Test a lungo termine casco Sena Phantom ANC

Chi vuole usare la navigazione, la musica o le conversazioni di gruppo in viaggio, di solito monta un dispositivo di comunicazione all'esterno del casco, fa passare i cavi sotto l'imbottitura e sposta gli altoparlanti lungo la calotta interna in EPS finché il suono non è soddisfacente e nulla preme. Sena ribalta questo principio con il suo Phantom ANC. Il casco integrale omologato ECE 22.06 è stato progettato attorno all'elettronica, ai microfoni e alle camere acustiche; nulla pende lateralmente come una piccola vela nel vento, la distribuzione del peso rimane simmetrica e il sistema è praticamente plug & play dopo l'accoppiamento. A tutto ciò si aggiungono Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luce frontale, luci posteriori a reazione automatica, visiera parasole, modalità Ambient e, naturalmente, l'ANC. Tanto casco, tanta tecnologia, tante promesse.

Il rumore del vento non è solo fastidioso, ma rende le lunghe tappe estenuanti, costringe musica e intercom a volumi sempre più alti e può danneggiare l'udito in modo permanente. Il valore di riferimento in medicina del lavoro è 85 dB(A), riferito a una giornata lavorativa di otto ore. Questo valore non è direttamente trasferibile a una gita in moto, ma illustra chiaramente che il rumore del vento prolungato può gravare seriamente sull'udito. L'ANC non ha lo scopo di silenziare completamente la moto, ma soprattutto di attenuare le componenti basse e uniformi del rumore del vento e del ronzio. Sena dichiara una riduzione fino a 20 dB(A). Si tratta di un valore massimo e non di un'attenuazione acustica garantita sull'intero spettro di frequenze, poiché dietro un cupolino alto, nel flusso d'aria turbolento o con una chiusura del collo non ermetica le onde sonore cambiano continuamente. Pertanto, una protezione uditiva aggiuntiva rimane un complemento utile nelle tappe veloci e lunghe.

Nel colore Glossy White, il Sena Phantom ANC ricorda uno Stormtrooper di "Guerre Stellari", ma senza la dubbia precisione di tiro, mentre il Matt Schwarz e il Glossy Black si presentano in modo decisamente più sobrio. La calotta in fibra di vetro composita, l'imbottitura morbida, il meccanismo della visiera che scatta in posizione con precisione e la chiusura a doppio D trasmettono in linea di massima la qualità che ci si aspetta in questa fascia di prezzo; un piccolo difetto di verniciatura sulla parte anteriore del nostro esemplare era però il proverbiale graffio nell'immagine lucida.

Senza l'intercom flangiato lateralmente, il casco siede piacevolmente ed equilibrato sulla testa, anche se Sena dichiara 1.650 ± 50 grammi per la taglia M (ECE R22.06). La nostra misurazione di controllo di 1.716 grammi inclusa la visiera Pinlock mostra che la realtà rientra assolutamente nei limiti dichiarati. Il casco da touring completamente equipaggiato non è certo un peso piuma, ma più della massa pura conta la sua distribuzione equilibrata.

Sulla pagina prodotto europea, Sena definisce la forma interna come intermedia-ovale, ovvero ovale media. Con i nostri tre tester si è evidenziata anche una leggera tendenza al rotondo, con il casco che risulta complessivamente piuttosto generoso. Su tutte e tre le teste sedeva saldo e sicuro, e la leggera pressione sulla fronte è rimasta ininfluente anche nel tempo. Ai lati, però, si è separato il grano dalla pula: più le imbottiture, le coppe auricolari e il rullo del collo aderivano alla testa, più gli altoparlanti suonavano chiari e più efficacemente lavorava l'ANC. Con la testa ovale allungata, la taglia M era comoda, ma le coppe auricolari erano posizionate troppo lontano dalle orecchie. Con una forma della testa più rotonda si creava un maggiore contatto laterale e quindi una migliore tenuta acustica. Per questo motivo, con il Phantom ANC non basta conoscere la circonferenza della testa: il casco deve funzionare non solo durante la prova, ma idealmente anche nel vento di marcia.

