BMW R 1300 RS: Wunderlich rende il manubrio più adatto al touring

Il nuovo manubrio tubolare sale di 50 millimetri e si sposta di 25 millimetri verso il pilota. Così la R 1300 RS dovrebbe diventare più rilassante nelle lunghe tappe, senza rinunciare al suo carattere sportivo.

Una sport touring vive dell'equilibrio tra due mondi. Da un lato deve offrire tra le serpentine una posizione di guida sportiva e un controllo adeguato, dall'altro non la si vuole usare solo per il giro veloce sotto casa. Proprio nei viaggi più lunghi è quindi l'ergonomia a decidere quanto saranno rilassati gli ultimi chilometri di una lunga giornata. Sulla BMW R 1300 RS Wunderlich interviene esattamente su questo punto. Lo specialista di accessori sostituisce i semimanubri originali di impostazione sportiva con un manubrio tubolare, modificando così in modo netto la posizione delle mani rispetto alla versione di serie. Il nuovo kit manubrio touring punta a spostare il carattere della BMW R 1300 RS maggiormente verso quello di una sport touring orientata al comfort. Wunderlich se ne aspetta vantaggi soprattutto nei viaggi più lunghi. Con l'ergonomia modificata, diverse ore in sella dovrebbero risultare più rilassate. Non si tratta però di trasformare la R 1300 RS in una moto completamente diversa. Piuttosto si interviene su un punto di contatto decisivo tra pilota e moto: il manubrio.

I numeri chiave della modifica si riassumono in fretta: il manubrio sale di 50 millimetri e al tempo stesso si avvicina di 25 millimetri al pilota. A prima vista sembra un cambiamento contenuto. Nella posizione di guida di una moto, però, pochi centimetri possono fare una differenza sostanziale nella postura. Con questa modifica Wunderlich si rivolge chiaramente a quei piloti che sulla loro BMW R 1300 RS desiderano una posizione meno caricata in avanti. La nuova posizione del manubrio dovrebbe consentire una postura più eretta e regolabile. Secondo Wunderlich, l'affaticamento fisico potrebbe così ridursi. Proprio nei viaggi più lunghi, questo dovrebbe contrastare una stanchezza precoce. Se e in che misura il singolo pilota percepisca davvero questi vantaggi dipende naturalmente anche da statura, proporzioni e posizione di guida personale. La modifica costruttiva in sé è invece inequivocabile: 50 millimetri in più di altezza e 25 millimetri di arretramento verso il pilota.

Il nome "kit manubrio touring" mette inizialmente l'accento sulle lunghe tappe. Wunderlich indica però anche un secondo ambito in cui la diversa ergonomia del manubrio dovrebbe farsi sentire: la maneggevolezza alle basse velocità. Si tratta di situazioni tipiche che capitano regolarmente durante un viaggio in moto. Nelle manovre in un parcheggio, nei movimenti lenti con i bagagli o nell'affrontare tornanti stretti, la nuova posizione del manubrio dovrebbe portare vantaggi. Wunderlich parla di maggiore visibilità, minore sforzo e miglior controllo. Secondo il costruttore, questi aspetti non servono solo al comfort, ma contribuiscono anche alla sicurezza attiva. Il minor sforzo richiesto è comprensibilmente un punto importante del concetto. Chi sostituisce dei semimanubri sportivi con un manubrio tubolare posizionato più in alto, di norma non mira certo a rendere la posizione di guida ancora più estrema. Sulla BMW R 1300 RS Wunderlich imbocca consapevolmente la strada opposta.

Interessante è l'impostazione di fondo della modifica. Con il manubrio più alto, la R 1300 RS non dovrebbe perdere la sua vocazione sportiva. Wunderlich descrive piuttosto il risultato come una sport touring ergonomica e confortevole. Il che rispecchia l'idea di base di questa categoria di moto. Le sport touring combinano doti sportive e turistiche e si distinguono dalle moto naked, tra le altre cose, per posizione di guida e aerodinamica. Su alcuni modelli, una posizione di guida più distesa può richiedere un maggiore impegno fisico rispetto a un manubrio alto e largo. È proprio qui che interviene la modifica Wunderlich. Invece di toccare il concetto di base del veicolo, si modifica l'interfaccia tra pilota e moto. Chi apprezza la BMW R 1300 RS ma desidera una posizione più eretta al manubrio, ottiene così un'opzione di modifica concreta.

