Ilmberger Carbon per Ducati Multistrada V4 S/RS nel test

Il problema del carbonio a vista economico è che tra la foto perfettamente illuminata nello shop online e il pezzo che arriva realmente a casa può esserci talvolta una differenza piuttosto grande. Le fibre improvvisamente non si allineano più in modo coerente, i bordi appaiono imprecisi, i fori sono sotto tensione, la superficie mostra porosità oppure la vernice trasparente rivela alla luce del sole cose che nella foto del prodotto sono rimaste sapientemente nell'ombra. Fastidioso, ma almeno visibile.

Ancora più delicato è il caso in cui un componente in carbonio esteticamente impeccabile non permette alcuna conclusione sulla sua reale qualità. Struttura del materiale, percentuale di resina, numero e orientamento degli strati, indurimento, rivestimento e infine anche l'omologazione sono difficilmente valutabili dall'esterno. Esattamente questo lo abbiamo già constatato durante la nostra visita ispettiva 1000PS nello stabilimento Ilmberger: il carbonio non è automaticamente di alta qualità solo perché il tessuto brilla piacevolmente.

Chi vuole andare sul sicuro rimane quindi o con il robusto plastico OEM oppure sceglie un produttore il cui materiale, processo produttivo e controllo qualità siano comprensibili. Per Ilmberger Carbon esistono argomenti piuttosto validi in tal senso. Quali siano, dove si trovino realmente le differenze e se l'elevata pretesa si traduca anche nel prodotto finito, lo chiariamo in questo 1000PS Performance Check.

Affinché la qualità non si basi solo su immagini patinate e promesse di prodotto, Ilmberger ha fatto arrivare a Wiener Neustadt l'intero portfolio per la Ducati Multistrada V4 a partire dall'anno modello 2025: una Multistrada V4 S in carbonio lucido e una V4 RS con finitura opaca setata. Proprio nel confronto diretto emerge quanto luce, direzione delle fibre e struttura superficiale possano cambiare il carattere. In penombra i componenti appaiono quasi discreti, in pieno sole la profondità del tessuto emerge chiaramente e ogni linea, ogni passaggio nonché ogni imperfezione diventano spietatamente visibili.

Entrambe le moto sono deliberatamente show bike completamente equipaggiate e non una configurazione tipica da cliente; adesivi e decori non fanno parte della dotazione. Chi vuole davvero giudicare la differenza tra lucido e opaco trova nei nostri due servizi fotografici 1000PS dedicati alla Ducati Multistrada V4 S e alla Multistrada V4 RS decisamente più di un'estetica da studio sterile: primi piani, penombra e piena luce solare. Proprio lì si vede se il carbonio sembra solo esclusivo o è realmente fatto con qualità.

La storia di Ilmberger non inizia in un ufficio marketing, bensì in pista. Julius Ilmberger è attivo nelle competizioni motociclistiche dal 1987 e già presto, in mancanza di alternative valide e allo stesso tempo economicamente sostenibili, cominciò a produrre da sé componenti in carbonio per uso proprio. Dai primi pezzi singoli nacque nel 1990 Ilmberger Carbonparts, nel 2003 seguì con i primi componenti dotati di omologazione ABE per la circolazione stradale tedesca un passo importante verso la produzione in serie.

Nel 2015 la società di produzione Premium Composite International è stata riorganizzata con lo sviluppo in Slovenia e la produzione in Bosnia, nel 2016 sono seguiti i primi ordini in serie da parte di Ducati e BMW. Nel 2019 l'azienda impiegava già 100 collaboratori, dal 2023 Ilmberger fornisce inoltre i team ufficiali BMW nel mondiale Superbike ed Endurance. Da una soluzione improvvisata per le corse è nato così, nel corso di decenni, un produttore di carbonio altamente specializzato con stretto legame alla strada e allo sport motoristico.

