Triumph TXP-24 in prova: trial elettrico per giovani piloti

La Triumph TXP-24 promette vero sport trial elettrico già per i giovani piloti. Il nostro tester di 11 anni, Ben, porta con sé diversi anni di esperienza nel trial. Nel test pratico emerge: potenza e divertimento di guida sono presenti in abbondanza, ma dimensioni e peso pongono limiti chiari.

Per inquadrare questo test è importante sapere chi ha guidato la TXP-24. Ben ha undici anni, è alto circa 1,50 metri e pratica trial già da diversi anni. Conosce quindi la guida in piedi, i passaggi lenti di equilibrio e il superamento di ostacoli. Le sue valutazioni non provengono quindi da un bambino che gira per la prima volta una manopola del gas.

Questo gioca un ruolo importante per la TXP-24. Triumph posiziona il modello di punta della famiglia TXP per piloti dai dieci anni in su e consente un peso del pilota fino a 90 chilogrammi. In pratica, però, l'età da sola dice relativamente poco sul fatto che la moto sia già adatta a un impiego trial serio. Statura, forza ed esperienza sono almeno altrettanto decisive.

Sulla TXP-24 sono disponibili livelli di velocità, ovvero di potenza. Questo permette di adattare la TXP-24 al pilota. Proprio questa regolazione va presa sul serio quando si tratta di bambini.

Più alto è il livello scelto, più veloce ed energica reagisce la moto. Per Ben, con la sua esperienza nel trial, questo era ben gestibile, ma anche lui ha notato che la risposta al gas può risultare piuttosto diretta in determinate situazioni. Soprattutto quando ci si avvicina lentamente a un ostacolo, la TXP può accelerare più fortemente di quanto originariamente previsto. Questo è decisivo nel trial. Chi vuole superare un tronco d'albero o un gradino non ha bisogno semplicemente di quanta più potenza possibile, ma di una dose molto precisa di essa. Se la spinta arriva un po' troppo bruscamente, la moto sale più velocemente di quanto il giovane pilota avesse previsto.

Per bambini meno esperti, un'impostazione troppo alta può quindi rapidamente diventare eccessiva. La possibilità di regolare potenza, velocità e risposta al gas non è quindi con questa moto un semplice bel gadget elettronico, ma una componente centrale del concetto di sicurezza.

Con 1.600 watt, la TXP-24 è il modello più potente della nuova gamma Triumph TXP. Secondo Triumph la velocità massima è di circa 38 km/h. Ben ha decisamente apprezzato queste riserve durante il test. Proprio la guida libera al di fuori delle classiche sezioni trial gli ha dato molto divertimento. Anche provare quanto velocemente vada realmente la Triumph faceva parte del gioco. A velocità più elevata, la moto gli è sembrata stabile e sicura.

Questa affermazione, tuttavia, non va generalizzata a ogni bambino di undici anni. Ben porta con sé diversi anni di esperienza su moto da trial. Dove lui riesce ancora a gestire con sicurezza una moto ad andature più elevate, un principiante può già essere messo notevolmente più alla prova.

La differenza più grande tra il target del produttore e la reale quotidianità del trial si manifesta nel peso. Triumph indica per la TXP-24 48,1 kg nella configurazione trial e 49,4 kg con l'allestimento XPlore. Per un adulto questo suona come una moto molto leggera. Per un pilota di undici anni alto 1,50 metri è tutto un altro mondo.

Nella guida normale, Ben se la cava bene con la TXP-24. Non appena entrano in gioco le tecniche classiche del trial, però, la massa si fa sentire. Alleggerire la moto da fermo, sollevare in modo mirato la ruota anteriore o posteriore, eseguire salti da fermo o superare un ostacolo senza rincorsa è per lui attualmente difficile. Qui si manifesta una particolarità dello sport trial: non basta che un bambino tocchi terra e possa accelerare la moto. Nel trial più impegnativo, il pilota deve poter muovere la macchina con tutto il proprio corpo.

Dal punto di vista di Ben, sarebbero utili ancora uno o due anni di crescita. Un ragazzo alto, ad esempio, 1,60-1,65 metri avrebbe già presupposti nettamente migliori a parità di abilità di guida.

Anche nelle curve strette Ben nota che la TXP-24 non è più un piccolo trial per bambini. Dimensioni e peso richiedono più impegno fisico e rendono più impegnativi i cambi di direzione lenti. Questo non significa che un undicenne non possa guidarla. Al contrario: Ben è riuscito a guidarla, allenarsi e divertirsi molto. La differenza sta in cosa si intende per "adatto".

