La migliore gomma adventure per la grande BMW GS?

Può proprio una tassellata 50:50 essere la migliore gomma adventure per la grande BMW GS? Il vecchio TKC 80 è da tempo una leggenda tra le gomme fuoristrada, ma il suo successore non si affida semplicemente al nome famoso. Esteticamente la seconda generazione appare sorprendentemente familiare, ma tecnicamente, secondo Continental e secondo le nostre impressioni, è stata riprogettata da zero. Disegno dei tasselli, mescola e carcassa sono nuovi. La gomma dovrebbe essere più robusta, fare più presa sul terreno smosso e soprattutto eliminare quella debolezza che al predecessore rovinava il divertimento sul bagnato. Una bella promessa per una gomma che vuole funzionare allo stesso modo su asfalto e sterrato.

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Il TKC 80² era montato su una BMW R 1250 GS Adventure model year 2023 e su una BMW R 1300 GS Adventure model year 2026. Non ha avuto vita facile. Sulla nostra bilancia 1000PS, con il serbatoio da 30 litri quasi pieno, la R 1250 segnava 284 kg e la R 1300 285 kg. Le borse removibili erano state tolte, mentre le borse centrali avvitate e i fari Lone Rider montati sono rimasti al loro posto. Proprio masse del genere mettono a nudo una gomma adventure: in frenata, in inserimento e in accelerazione non può nascondersi dietro una moto leggera come una piuma. Il nostro giro ci ha portato attraverso la Kalte Kuchl e l'Ochsattel fino al Pfaffensattel e allo Stuhleck, su asfalto tortuoso, tratti umidi e sterrato leggero.

Continental propone il TKC 80² come gomma adventure con marcatura M+S. Per le misure delle grandi BMW GS il costruttore indica all'anteriore 120/70-19 60R TL e al posteriore 170/60-17 72R TL, entrambe con disponibilità annunciata a partire dal terzo trimestre 2026. Rispetto al predecessore, secondo Continental, la superficie netta di appoggio nella zona critica di usura cresce del 17%; spigoli dei tasselli più lunghi e uniformi, spazi in ogni fila di tasselli e tasselli di spalla sfalsati dovrebbero migliorare trazione, stabilità alle alte velocità, aderenza e usura. Qui trovi tutte le misure e le informazioni sul Conti TKC80².

La prima sorpresa non è arrivata nello sporco, ma sulle serpentine. Con il suo disegno tassellato grossolano, sull'asfalto andavamo sorprendentemente forte. Ancora più importante della pura velocità, però, è il modo in cui la gomma annuncia il suo limite. Il TKC 80² non spalanca all'improvviso la porta buttando fuori il pilota, ma segnala molto presto e con bonarietà quando le riserve si riducono. Sulla più dinamica R 1300 GS Adventure lo si percepiva particolarmente bene: il suo assetto semiattivo, più sostenuto e moderno, trasmette chiaramente al pilota le informazioni sul livello di aderenza. Gomma, sospensioni ed ergonomia più orientata in avanti insieme danno molta fiducia in piega. Si osa entrare in curva più decisi, senza che la tassellata diventi nervosa.

Il grande conto in sospeso del vecchio TKC 80 era la trazione sul bagnato. Appena la strada diventava umida, la fiducia non era più all'altezza della sua reputazione fuoristrada. Nel nostro giro di due giorni abbiamo incontrato alcuni tratti più umidi e lì la seconda generazione ha fornito un feedback buono e chiaramente leggibile. Non è ancora un vero test da gomma da pioggia e tantomeno un lasciapassare per ogni situazione di bagnato. Ma proprio dove il predecessore aveva il suo punto debole più grande, la nuova gomma è sembrata sensibilmente più sicura. Per una moto da viaggio pesante questa sensazione prevedibile conta più di un singolo dato spettacolare: si capisce prima cosa succede sotto di sé e non si deve irrigidire il polso sull'acceleratore a ogni macchia scura sull'asfalto.

Se una gomma sia adatta a una moto non lo decidono solo le misure e gli ambiti di impiego. Vanno considerati anche l'omologazione e alcuni indici della gomma. Sui modelli GS Adventure l'anteriore riporta l'indice 60R e il posteriore 72R. Da un lato significa che la velocità massima consentita di 170 km/h è senz'altro adatta all'autostrada, anche se i veloci macinachilometri in Germania dovranno forse trattenersi un po'. In compenso il carico massimo per ruota di 250 kg all'anteriore e 355 kg al posteriore è più che sufficiente, perché i 605 kg risultanti superano nettamente la massa complessiva ammessa dei modelli GS Adventure di 485 kg.

In fuoristrada il nostro giro è rimasto volutamente tranquillo. Franky e io abbiamo rispetto per moto grandi, pesanti e costose, e comprensibilmente il concessionario non vuole vedere una GS in prestito sdraiata tra i sassi nello sporco. Ciononostante il TKC 80² ha mostrato sul fondo smosso proprio quell'ampio campo di impiego che ci si aspetta da una gomma 50:50. Dall'asfalto allo sterrato l'esperienza di guida è rimasta rotonda e piacevole, il feedback comprensibile. Grazie a spigoli più lunghi e uniformi e a tasselli di spalla sfalsati, Continental promette un maggiore aggrappo meccanico e più trazione sui terreni morbidi. La nostra leggera impressione offroad è coerente, ma non sostituisce una prova dura nel fango profondo, nella sabbia o sulle pietre taglienti.

Interessante è stato vedere quanto diversamente le due BMW valorizzino la stessa gomma. La R 1250 GS Adventure, con la sua erogazione con tanta coppia ai bassi, la gestione del gas più analogica e l'assetto confortevole, trasmette molta calma. In seconda marcia procede in modo ben controllato nei passaggi tecnici. La R 1300 GS Adventure, grazie alle sue sospensioni evolute, dà più sensibilità sulle superfici di contatto e fa sembrare il TKC 80² più dinamico su strada. Così il Conti soddisfa entrambi i caratteri della GS: la nave pirata che scivola dolcemente come la più sportiva portabandiera tecnologica. La gomma non costringe la grande GS in una direzione, ma ne copre con successo l'intero raggio d'azione – ed è proprio ciò che deve saper fare una valida gomma adventure.

Dopo questo giro la risposta è: per i piloti che alternano davvero strada e sterrato, il Continental TKC 80² è un candidato molto serio. Mantiene l'aspetto tassellato e familiare della leggenda, sull'asfalto va sorprendentemente forte, annuncia i suoi limiti presto e con bonarietà e ha dato un buon feedback anche nei tratti umidi. Allo stesso tempo, sul terreno smosso leggero non è una gomma solo di facciata. Il limite va detto onestamente: distanze enormi, fango profondo, sabbia e uso fuoristrada duro non facevano parte di questo test. Questo giro non può quindi dimostrare una vittoria assoluta su tutte le gomme adventure. Ma, a essere onesti, anche la maggior parte dei possessori di enduro stradale sfrutta raramente o mai l'intera versatilità del proprio mezzo. Per le grandi BMW GS Adventure e il loro mix realistico di trasferimento, strade alpine e sterrato, il nuovo TKC 80² centra però il bersaglio alla grande.