Ilmberger mette in campo un arsenale piuttosto pesante nella produzione per ottenere un prodotto finale il più leggero possibile. Si produce secondo ISO 9001, vengono impiegati tessuti prepreg appositamente calibrati, già pre-impregnati con resina in modo controllato e successivamente inseriti in strati definiti nelle forme. Seguono poi messa sotto vuoto, indurimento multistadio in autoclave, taglio preciso dei bordi, in parte tramite robot per grandi quantità, l'inserimento dei punti di fissaggio e una serie di ulteriori passaggi manuali di controllo e rifinitura. Fino all'imballaggio di un pezzo finito, Ilmberger parla di oltre 30 fasi di lavorazione. A ciò si aggiungono sviluppo e produzione propri, protezione UV, esecuzione pronta al montaggio nonché la documentazione TÜV o ABE necessaria a seconda del componente.

Una particolarità è il rivestimento aggiuntivo in polvere di plastica, con cui il laminato di carbonio grezzo viene sigillato tutt'intorno, prima che alla fine segua uno strato di vernice trasparente lucida o opaca setata. Ilmberger definisce questo procedimento unico al mondo. Se effettivamente nessun altro produttore faccia qualcosa di paragonabile, noi di 1000PS non possiamo verificarlo in modo serio. Durante la nostra visita in stabilimento si è comunque potuto constatare quanto sia grande lo sforzo dietro questo processo di rivestimento e quanto sia coerentemente integrato nell'intera produzione.

La pratica, invece, possiamo giudicarla per esperienza diretta. Da oltre 10 anni in redazione guidiamo e testiamo componenti in carbonio dei produttori più diversi. Proprio nei componenti sottoposti a forte sollecitazione emerge un quadro chiaro: rivestimenti di alta qualità e vernice trasparente applicata correttamente migliorano nettamente la resistenza nel lungo periodo. Ciò vale in particolare dove il costante bombardamento di sporco, i colpi di sassi, i detergenti o il forte calore nella zona di motore e collettore martoriano la superficie per anni. Il carbonio rivestito a basso costo lì tende a diventare opaco, ingiallire o mostrare crepe superficiali o bordi corrosi.

Tecnicamente i componenti Ilmberger lucidi e opachi setati sono costruiti allo stesso modo; la differenza sta secondo il produttore principalmente nell'effetto estetico dello strato finale di vernice trasparente. Ilmberger dichiara di calibrare intenzionalmente la tonalità opaca e la direzione delle fibre sui componenti OEM Ducati e Ducati Performance.

Sulla Multistrada V4 S il lucido attira la luce più in profondità nella struttura, fa apparire il tessuto quasi bagnato e si adatta particolarmente bene a un allestimento completo deliberatamente lussuoso. La finitura opaca setata della V4 RS, al contrario, elimina i riflessi, appare più discreta e si integra in modo più sobrio tra i componenti in carbonio Ducati già presenti.

La Multistrada V4 S allestita in lucido è la vetrina viaggiante di quasi ogni superficie che Ilmberger può sostituire o rivestire: dal piccolo pezzo del telaio ai paramani e winglet fino alla massiccia cover del serbatoio e alla copertura del sellino passeggero. L'effetto vive meno del singolo componente e più dalla direzione delle fibre portata avanti in modo coerente, poiché proprio in un allestimento completo un tessuto disallineato salterebbe subito all'occhio.

Allo stesso tempo questa moto mostra piuttosto bene che non ogni componente in carbonio ha lo stesso valore d'uso. Alcuni componenti servono principalmente all'estetica, altri sostituiscono ampie superfici di plastica o proteggono zone esposte da calore e sporco. Solo pochissimi clienti ordineranno l'intero portfolio, ma naturalmente è possibile.

Tutti i componenti lucidi e i prezzi

La seguente lista riproduce l'attuale shop online Ilmberger per la Multistrada V4 e V4 S 2025+. Importante: la grande cover del serbatoio sostituisce tre componenti originali separati e rappresenta quindi un'alternativa alle singole carene del serbatoio; anche per le due posizioni indicate come protezione catena occorre chiarire chiaramente la configurazione desiderata prima dell'ordine.

La somma alla fine della tabella è quindi una somma di catalogo di tutte le opzioni elencate e non automaticamente il prezzo di un allestimento completo tecnicamente sensato o completamente montabile. Serve piuttosto come orientamento di prezzo massimo per quanto costerebbe teoricamente l'intero assortimento disponibile.

