KTM 690 Rally 2026 Test: moto da rally per strada e fuoristrada

Guidare al fianco di un grande nome del rally come Meoni non è scontato. Suo padre Fabrizio - una leggenda del rally - è stato una delle figure che hanno segnato la Dakar, e ora mi ritrovo qui in Grecia, a guidare con il figlio attraverso piste polverose intorno a Nafpaktos, mentre la KTM 690 Rally fa esattamente ciò che deve fare: ti seduce a diventare più veloce di quanto avessi effettivamente pianificato.

Nafpaktos si trova direttamente sul mare, e l'ambiente circostante offre praticamente da solo la cornice di test perfetta. Il primo giorno ci ha accolti con 25-28 gradi e sole splendente. La sera è arrivata la pioggia, e il secondo giorno è stato dedicato all'asfalto bagnato, alle piste fangose e alle visiere gocciolanti. Non è stato un problema, ma un regalo: chi vuole davvero conoscere una moto ha bisogno esattamente di questa varietà. Asciutto, bagnato, veloce, lento, strada, fuoristrada - Nafpaktos ci ha dato tutto in due giorni. E la KTM 690 Rally si è fatta valere in tutte queste situazioni - a volte brillante, a volte con caratteristiche percepibili che è bene conoscere.

La KTM 690 Rally si posiziona come moto da rally omologata per la strada, per chi vuole più di una normale enduro stradale - e meno di una vera moto da corsa da Dakar. Non è un'enduro rimaneggiata con la scritta "Rally" appiccicata sopra. Il Rally Tower, l'iconico elemento del cockpit con navigatore, è stato ripreso 1:1 dalla moto ufficiale 450 Rally. Non è marketing, si vede e si sente. Allo stesso tempo non è un mezzo solo per le piste più strette: vuole funzionare anche su strada, vuole macinare chilometri e comunque far battere più forte il cuore del pilota quando appare un tratto di sterrato. Alla concorrente diretta Husqvarna 701 Enduro, tecnicamente basata su una piattaforma molto simile, offre uno statement chiaro sia esteticamente che concettualmente.

Il monocilindrico della KTM 690 Rally non è un motore per chi cerca regolarità. Produce 73 Newtonmetri di coppia - un numero che non si vede solo nella scheda tecnica, ma soprattutto si sente quando si accelera all'uscita di una curva stretta e il motore spinge con determinazione brutale. Su fondo bagnato ho imparato ad apprezzarlo particolarmente: inserire una marcia più alta, lasciare lavorare la coppia, aprire il gas presto - la moto asseconda tutto questo, e con una sensazione di controllo che rassicura. Allo stesso tempo c'è quella peculiarità che appartiene al carattere del monocilindrico: nel fuoristrada tecnico e lento vuole essere trattato con sensibilità. La frizione va dosata con delicatezza, perché la massa volanica nella Rally - a differenza di altre varianti - non è stata aumentata. Il risultato: un motore che, se usato troppo lentamente e a bassi regimi, può anche spegnersi. Chi lo sa, chi lo gestisce, non ci trova un difetto ma carattere. Alle alte velocità - intorno ai 100 km/h - il parabrezza da rally offre una protezione aerodinamica ragionevole, e il motore fa risuonare il suo tipico canto monocilindrico. Fastidioso? In pratica solo nel range molto lento. Per il resto invita letteralmente all'attacco. Ed è esattamente ciò che ha scatenato in me: volevo di più - e questo è il complimento più alto che si possa fare a un carattere motoristico.

Qui mi sono lasciato sorprendere di più. Il nome "Rally" evoca aspettative di una ciclistica tesa e precisa, orientata ai chilometri veloci su sterrato, e che sull'asfalto scuote spietatamente. La realtà della KTM 690 Rally 2026 è diversa - e va inteso in senso positivo. Secondo KTM, le modifiche alla ciclistica rispetto alla variante Enduro sono contenute. Lo si sente: la moto offre 265 mm di escursione anteriore e 250 mm posteriore, e sfrutta ampiamente questo potenziale. Nel fuoristrada questo significa comfort, capacità di assorbimento e la sicurezza necessaria su ghiaia sciolta e grossolana. In piedi - che è la posizione di guida naturale per questa moto su questo tipo di fondo - ci si sente decisamente più sicuri che seduti. Nella guida veloce su strada extraurbana, però, la moto inizia a beccheggiare percettibilmente ai cambi di carico. Chi si aspetta una KTM rigida resterà inizialmente perplesso. Ma chi capisce che la ciclistica è stata costruita principalmente per il fuoristrada, ne coglie la logica. L'ergonomia della sella si adatta bene a piloti di statura media, finché si sta seduti al centro. Con piloti più grandi o più pesanti si arriva più rapidamente alla zona più rigida della sospensione da seduti - una sella più alta dell'aftermarket sarebbe allora un investimento sensato. Nelle lunghe tappe offroad si guida comunque quasi sempre in piedi.

