MOTOAIRBAG M1: doppio airbag con tecnologia Fast Lock

Negli ultimi anni lo sviluppo degli airbag per moto si è concentrato soprattutto sui sistemi elettronici: sensori digitali, batterie, software, app e centraline sempre più complesse. Il MOTOAIRBAG M1 sceglie consapevolmente un'altra strada. Il cuore del sistema è Fast Lock, una tecnologia analogica che unisce la semplicità d'uso di un sistema meccanico alla capacità di riconoscere la dinamica improvvisa di un incidente. Il risultato è un sistema airbag che non richiede batteria, software, GPS, connessione allo smartphone né abbonamento, ma che è comunque progettato per reagire con particolare rapidità nel momento decisivo.

A prima vista si potrebbe pensare che il MOTOAIRBAG M1 sia collegato alla moto semplicemente tramite un classico cordino di attivazione. In realtà dietro c'è un principio molto più sofisticato. Nel modulo Fast Lock si trova un sensore di accelerazione analogico che riconosce la dinamica del movimento. Con movimenti normali e lenti, il cavo di collegamento può srotolarsi liberamente. Se ad esempio si scende dalla moto dimenticando di sganciarsi, l'airbag non si attiva automaticamente. Se invece si verifica un movimento brusco con un'accelerazione elevata, tipico di un incidente e della separazione improvvisa tra pilota e moto, Fast Lock blocca il meccanismo di avvolgimento nel giro di pochi centimetri. Se poi viene superata la forza di trazione prevista, il sistema airbag si attiva. Il principio di funzionamento ricorda quello della cintura di sicurezza in auto: durante l'uso normale resta mobile, mentre in caso di movimento improvviso si blocca immediatamente.

Uno dei grandi punti di forza di Fast Lock è la sua semplicità. Il sistema non richiede: · batteria né ricarica, · software, · GPS, · app per smartphone, · connessione di rete mobile, · aggiornamenti software · né abbonamenti a pagamento. Il pilota indossa il gilet, aggancia il moschettone alla moto e il sistema è pronto all'uso. Nessun livello di carica da controllare, nessuna app da avviare e nessuna connessione da stabilire. Proprio questo utilizzo senza complicazioni è un elemento centrale del concetto Motoairbag.

Il MOTOAIRBAG M1 non funziona con un'unica camera d'aria. Il Dual Airbag System è composto da due airbag separati: uno per la zona della schiena e uno per la parte anteriore del busto. Il volume complessivo degli airbag è di circa 25 litri, distribuiti tra schiena e torace. In questo modo si crea un'ampia zona di protezione attorno al busto e alla zona del collo. I due airbag separati permettono inoltre di progettare la protezione della parte anteriore e di quella posteriore in modo mirato e indipendente.

In un airbag per moto, alla fine, non conta quanto sia complessa la sua tecnologia, ma quale livello di protezione raggiunge effettivamente. Il MOTOAIRBAG M1 è certificato secondo la norma europea EN 1621-4 e raggiunge il Livello 2, il massimo livello di protezione previsto da questa norma. Inoltre, nella procedura di prova francese SRA il sistema ha ottenuto la valutazione di 5 stelle. Il MOTOAIRBAG M1 soddisfa così due sistemi di valutazione diversi ed esigenti per gli airbag da moto. La filosofia alla base è chiara: massima protezione con la massima semplicità d'uso possibile.

In caso di attivazione, il Dual Airbag System si gonfia in circa 80-85 millisecondi. Vengono utilizzate cartucce di CO₂ e, dopo un'attivazione, il sistema può essere reso nuovamente operativo sostituendo le cartucce secondo la procedura prevista dal produttore. In questo modo il Motoairbag M1 resta semplice non solo nell'uso quotidiano, ma anche facile da gestire dopo un'attivazione.

Il MOTOAIRBAG M1 è stato progettato per essere indossato sopra il normale abbigliamento da moto. I piloti possono così continuare a usare la propria giacca da moto e aggiungere l'airbag come ulteriore strato protettivo esterno. Poiché l'airbag si trova all'esterno, non è inoltre necessario prevedere uno spazio di espansione aggiuntivo all'interno della giacca da moto. Chi preferisce una soluzione completamente integrata trova nella MOTOAIRBAG V4 una giacca da moto in cui il Dual Airbag System e la tecnologia Fast Lock sono già integrati.

Forse la caratteristica più interessante del MOTOAIRBAG M1 è l'unione di due aspetti che nella moderna tecnologia di sicurezza appaiono spesso in contrapposizione: tecnologia e semplicità. Fast Lock sfrutta un principio analogico per riconoscere la dinamica di un incidente, senza elettronica, batteria o algoritmi digitali. Il Dual Airbag System protegge torace e schiena con due camere d'aria separate. Le certificazioni EN 1621-4 Livello 2 e SRA 5 stelle confermano l'elevato livello di protezione del sistema. L'idea di fondo è semplice: un airbag per moto deve proteggere al meglio, ma allo stesso tempo essere così semplice da usare da venire davvero indossato a ogni uscita.

Montaggio rapido sulla moto Prima che il gilet possa svolgere il suo compito, è necessario montare sulla moto la controparte del Fast Lock. Nel nostro test, il supporto in dotazione con anello a D si è fissato alla moto in modo rapido e senza complicazioni. Secondo le istruzioni ufficiali, occorre scegliere un elemento stabile del telaio sotto la sella, che non sia troppo vicino a fonti di calore estremo (come lo scarico) né a parti in movimento. Nel test l'intera operazione ha richiesto pochi minuti e non richiede conoscenze meccaniche approfondite.

Comfort in autostrada e su strade extraurbane Sulle tappe più lunghe, di oltre due ore, l'attenzione si è concentrata sul comfort. La forma a gilet ha permesso di abbinarlo senza problemi a una comune giacca da turismo. Anche se il sistema, con gli airbag e le cartucce integrati, ha un suo peso, durante la guida il gilet non è stato percepito soggettivamente come eccessivamente pesante. Anche dopo diverse ore di guida ininterrotta non si sono manifestati né dolori alle spalle né tensioni al busto. Durante le soste al distributore o le brevi pause, il gilet ha offerto sufficiente libertà di movimento senza doverlo necessariamente togliere.