Come si crea ancora un nuovo design moto nel 2026?

Poky, 1000PS: Carles, se guardiamo indietro, ai produttori cinesi è stato spesso rimproverato di copiare design esistenti o di avere difficoltà a sviluppare un proprio linguaggio di design. Allo stesso tempo mi chiedo: è ancora possibile creare davvero qualcosa di nuovo nel design delle moto? Quasi ogni forma di base è già esistita.

Carles Solsona, CFMOTO: Sì. Il design è complesso. Disegnare una moto non è facile, e trovare qualcosa di realmente nuovo è ancora più difficile.

In CFMOTO cerchiamo di creare un'identità. Non si tratta solo di styling e non solo di sviluppare un prodotto. Vogliamo creare qualcosa di più grande: un'anima, un gusto, un linguaggio di design e un'identità.

Poky: Ma come si gestisce il fatto che esista già così tanto? Dove sta il confine tra ispirarsi a design esistenti e creare qualcosa di realmente originale?

Carles Solsona: Dipende dal prodotto. Alcuni prodotti devono orientarsi maggiormente verso il mercato e le tendenze esistenti. Con altri si può essere più liberi, rischiare di più e lavorare in modo più innovativo.

È anche una questione strategica: come si vuole posizionare il prodotto e il marchio? Questo fa parte di ogni progetto. Il design è un po' come le preferenze in cucina. A volte si vuole essere più spettacolari, più piccanti, a volte si va sul sicuro.

Poky: Cos'è per te il DNA di CFMOTO? Cosa rende una CFMOTO una CFMOTO?

Carles Solsona: Per me è semplice: CFMOTO è unica, progressiva, moderna, futuristica, tecnologica e fresca. Tutte queste cose vanno insieme. Non siamo come gli altri. Seguiamo la nostra strada e cerchiamo di portare avanti le nostre idee di design.

Alcune cose le sviluppiamo passo dopo passo. Un esempio è la linea Transbody, che abbiamo introdotto fin dall'inizio su SR e NK e che continuiamo a sviluppare.

Un altro esempio sono i fari. Investiamo moltissimo lavoro nella loro progettazione. Le moto devono avere una firma visiva forte, in modo che una CFMOTO sia facilmente riconoscibile.

Poky: Dove inizia il processo per un nuovo prodotto? C'è prima la base tecnica, un profilo di acquirente o un'idea di design?

Carles Solsona: Adoro questa fase. È probabilmente la parte più emozionante di un progetto - quando nasce qualcosa di nuovo. A volte la base tecnica esiste già. A volte deve ancora essere sviluppata e progettata. In quel caso i designer possono influenzare maggiormente il layout complessivo. Se ad esempio il motore è già pronto e gli obiettivi di prestazione sono già chiaramente definiti, i designer possono influenzare meno il layout. Dipende dal progetto specifico.

Poky: In CFMOTO lavorano molti designer. Come decidete quale progetto vince? C'è una competizione interna?

Carles Solsona: Abbiamo team diversi. Uno in Italia e uno in Cina. Inoltre c'è un altro reparto design a Minneapolis, Minnesota, che si occupa maggiormente di veicoli a quattro ruote. A volte tutti i team lavorano sullo stesso progetto. La "competizione" interna avviene principalmente nella fase iniziale. Diversi designer sviluppano le loro idee, e poi selezioniamo le migliori, round dopo round.

Poky: Quanti progetti ci sono all'inizio di un nuovo modello? Più di dieci? Forse addirittura cento?

Carles Solsona: Dipende. Se in un progetto è necessario molto lavoro sulla base tecnica, preferisco approfondire maggiormente questo aspetto tecnico. In quel caso ci sono meno progetti. Se la piattaforma è già definita e si tratta più di un restyling o qualcosa di simile, mi piace vedere più proposte. Molti progetti possono aiutare a capire cosa è sbagliato - o cosa potrebbe essere giusto.

Poky: Questi progetti nascono ancora esclusivamente dall'uomo o l'IA gioca già un ruolo, ad esempio nella generazione di diverse varianti di design?