La KTM 690 Rally 2026 arriva con ride-by-wire, controllo di trazione e diverse modalità di guida. Chi sceglie il pacchetto tecnologico opzionale ottiene in aggiunta un quickshifter e la modalità Rally con Dynamic Slip Adjust. E lo dico chiaramente: è divertente. Non perché l'elettronica impressioni fine a se stessa, ma perché qui si rivela davvero utile. Negli ultimi 20 chilometri del secondo giorno di test si sono verificate condizioni che non dimenticherò tanto presto: pioggia estrema, asfalto estremamente scivoloso, quasi nessuna trazione. In modalità Street l'elettronica lavorava discreta e difensiva sullo sfondo - esattamente come serve in quella situazione. La modalità Offroad garantisce massima stabilità nell'uso fuoristrada più tranquillo, la modalità Rally massima personalizzazione quando si vuole andare leggermente di traverso con la ruota posteriore e il sistema asseconda invece di intervenire. L'ABS interviene presto ma con sensibilità su fondo bagnato. All'anteriore lo si percepisce chiaramente al limite - due momenti con gli occhi sbarrati inclusi. Per l'uso davvero ambizioso, l'ABS della 690 Rally può peraltro essere completamente disattivato. Su strada non lo consiglierei. In fuoristrada? Lì la decisione spetta al pilota. L'utilizzo complessivo è intuitivo - cursore del menu invece di un interruttore separato per il cruise control, logica chiara, niente per cui serva il manuale.

La 690 Enduro R e la Husqvarna 701 Enduro condividono la base tecnica con la KTM 690 Rally - non è un segreto. Nelle curve alternate bagnate sull'asfalto greco ho maturato un'impressione chiara: la 690 Rally si sente notevolmente più pigra a confronto. Ma questo dipende meno dalla ciclistica in sé e più dagli pneumatici. Le nostre moto di prova non montavano camera d'aria, bensì gomma spugnosa - e il peso aggiuntivo di questo inserto si fa sentire nella maneggevolezza. Con i classici Continental TKC 80 di seconda generazione, con cui la moto va d'amore e d'accordo, il quadro cambia notevolmente. Il livello di trazione su fondo bagnato è stato per me sorprendentemente buono. Il motore fornisce così tanta coppia che su tratti bagnati si può tranquillamente inserire una marcia più alta e così rilassare la situazione. La catena sbatte un po' di più a regimi troppo bassi - tipico per questo tipo di motore, ma da menzionare. La ciclistica della 690 Rally sorprende con più comfort del previsto, il che la favorisce leggermente rispetto alla 701 Enduro nell'uso puramente offroad.

Due giorni, per lo più in fuoristrada, in parte su ghiaia che non concedeva un secondo di tregua all'impegno fisico - e sono arrivato sempre alla stessa conclusione: preferisco guidare la KTM 690 Rally in piedi. Non perché non ci sia alternativa, ma perché semplicemente funziona meglio. Sulla ghiaia sciolta la posizione in piedi trasmette quella sensazione di controllo e sicurezza che da seduti manca. L'angolo delle ginocchia in posizione seduta è piacevole, la moto è ben gestibile anche per piloti più alti. Da seduti vale: chi sta al centro del veicolo e non è troppo pesante trova una posizione comoda. Chi scivola indietro o porta più peso corporeo arriva più rapidamente alla zona rigida della struttura sottostante. Una sella più alta dell'aftermarket ha senso in questo caso. Il Rally Tower con sistema di navigazione integrato ha superato le mie aspettative - nessun tentennamento a velocità di crociera, supporto stabile, leggibilità chiara. La logica di utilizzo, che già conoscevo dalla KTM Supermoto, si è rivelata immediatamente intuitiva.

La KTM 690 Rally 2026 si basa sul collaudato monocilindrico della famiglia 690 con 73 Nm di coppia e una cilindrata di 693 cc. I valori di escursione sono generosi: 265 mm anteriore, 250 mm posteriore - un chiaro segnale verso l'attitudine fuoristradistica. Il Rally Tower è stato ripreso 1:1 dalla moto ufficiale 450 Rally. Di serie ci sono ride-by-wire, controllo di trazione e ABS - quest'ultimo completamente disattivabile. Il pacchetto tecnologico opzionale porta quickshifter, Dynamic Slip Adjust e la modalità Rally. La 690 Rally è equipaggiata di fabbrica con Continental TKC 80 di seconda generazione - una combinazione che convince su ghiaia e asfalto bagnato. L'altezza della sella è ben calibrata per piloti di statura media, per piloti più alti o più pesanti si consiglia una sella aftermarket con maggiore altezza.