La nostra Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition completamente allestita ha fatto registrare, a serbatoio pieno e inclusa la copertura del sellino passeggero, 249,5 kg sulla bilancia. A seconda della dotazione di serie si ottiene rispetto alle moto standard, anch'esse da noi pesate, un vantaggio di circa 4-5 kg. In rapporto alla massa totale si tratta di circa l'1,6-2,0 percento – detto al bar non sembra a prima vista un record mondiale, ma per soli componenti di carenatura e copertura è comunque piuttosto notevole.

Per inquadrarlo basta un disco da 5 kg da bilanciere: chi prende in mano un oggetto del genere e immagina che questa massa scomparisse dalla zona del serbatoio, dal frontale, dalla coda e dalle carene laterali, ottiene una sensazione piuttosto precisa dell'ordine di grandezza. Proprio perché parte del peso è posizionata relativamente in alto o molto all'esterno, il risparmio può farsi notare nelle manovre e nel ribaltamento della moto.

Ciononostante la fisica rimane sobria: quattro o cinque chilogrammi di carenatura non sono dinamicamente la stessa cosa dello stesso risparmio su ruote o altre masse rotanti e non sospese. Per questo la redazione 1000PS non sostiene a questo punto alcun guadagno misurabile in termini di tempo sul giro. Siamo tanto più curiosi dei risultati delle prove Bestzeit 1000PS di Nils.

All'inizio non c'è un gioiello lucido, bensì il prepreg: tessuto di carbonio pre-impregnato, in cui le fibre sono già bagnate in modo controllato con resina. Il taglio e la direzione delle fibre vengono pianificati con precisione, più strati vengono poi posati a mano in stampi negativi fresati a CNC e rinforzati miratamente nei punti più sollecitati. Soprattutto lo strato superiore visibile richiede concentrazione, poiché un motivo disallineato si trascina poi sulla moto come un pavimento di piastrelle storto. Successivamente stampo e laminato finiscono nel sacco a vuoto, dove la depressione preme accuratamente gli strati e riduce le inclusioni d'aria. In autoclave, definita da noi durante la visita in stabilimento in modo poco scientifico ma piuttosto azzeccato come una gigantesca pentola a pressione, i pezzi induriscono sotto calore e sovrapressione. La resina in eccesso viene spinta fuori, il laminato diventa più compatto, più leggero e più riproducibile rispetto al semplice laminato a bagno.

Con questo, tuttavia, il pezzo è ben lontano dall'essere finito. Le eccedenze e i fori vengono in parte tagliati tramite robot per grandi serie, supporti, filetti e clip inseriti con dime realizzate appositamente e le superfici controllate per inclusioni d'aria e difetti estetici. Segue poi il rivestimento in polvere di plastica, che sigilla lati, bordi e fori, prima che a seconda dell'esecuzione venga applicata vernice trasparente lucida o opaca setata. I componenti lucidi vengono infine lucidati a mano e nuovamente controllati. Fino all'imballaggio di un pezzo Ilmberger, secondo il produttore sono state completate oltre 30 fasi di lavorazione. Il prezzo nasce quindi non da un magico sovrapprezzo del carbonio, bensì da costruzione degli stampi, lavoro manuale, tecnica dell'autoclave, controllo qualità e un rischio di scarto che nel carbonio a vista diventa spietatamente visibile.

Il primo punto di riferimento è lo shop online Ilmberger, in cui si può filtrare per veicolo, anno modello, descrizione o codice articolo. Accanto a esso, parte dell'assortimento è disponibile anche tramite partner come Wunderlich. Alcuni componenti vengono inoltre distribuiti tramite i rapporti di fornitura con Ducati e BMW come accessorio OEM, dove non ogni numero di shop Ilmberger corrisponde automaticamente a un accessorio ufficiale del produttore.

Per la merce a magazzino l'ordine è semplice, in caso di arretrato può essere necessaria pazienza. Ilmberger stessa documenta che gli ordini non a magazzino vengono fatturati solo alla completa disponibilità e restano fino ad allora cancellabili gratuitamente. Secondo il produttore gli stampi vengono conservati a lungo e i pezzi vengono talvolta riprodotti singolarmente anche dopo circa dieci anni, senza speciale sovrapprezzo d'epoca, ma con diverse settimane di attesa.