Carles Solsona: L'IA per me è come una macchina molto potente o un'auto molto potente. Se non sai guidarla, non ti serve a nulla. Amo lavorare con l'IA, ma l'IA può anche essere molto pericolosa. La usiamo spesso. Abbiamo un nostro reparto IA con tre persone e stiamo sviluppando un processo molto buono attorno all'IA. Ma l'IA non lavora da sola. Serve un buon pilota, per restare nella metafora.

Quando le basi tecniche sono decisive per il design, secondo me l'IA è ancora un passo indietro. La mente umana e l'esperienza umana restano importanti - compresa l'esperienza personale e la conoscenza della storia.

L'IA lavora sulla base di un database di cose già esistenti. Per questo ci sono dei limiti. Usata correttamente, però, è uno strumento molto utile.

Poky: Una volta scelta una direzione di design: quante iterazioni ci sono normalmente fino al prodotto di serie finito?

Carles Solsona: Moltissime. Vogliamo portare sul mercato prodotti il più possibile buoni e quindi facciamo tutte le iterazioni necessarie. A un certo punto bisogna ovviamente fermarsi, perché bisogna realizzare attrezzature e stampi. Ma ci piace migliorare il prodotto il più a lungo possibile.

Poky: Tra design e sviluppo probabilmente c'è sempre una certa tensione. I designer vogliono libertà, i tecnici devono occuparsi di packaging, raffreddamento, aerodinamica, omologazione e costi di produzione. Dove nascono i conflitti maggiori?

Carles Solsona: Se ne potrebbe parlare molto a lungo. (ride)

In generale, i team in Cina sono più separati tra loro. In Italia design ed engineering lavorano più a stretto contatto. Non facciamo semplicemente styling. Lo styling non è il mio approccio - voglio fare design. Per l'innovazione i designer sono decisivi. Intuizione e creatività possono davvero aiutare gli ingegneri a risolvere i problemi. Mi piace quindi molto combinare creatività ed engineering.

Ho trovato un'espressione per questo una volta: "Creativity driven by performance" - creatività guidata dalla performance. Dobbiamo avere la performance in mente. La creatività deve essere orientata a quella.

Poky: Puoi farci un esempio concreto, basato sulla 675SR-R, di un conflitto o dialogo con gli ingegneri delle performance?

Carles Solsona: Abbiamo avuto moltissime riunioni tra designer e ingegneri. A volte portiamo idee piuttosto folli. Si guarda ad esempio alla MotoGP e si vede come il serbatoio si sposti sempre più indietro. Allora potremmo dire: forse possiamo costruire un serbatoio nella parte posteriore con una certa forma. Gli ingegneri magari dicono: sì, potrebbe funzionare, ma ci serve anche spazio per i collettori.

Oppure diciamo: vorremmo disegnare il forcellone in una certa forma, perché lì potremmo integrare delle wings. È una discussione molto aperta con molti avanti e indietro. Questo lo trovo appassionante.

Poky: La V4 SR-RR è stata una concept bike molto spettacolare all'ultima EICMA. Credo sia stata una delle concept più apprezzate lì, e anche sul nostro canale quei contenuti sono stati tra i più visti. Ma con le concept bike c'è sempre il timore che la moto di serie finisca per essere troppo lontana dal concept.

Carles Solsona: Se sia così, lo vedrai a Milano.

Poky: Non vedo l'ora. Ma in generale: ti fa male, come designer, quando le idee devono essere attenuate o modificate per soddisfare omologazione stradale o requisiti produttivi?

Carles Solsona: Sì, ma fa parte del lavoro. Tenere conto della produzione è sempre difficile. Credo però che in CFMOTO abbiamo un ottimo team di industrializzazione. Anche i nostri designer sono molto bravi a risolvere problemi legati alla produzione.

Poky: Siamo qui a Misano. Italia e design sono da sempre strettamente legati. Perché è importante per un produttore cinese svolgere lavoro di sviluppo in Italia? Perché CFMOTO ha bisogno di un centro di design europeo?

Carles Solsona: Crediamo che il design italiano sia valido. CFMOTO non è solo un'azienda cinese, ma un marchio globale. Vogliamo sviluppare i migliori prodotti e crediamo che il lavoro di design in Italia possa aiutarci in questo.