Come se la cava la BMW R 1300 RS nella pratica, noi di 1000PS l'abbiamo già analizzato a fondo. Nella prova di 1000PS scopri di più sul boxer sportivo, la sua maneggevolezza, l'ergonomia e le sue qualità da sport touring. Chi prima della modifica al manubrio vuole sapere come va la R 1300 RS di serie, troverà lì le impressioni giuste

Per questa modifica Wunderlich non fornisce semplicemente un manubrio tubolare universale. Il pacchetto è composto da diversi componenti che insieme dovrebbero consentire la trasformazione della BMW R 1300 RS. Il cuore è un manubrio in alluminio da 32 mm. A questo si aggiungono due riser lavorati con precisione. Sono inclusi anche adattatori che permettono di continuare a usare i terminali manubrio originali della BMW. Ciò è rilevante perché la modifica non deve comportare inutilmente troppi interventi aggiuntivi. Wunderlich ha inoltre già predisposto il manubrio tubolare per il montaggio dei blocchetti e delle manopole di serie: il manubrio è infatti già forato di conseguenza. In questo modo i componenti originali dovrebbero potersi montare sul nuovo manubrio.

Chi sposta il manubrio di una moto nettamente più in alto e più indietro deve per forza considerare anche le tubazioni e la loro lunghezza disponibile. Frizione e freno devono infatti funzionare anche con la nuova posizione del manubrio. Wunderlich ne tiene conto nella dotazione del kit. Per il tubo della frizione è previsto un apposito adattatore di prolunga, che dovrebbe compensare la distanza aggiuntiva dovuta alla nuova posizione del manubrio. Per il tubo del freno, invece, non è prevista alcuna prolunga: secondo Wunderlich, il tubo freno originale della BMW R 1300 RS resta invariato. Gli adattamenti necessari sulle tubazioni si concentrano quindi sul lato frizione.

Nelle modifiche alle moto moderne, il lavoro si nasconde spesso nei dettagli. Un manubrio, del resto, non porta più soltanto comando del gas, leva della frizione e leva del freno. Anche i blocchetti di serie devono essere integrati a regola d'arte. Wunderlich prevede quindi il riutilizzo dei blocchetti e delle manopole originali. I fori necessari sono già presenti sul manubrio in alluminio. Nemmeno i terminali manubrio di serie vanno sostituiti: per il loro montaggio il pacchetto comprende appositi adattatori. L'obiettivo è dunque chiaro: l'ergonomia della BMW R 1300 RS deve cambiare in modo netto, riutilizzando il maggior numero possibile di componenti originali.

Oltre a manubrio, riser e adattatori, nella dotazione è compreso anche il kit di montaggio necessario. Wunderlich fornisce inoltre l'omologazione ABE. Il costruttore riunisce così in un unico pacchetto gli elementi essenziali della modifica. Per i possessori di una R 1300 RS ciò è interessante soprattutto perché la soluzione è pensata specificamente per questa moto e non è composta da parti universali assemblate singolarmente. La modifica riguarda infatti un'area della moto rilevante per la sicurezza. Un montaggio accurato di riser, blocchetti e tubazioni è quindi importante.

Sul fronte estetico Wunderlich lascia la scelta tra due versioni. Chi vuole lasciare in vista il carattere in alluminio del nuovo manubrio tubolare può optare per la variante color alluminio, offerta con il codice articolo 15331-001. In alternativa c'è una versione nera, con il codice articolo 15331-002. Tra le due varianti Wunderlich non indica differenze né tecniche né di prezzo. La scelta tra alluminio e nero resta quindi una questione di gusto estetico sulla moto.

Anche sul prezzo non c'è differenza tra le due varianti di colore. Sia il kit manubrio touring color alluminio sia quello nero costano 599 euro ciascuno. Secondo Wunderlich, il pacchetto comprende il manubrio in alluminio da 32 mm, i due riser, gli adattatori per i terminali manubrio originali, l'adattatore di prolunga per il tubo della frizione, oltre al kit di montaggio e all'omologazione ABE. Chi vuole mantenere la BMW R 1300 RS nella sua impostazione sportiva, ma cerca al tempo stesso un modo per cambiare la posizione del busto sulle lunghe percorrenze, trova qui una soluzione studiata appositamente per questo modello.

Alla fine la modifica Wunderlich si riduce a un approccio piuttosto chiaro. Non si toccano motore, ciclistica od optional della BMW R 1300 RS, bensì l'ergonomia. 50 millimetri in più di altezza del manubrio e 25 millimetri di arretramento aggiuntivo verso il pilota dovrebbero consentire una posizione di guida più eretta. Wunderlich promette così un minore affaticamento fisico nei viaggi più lunghi e vantaggi nelle manovre lente, in parcheggio, nei tornanti stretti e con i bagagli. L'obiettivo è in ogni caso inequivocabile: la sportiva BMW R 1300 RS deve guadagnare comfort turistico senza dover stravolgere l'intero concetto della moto. Per i piloti che amano guidare la loro RS per diverse ore e desiderano una postura più eretta, proprio questo spostamento dell'ergonomia potrebbe risultare interessante. Ulteriori informazioni sul kit manubrio touring e sulla gamma accessori per la BMW R 1300 RS sono disponibili sul sito Wunderlich.