Parallelamente ai due show bike, la redazione ha ordinato deliberatamente uno dei componenti singoli più elaborati dell'attuale programma: la grande cover del serbatoio CG.TAV.040.MTS25 a 1.199,90 euro. Sostituisce tre pezzi di serie separati con una superficie continua in carbonio e modifica quindi l'estetica della Multistrada in modo decisamente più marcato rispetto a molti componenti più piccoli. Il prezzo per la linea più pulita non è però solo di natura finanziaria: il vano portaoggetti di serie per lo smartphone viene eliminato.

Già alla spedizione si nota la pretesa qualitativa. Il componente di grandi dimensioni è arrivato in redazione in una scatola generosamente dimensionata e accuratamente imbottita, avvolto inoltre in un sacchetto protettivo morbido. A seconda del componente fanno parte della dotazione istruzioni di montaggio, informazioni sulla cura e la documentazione ABE necessaria. Il nostro esemplare ci è arrivato impeccabile; nel caso di carbonio a vista lucido si consiglia comunque un controllo accurato alla luce del giorno, poiché proprio le grandi superfici non perdonano nulla otticamente.

L'ABE come criterio di qualità

Per noi alla qualità di un componente d'alta gamma appartiene non solo la finitura, ma anche la copertura legale. In Germania i componenti opportunamente elencati possono essere utilizzati sul veicolo esattamente indicato senza registrazione aggiuntiva, purché tutti i requisiti siano soddisfatti e la documentazione venga portata con sé. In Austria un'ABE tedesca non sostituisce automaticamente per alcuni componenti la registrazione nei documenti del veicolo. In Svizzera valgono inoltre le disposizioni delle autorità di immatricolazione cantonali e della direttiva ASA 2b.

Un'ABE ben documentata non è quindi un lasciapassare senza limiti, ma una parte preziosa del pacchetto complessivo. Chi investe diverse migliaia di euro in componenti in carbonio di alta qualità, dovrebbe infine andare sul sicuro non solo per direzione delle fibre e vernice trasparente, ma anche per i documenti.

Sulla Multistrada V4 RS il carbonio opaco setato appare meno come un ornamento aggiunto e più come una continuazione del concetto di serie già di per sé brutale. Il V4 Desmosedici Stradale da 1.103 cm³ con circa 180 CV, le ruote forgiate e le componenti sportive già presenti impostano già di fabbrica un'affermazione piuttosto netta; i componenti Ilmberger continuano quindi materiale, tessuto e tonalità superficiale in modo piuttosto coerente, invece di spingersi in primo piano otticamente. Secondo il produttore i componenti Ducati opachi vengono verniciati nella finitura corrispondente e le diagonali calibrate sui componenti OEM o Ducati Performance adiacenti. Sulla show bike questa discrezione funzionava eccezionalmente bene, perché i bordi di luce rimangono visibili senza che ogni superficie rifletta. Anche qui vale: la moto mostra il portfolio, non la lista della spesa di un cliente medio ragionevole, e i decori applicati non sono un accessorio di serie automatico.

Tutti i componenti opachi e i prezzi

La lista dei componenti in carbonio opaco mostra l'attuale shop online Ilmberger per la Multistrada V4 RS 2025+ e combina componenti Multistrada trasversali ai modelli con pezzi specifici RS come la protezione termica Akrapovič, il parafango posteriore e le coperture del forcellone.

Come per la V4 S lucida, la soluzione serbatoio grande e quella a tre pezzi sono alternative; la somma totale della tabella rappresenta l'assortimento disponibile e non necessariamente una configurazione montabile contemporaneamente. A seconda del carbonio Ducati già montato di serie e della combinazione scelta, l'ordine effettivo risulta quindi considerevolmente più contenuto.

Già da ferme entrambe le Multistrada mostrano esattamente ciò che ci si aspetta da componenti in carbonio pieno di alta qualità: bordi puliti, luci coerenti e un andamento delle fibre che prosegue armonioso anche dove più componenti si incontrano direttamente. Proprio alla luce del sole si separa rapidamente il grano dalla pula, poiché irregolarità, porosità o passaggi imprecisi non avrebbero praticamente possibilità di nascondersi sulle grandi superfici.