Utilizziamo le migliori risorse disponibili. Lo stesso vale per la Cina. Lì abbiamo team molto forti in vari ambiti. Cerchiamo di collegare questi punti di forza tra loro e di sfruttare le capacità di tutti.

Poky: Lo studio italiano si concentra particolarmente sull'Europa e sui clienti europei, oppure progettate a livello globale?

Carles Solsona: Personalmente seguo alcuni dei progetti più strategici. Altri progetti li seguo meno nel dettaglio. Inoltre supporto molto fortemente il team interno presso la sede principale. Sono di base in Italia e passo la maggior parte del tempo qui, ma viaggio molto. Con il team di design interno sono praticamente in contatto stretto ogni giorno.

Molti designer cinesi lavorano in Italia, e alcuni designer italiani vanno in Cina. È una buona combinazione. Per alcuni prodotti facciamo il design qui e il clay model viene realizzato in Cina. Alcuni prodotti per i mercati asiatici vengono progettati in Italia, perché crediamo che sia meglio per quel determinato progetto.

Anche il lavoro di sviluppo tecnico, ad esempio in galleria del vento, può avere più senso in Italia, perché su certi temi legati alle corse abbiamo forse più esperienza. In breve: lavoriamo in entrambe le direzioni e siamo molto strettamente collegati con la sede principale.

Poky: Ci sono differenze tra il gusto europeo e quello asiatico o cinese? Ci sono modelli che ad esempio sono molto apprezzati in Cina ma che non funzionerebbero in Europa - o viceversa?

Carles Solsona: Certamente. Il background è diverso, la cultura, la tradizione e il contesto sono diversi. Ma il nostro obiettivo come designer non cambia per questo. Cerchiamo di definire cosa sia CFMOTO. Vogliamo plasmare il marchio e la sua identità. Il design italiano è solo una componente. È un altro ingrediente, di cui sfruttiamo i punti di forza.

Se ad esempio sviluppiamo un buon prodotto, certi dettagli devono essere molto curati. A questo può contribuire il design italiano.

Poky: Hai parlato molto di identità di marca e DNA. Quanto sono importanti ormai colori, grafiche e materiali per un marchio di moto riconoscibile? In CFMOTO vediamo spesso colori scuri combinati con l'azzurro chiaro.

Carles Solsona: È estremamente importante. L'identità di marca è estremamente importante.

Plasmiamo il marchio attraverso i nostri prodotti, mentre i prodotti a loro volta si ispirano al marchio e ai suoi principi fondamentali. È tutto completamente collegato. Il colore è estremamente importante. Essere riconoscibili e avere un'immagine chiara è assolutamente necessario.

Poky: Per questo il colore gioca già un ruolo molto presto nel processo di sviluppo di una nuova moto?

Carles Solsona: Sì. Nelle nostre menti il blu appartiene naturalmente a CFMOTO. Ma al momento ci piacciono anche, ad esempio, il bianco e il nero, nonché materiali più sofisticati come alluminio o titanio. Se questi colori si adattano ai nostri valori di marca, perché non dovremmo usarli?

Poky: Da dove trai tu personalmente la tua ispirazione? Da altre moto, auto, architettura o moda?

Carles Solsona: Da ovunque. Corse, motorsport, arte, cultura - tutto. È difficile indicare una singola fonte.

Poky: C'è qualcosa che hai visto e che in seguito ha influenzato, ad esempio, la 675SR-R?

Carles Solsona: Non in modo così diretto. Ma ho 44 anni e quindi sono fortemente influenzato dagli anni '90. Alcune moto mi hanno davvero ispirato: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR e altre.

Alcuni prodotti restano in mente perché rappresentano una pietra miliare. Influenzano fortemente. Ma un designer deve essere molto curioso. Bisogna guardare costantemente ovunque e cercare di capire le nuove tendenze e gli sviluppi attorno a sé.

Poky: Quanto sono importanti le tendenze per i nuovi design? A volte le ignorate deliberatamente per non seguirle troppo?

Carles Solsona: Credo che a volte le persone fraintendano cosa significhi essere unici.

