del telaio, ma sotto di essi. Di potenza ormai gli ATV forti ne hanno a sufficienza. Ciò che conta è se il resto del veicolo sappia farne qualcosa. La Redstone si sente solida, massiccia e affidabile. E poiché Benda avvolge il tutto in una carrozzeria piuttosto futuristica, il mezzo appare, accanto a tanti attrezzi da lavoro conservativi, quasi come un accessorio di scena uscito da un film di fantascienza.

Al centro lavora un bicilindrico a V raffreddato a liquido con 997,1 cm³, 102 CV e, secondo la scheda tecnica globale Benda, 92 Nm a 6.500 giri/min. Attraverso un CVT con L, H, N, R e P la forza arriva alle ruote. Chi ora pensa che sia "comunque discreto per un ATV" dovrà ricalibrare in fretta la propria idea di discreto. Questo coso spinge davvero. Sull'asfalto questa potenza si adatta sorprendentemente bene, perché in accelerazione si percepisce sempre un'abbondante riserva e non è necessario spremere il motore fino all'ultimo respiro.

Nel fuoristrada stretto la situazione cambia. Lì 102 CV sono necessari più o meno quanto un lanciafiamme per accendere una candela. Un movimento incauto del pollice e le gomme posteriori iniziano subito una piccola indagine geologica del terreno. La potenza quindi non è il problema, la sua dosatura sì. Proprio per questo le tre modalità di guida non sono roba da opuscolo, ma davvero utili. Trasformano lo stesso bestione di potenza in tre mezzi sorprendentemente diversi.

La modalità Work è stata per me la scelta migliore nelle sezioni offroad difficili. La risposta al gas diventa più morbida, la Redstone si lascia guidare lentamente e con precisione sugli ostacoli, e si contano più che altro centimetri che km/h. Ha senso anche negli impieghi lavorativi con partenze frequenti, manovre e stop-and-go. La modalità Standard è la via di mezzo dorata ed è stata quindi la mia impostazione più usata: potente e spontanea, ma ancora abbastanza controllabile da non richiedere al pollice un piano d'emergenza a ogni dosso.

Sport fa esattamente quello che dice. La risposta al gas diventa decisamente aggressiva, e su fondo con buona trazione è meraviglioso. Sul terreno smosso però bisogna avere sensibilità nel pollice, perché da "un po' di più" si passa rapidamente a "ora si va a manetta". Tutto ciò è reso possibile dal Ride-by-Wire: il pollice comunica solo il desiderio, l'elettronica lo traduce a seconda della modalità. Così lo stesso bicilindrico a V può, in modalità Work, procedere con delicatezza e pochi tocchi dopo tenere ben impegnato il contadino.

Il telaio è tendenzialmente tarato in modo rigido, ma non inutilmente ruvido. Su strada questo porta molta calma a un mezzo così pesante. Dove gli ATV più morbidi iniziano a dondolare e a "nuotare" a velocità più elevate, la Redstone resta solida sulla traiettoria. Il passo di 1.500 mm aiuta naturalmente in questo. Anche avvicinandosi ai 110 km/h dichiarati per la versione T3b non inizia a cercare nervosamente la propria linea. Per un grande ATV con gomme tassellate e baricentro alto, questo non è affatto scontato.

Lontano dall'asfalto la cosa diventa ancora più impressionante. Le buche vengono ingoiate, i whoops si possono attaccare con un ritmo notevole, e persino il mio atterraggio poco elegante nel piano non ha mandato in fondo corsa la sospensione. Rimane comunque abbastanza precisione perché il tutto non degeneri in un castello gonfiabile spugnoso. Il telaio quindi non solo assorbe tanto, ma trasmette anche sicurezza. Per me è chiaramente la vera star della Redstone – e questo in un veicolo che urla per attirare l'attenzione con 102 CV.

Ripido, sciolto e poca trazione: è esattamente lì che un ATV deve dimostrare se tutti quei pulsanti servono solo per il catalogo. Sulla Redstone si può scegliere tra trazione a due ruote e integrale, inoltre sono disponibili i bloccaggi per l'assale anteriore e posteriore. Su salite sciolte, telaio, trazione integrale e bloccaggi si incastrano perfettamente. In particolare una lastra di pietra fangosa, dove di solito gomme e pilota pensano insieme a una deviazione, è stata affrontata dalla Benda senza troppo teatro.