Anche durante la guida l'impressione complessiva è rimasta piacevolmente poco spettacolare: nessun rumore metallico, nessuno scricchiolio e nessun componente della carenatura che su strade dissestate sviluppi improvvisamente vita propria. Acusticamente si nota solo che i sassolini sollevati colpiscono sulla parte inferiore dei parafanghi in carbonio più duri e più acuti rispetto alla plastica. Tecnicamente nessun dramma, emotivamente ogni colpo fa comunque un po' male sapendo quanto costano i pezzi. Grazie a rivestimento e vernice trasparente, tuttavia, le superfici sono protette nel miglior modo possibile da tali sollecitazioni.

Sentire chiaramente il vantaggio di peso di circa 4-5 kg durante un'uscita normale è difficile. Ciononostante meno massa su serbatoio, frontale, coda e carene laterali non rimane senza effetto dal punto di vista dinamico. Soprattutto nelle manovre e nei ribaltamenti rapidi il pacchetto complessivo più leggero può farsi notare.

Quanto grande sia effettivamente il vantaggio dinamico dovevano mostrarlo le prove Bestzeit di Nils – e queste nel frattempo si sono svolte. Non si tratta infine solo di velocità massima, ma soprattutto di maneggevolezza, agilità, fiducia e guidabilità pulita su un tracciato stretto. Per la Multistrada V4 S i fatti sono comunque chiari: l'intera dotazione Ilmberger ha reso la moto sulla nostra bilancia 1000PS più leggera di almeno 4 kg. Se questo risparmio di peso si sia effettivamente percepito nell'inserimento in curva, nel ribaltamento e nell'accelerazione in uscita e si sia alla fine tradotto persino in una differenza di tempo misurabile, non si può però dedurre in modo serio dalle sole impressioni di guida.

Più interessante è stato piuttosto come le due show bike completamente allestite si siano presentate in modo diverso sulla stessa pista. La V4 RS ha trasmesso a Nils, con la sua ruota anteriore da 17 pollici, gli pneumatici sportivi e il feedback tagliente come un rasoio, quasi la sensazione di una superbike con manubrio largo. Punti di frenata decisi, accelerazione brutale ed enorme decelerazione hanno reso i giri veloci fisicamente piuttosto impegnativi. La V4 S è apparsa nel confronto diretto meno aggressiva e in ingresso curva un pizzico più 'spugnosa', ma in cambio più armoniosa, più sicura e più rilassata. Nils l'ha descritta piuttosto come un'enduro stradale estremamente veloce, con cui si scivola attraverso i raggi delle curve invece di sottometterle una per una.

Proprio questo confronto mostra però anche perché non vogliamo esagerare l'influenza dei componenti in carbonio più di quanto sia in realtà. Ruote, pneumatici, geometria, ciclistica e posizione di guida caratterizzano il carattere di entrambe le moto molto più fortemente e possono sovrapporsi facilmente a un piccolo vantaggio di peso. Fisicamente rimane comunque plausibile che meno massa posizionata in alto e molto esterna faccia reagire la moto in modo leggermente più volenteroso nel cambio di direzione. Allo stesso tempo livello di carburante, stato degli pneumatici, temperatura e l'inevitabile variabilità del pilota possono far sparire rapidamente alcuni decimi di secondo.

Anche i vantaggi aerodinamici non vogliamo inventarceli senza valori di misurazione attendibili. I componenti in carbonio sostituiscono e formano singole superfici in modo più pulito, ma dedurne automaticamente un guadagno aerodinamico misurabile sarebbe leggere i fondi di caffè del carbonio. Ciò che possiamo già dire: i componenti Ilmberger rendono le moto dimostrabilmente più leggere, senza far notare sul tracciato stretto effetti collaterali sgradevoli. Nils ha già dato le sue impressioni di guida – i tempi sul giro corrispondenti li teniamo però ancora per noi e li pubblicheremo con l'uscita del formato Bestzeit 1000PS su YouTube.