Per la normale guida fuoristrada e l'apprendimento delle tecniche di base, la moto funziona già a questa età. Chi invece vuole affrontare sezioni trial impegnative, con spazi ristretti, ostacoli lenti e tecniche da fermo, dovrebbe considerare con attenzione, oltre all'età, anche i presupposti fisici.

A Ben sono piaciuti positivamente i freni. L'impianto idraulico si aziona con poca forza della mano e si dosa finemente. Triumph monta sulla TXP-24 un impianto frenante idraulico con disco da 203 mm anteriore e 180 mm posteriore. Proprio su una moto da giovani, la facilità di utilizzo è più importante di una potenza frenante spettacolare sulla scheda tecnica.

Ben ha percepito la decelerazione come piacevolmente controllabile. Questo si sposa bene con l'ambito d'uso, perché nel trial si lavora costantemente con il freno e serve molto feeling alla leva.

La TXP-24 è stata testata nella configurazione trial senza la classica sella. Il pilota resta in piedi sulle pedane e muove attivamente il corpo sopra la moto. Il fatto che il busto sia leggermente orientato verso il manubrio fa parte della normale tecnica di guida del trial e non è una posizione di seduta insolitamente inclinata in avanti.

La TXP-24 può però essere trasformata. Con la sella, dal concetto trial in piedi si passa alla variante che Triumph chiama XPlore, pensata per una guida fuoristrada più orientata alla posizione seduta.

Per piloti più giovani, proprio questo utilizzo potrebbe essere più semplice. Nel fuoristrada più scorrevole gli ostacoli vengono superati piuttosto con un po' di velocità e slancio. Nel trial, gli stessi compiti devono talvolta essere risolti in modo estremamente lento o direttamente da fermo. Allora peso e dimensioni si fanno sentire molto più fortemente. Il concetto 2-in-1 amplia quindi notevolmente il campo d'impiego. La stessa macchina può essere usata per esercitazioni trial, ma anche semplicemente per andare in fuoristrada e divertirsi.

Uno dei maggiori vantaggi pratici è emerso subito nel test: la rumorosità. Più precisamente, la sua assenza.

La TXP-24 è estremamente silenziosa durante la guida. Proprio su una moto per bambini, questo può facilitare notevolmente l'uso. Le sessioni di allenamento non producono praticamente nessun rumore classico del motore, e la moto può quindi risultare utile in situazioni in cui un motore a combustione risulterebbe molto più evidente.

Anche nella vita familiare quotidiana, la trazione elettrica ha dato un'impressione di semplicità. La ricarica non ha creato difficoltà e la carica della batteria disponibile è bastata nel test per un intero pomeriggio con i bambini. Anche la ricarica è stata percepita come semplice e rapida. Triumph, ovvero OSET, indica per la TXP-24 fino a circa tre ore di autonomia con un uso leggero. Con un impiego trial o agonistico più intenso, l'autonomia risulta corrispondentemente inferiore.

Le possibilità di regolazione sono particolarmente utili sulla TXP-24, perché la moto può rivolgersi a piloti molto diversi tra loro. Triumph consente una limitazione di potenza tra il 25 e il 100 percento, ed è possibile configurare anche la velocità massima e la risposta al gas. Le impostazioni sono protette da PIN. A questo si aggiungono una cordicella di sicurezza magnetica e un'attivazione a due fasi, pensate per prevenire una partenza involontaria.

Proprio in considerazione della reazione diretta nelle impostazioni più alte, la taratura non dovrebbe essere lasciata al caso. Un bambino che guida bene dal punto di vista tecnico non ha automaticamente bisogno subito della potenza massima. Decisiva è un'impostazione in cui risposta al gas, velocità e capacità fisiche siano in armonia.

Il nostro test mostra quindi un quadro un po' più differenziato rispetto alla semplice indicazione dell'età "dai dieci anni". Un bambino esperto di guida intorno agli undici anni può già guidare bene la TXP-24, allenarsi e divertirsi moltissimo. Per la guida fuoristrada libera e per i compiti trial dal livello base a medio, offre ampie possibilità.

Per le tecniche trial serie, però, è la statura a decidere. Con 1,50 metri di altezza, la macchina era ancora troppo pesante per Ben per poterla sollevare e spostare attivamente in ogni situazione. Un ragazzo un po' più grande o più alto se la caverebbe nettamente meglio con i quasi 50 chilogrammi.

Chi sceglie la TXP-24 basandosi esclusivamente sull'età minima, se la rende quindi troppo facile. Ciò che conta è cosa il bambino vuole fare con la moto.