Per la seconda linea di difesa ci sono di serie cerchi beadlock e un verricello. Con i beadlock si possono usare pressioni delle gomme molto basse senza che la gomma lasci subito il cerchio. E quando la fisica vince comunque, davanti aspetta il verricello con cavo in plastica e telecomando. Manca solo un albero più stabile della propria decisione sbagliata. Così l'attrezzo sportivo si trasforma in modo piuttosto credibile in uno strumento per il terreno difficile.

Su strada la Redstone si sente sorprendentemente poco come un compromesso necessario. Naturalmente resta un grande ATV e non diventa improvvisamente una naked. Ma il passo lungo, il telaio rigido e il possente bicilindrico a V insieme danno un pacchetto sicuro di sé. Proprio qui l'enorme potenza si adatta meglio che nei passaggi offroad stretti: si accelera rapidamente, si hanno riserve e si guida anche a velocità più elevate senza continue piccole correzioni di sterzo. Il bestione di potenza quindi non sa solo smuovere terra, ma anche affrontare una tratta veloce di collegamento.

Il mio più grande punto critico è proprio l'ABS. Con una guida offroad sportiva interviene talvolta in modo più marcato di quanto vorrei. Su fondo sciolto, in frenata forte, a volte si vorrebbe consapevolmente lasciare un po' di slittamento e far lavorare il mezzo. Lì il sistema toglie a un pilota esperto talvolta più controllo di quanta sicurezza aggiuntiva porti. Sull'asfalto la critica si relativizza chiaramente. Nel fuoristrada resta però il desiderio di poter concedere ogni tanto una pausa caffè al sorvegliante elettronico.

Con molti ATV, dopo l'acquisto inizia solo la grande orgia di accessori. Verricello, cerchi, manopole riscaldate e comfort vari finiscono uno dopo l'altro sul veicolo, mentre il portafoglio si assottiglia. Sulla Redstone è sorprendentemente già montato molto: riscaldamento di sella e manopole, display TFT, cerchi beadlock, verricello con cavo in plastica e telecomando, oltre a tre vani portaoggetti. Anche il serbatoio da 30 litri, davvero grande per un ATV, si adatta bene a questo approccio versatile. Il servosterzo elettrico si può regolare su tre livelli. Per l'uso lavorativo, Benda indica inoltre fino a 980 kg di carico trainabile frenato.

Anche la finitura ha lasciato una forte impressione. Saldature pulite, sospensioni dalle dimensioni massicce e paraurti robusti non sembrano il risultato di qualcuno che voleva solo accumulare il maggior numero di spunte su una lista di dotazioni. I componenti hanno senso nell'uso reale. Al mattino la Redstone può essere attrezzo da lavoro, al pomeriggio arrampicarsi su una salita boschiva e poi tornare a casa ancora su asfalto. Per un primo grande esordio in questa classe, non è un cattivo biglietto da visita.

Con i suoi 102 CV la Redstone si inserisce in mezzo a un campo di bestioni di potenza già affermati. Il Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS per il 2026 è praticamente alla pari con 101 CV. Polaris, con lo Sportsman XP 1000 S, con 952 cm³, 89 CV e generose escursioni delle sospensioni, punta su un accento offroad più marcato. Il CFMOTO CForce 1000 Touring europeo offre 85 CV e 85 Nm, mentre il Segway AT10 ricava da 999 cm³ 97 CV e 92 Nm. Di compagnia, quindi, la Benda non ne manca.

La sua nicchia specifica non la trova solo tramite la potenza del motore. La parte interessante è la combinazione tra il telaio solido e rigido, la tecnologia dei bloccaggi e una dotazione di serie insolitamente completa. Chi lavora solo lentamente difficilmente avrà bisogno dei 102 CV. Chi vuole sbrigare lavoro, fuoristrada sportivo e tratte veloci di collegamento con un unico mezzo, può effettivamente sfruttare le riserve. Proprio questa ampiezza è il maggior punto di forza della Redstone – a patto che il pollice, in modalità Sport, sappia cosa sta facendo.