Essere unici non significa semplicemente essere diversi. Se costruisci una moto e la verniciate di viola, è sicuramente diversa. Ma non so se per questo sia davvero unica. Vogliamo essere unici, ma allo stesso tempo restare noi stessi. Ci lavoriamo. Quando ci ispiriamo a nuove tendenze, cerchiamo sempre contemporaneamente, con molta forza, di proteggere la nostra identità.

Se segui semplicemente una tendenza - come hanno fatto molti produttori cinesi - perdi la tua identità e il tuo DNA.

Poky: Il linguaggio di design di CFMOTO è ormai consolidato o continua a evolversi costantemente?

Carles Solsona: Continua a evolversi costantemente. Deve essere aggiornato e rivisto continuamente.

Naturalmente non letteralmente ogni giorno, perché lo sviluppo richiede tempo. Ma dobbiamo restare dinamici e creativi e continuare ad andare avanti. Vogliamo rendere i nostri prodotti più eccitanti e generare maggiormente questo effetto "wow".

Poky: Per la maggior parte dei modelli attuali, secondo me, si può dire chiaramente: "Questa è una CFMOTO."

Carles Solsona: Grazie.

Poky: Non ringraziarmi troppo presto. Ho detto consapevolmente "la maggior parte" e non "tutti". L'obiettivo è creare in futuro un legame visivo ancora più forte tra le famiglie di modelli?

Carles Solsona: Ci stiamo lavorando. Ma anche questa è una questione di strategia. A volte bisogna spingersi un po' meno in là, a volte un po' di più. Ci occupiamo intensamente di pianificazione. Alcuni mercati richiedono prodotti più sicuri, altri cercano qualcosa di nuovo.

Parliamo spesso della strategia "local to local". Dal punto di vista del design non è sempre semplice. A me personalmente piace il termine "global-local", cioè "glocal" se vuoi: una miscela di pensiero locale e un approccio globale. Lo trovo molto interessante. Come esattamente lo mettiamo in pratica, ci stiamo ancora pensando.

Poky: Riesci a immaginare a quale famiglia di modelli sto pensando, che attualmente forse si adatta meno bene alle altre?

Carles Solsona: Forse la CL.

Poky: 100 punti. Per me la CL-X è stata uno dei primi modelli CFMOTO che si è davvero sentito diverso, e mi è piaciuta molto. Allo stesso tempo è difficile entrare in un segmento retro o heritage quando manca il background storico di molti produttori europei. Cos'è successo alla CL-X?

Carles Solsona: Con la CL-X volevamo entrare in questo segmento, portando le nostre idee e creando un'immagine fresca senza perdere la sensazione classica. Le ambizioni erano molto alte. Alla fine trovo il prodotto ancora oggi cool.

Ma il mercato in quella forma non esiste più. Lo si vede dai numeri di vendita. Il segmento heritage e classic ha avuto un grande boom, ma secondo me quel boom è completamente finito. È diventato una nicchia.

Poky: Ho ancora un debole per le moto dal look heritage. Se potessi sviluppare di nuovo oggi la CL-X, cosa faresti diversamente?

Carles Solsona: Probabilmente inizierei dal motore. Dovrebbe avere un motore molto fluido, forse un tre cilindri, forse un bicilindrico, ma in ogni caso un motore molto moderno. Dovrebbe essere estremamente facile da guidare.

Ma onestamente non so esattamente come apparirebbe. Credo che il motore della CL-X all'epoca fosse molto buono. Se oggi pensassi a una nuova CL-X, il mio primo pensiero andrebbe comunque al motore. Lì servirebbe un netto upgrade.

Poky: Se potessi costruire la tua moto dei sogni personale senza alcuna limitazione, e non dovesse nemmeno vendersi - quale sarebbe?

Carles Solsona: È una domanda molto difficile.

Mi piacciono le moto da corsa. Forse sarebbe quindi una specie di moto da corsa.

Sviluppare una vera moto da corsa con un budget molto basso potrebbe essere molto interessante.

Poky: Una vera moto da corsa, quindi senza omologazione stradale?

Carles Solsona: Sì. O forse qualcosa di folle con un motore molto innovativo. Forse addirittura qualcosa di elettrico. Anche questo mi piacerebbe.

Poky: Carles, grazie mille per il tuo tempo.

Carles Solsona: Figurati, con piacere.