Con il Phantom ANC segue una seconda prova di vestibilità: le coppe auricolari rimovibili devono avvolgere completamente ogni orecchio senza piegarlo, mentre gli altoparlanti dovrebbero essere il più vicino possibile ma senza pressione. Un collega ha dovuto riposizionare le orecchie nelle coppe dopo ogni indossata – più o meno elegante quanto cambiare i guanti sotto la pioggia, ma decisivo per il suono e l'ANC. I portatori di occhiali dovrebbero portare alla prova sia gli occhiali da sole che quelli da vista. Con un tester non entrava nessun tipo di occhiale sotto l'imbottitura, con un altro le stanghette premevano e peggioravano ulteriormente la tenuta acustica.

La visiera trasparente offre un campo visivo ampio e privo di distorsioni, scatta in posizione con precisione e si rimuove in un attimo per la pulizia o la sostituzione. I nostri caschi di prova sono stati forniti con un inserto Pinlock di alta qualità – la dotazione può però variare a seconda del mercato e del rivenditore. Non è disponibile una visiera specchiata.

La visiera parasole interna si aziona in modo fluido, ma a causa della parte anteriore compatta siede molto vicino al viso e risulta comparativamente corta. A seconda della taglia del casco, del naso e della posizione di guida, il suo bordo inferiore può entrare nel campo visivo. Due tester hanno giudicato la ventilazione ordinata, ma tutt'altro che impetuosa: le aperture al mento, alla fronte e alla sommità della testa forniscono aria fresca percepibile. Il terzo tester ha invece riferito di scarsa efficacia in posizione di guida eretta da touring. Anche qui il flusso d'aria gioca un ruolo decisivo.

Già in modo puramente passivo, il Phantom ANC offre un'attenuazione piacevole e rimane privo di fastidiosi fischi, come quelli che possono causare gli intercom montati esternamente. Con l'ANC attivato, il fruscio e il ronzio a velocità media sono stati almeno leggermente ridotti per tutti e tre i tester, ma i rumori del vento non sono mai scomparsi completamente.

L'accoppiamento, l'aggiornamento OTA e la configurazione tramite l'app Sena Motorcycles funzionavano in modo intuitivo, il manuale multilingue è disponibile online e l'ultima impostazione ANC selezionata viene mantenuta dopo il riavvio.

I tasti seguono un ordine logico e si trovano con i guanti; proprio il tasto ANC si trova a destra, sulla mano del gas, e richiede durante la marcia più attenzione di quanto vorremmo. "Hey Sena" controlla, secondo la lista ufficiale, tra le altre cose volume, musica, telefono e Mesh, ma non ANC o luci. Nel test il riconoscimento vocale si perdeva circa un tentativo su tre. La luce anteriore e quella posteriore vengono gestite dal pilota tramite tasto o app; la luce di lavoro anteriore si spegne automaticamente dopo circa cinque minuti, la luce posteriore reagisce alla decelerazione rilevata, ma non è collegata al freno della moto.

Il vero punto di forza del Phantom ANC non è l'ANC, ma il sistema di comunicazione integrato. Open Mesh offre sei canali per un numero illimitato di partecipanti, mentre Group Mesh mantiene unito un gruppo privato con fino a 24 piloti – Sena dichiara una portata fino a due chilometri in campo aperto.

Nel test redazionale non c'era nulla da eccepire su controllo e comprensibilità vocale: chi usa già Sena Mesh in viaggio ottiene una soluzione perfettamente integrata e ordinata. Il problema emerge nei gruppi misti: il Bluetooth 5.3 collega sì smartphone, secondo telefono, GPS o una action cam compatibile, ma non sostituisce un intercom Bluetooth universale diretto.

Microfoni dedicati captano il suono direttamente nella camera auricolare. L'elettronica analizza il segnale in tempo reale e genera tramite gli altoparlanti un'onda sonora in controfase. Quando cresta e valle dell'onda si sovrappongono il più possibile, la pressione sonora in determinati intervalli di frequenza viene effettivamente ridotta. Il sistema non copre il rumore con altro rumore, ma lo attenua prima che raggiunga il timpano.

Con un ronzio uniforme, come in aereo, l'ANC può lavorare in modo relativamente semplice. Nel casco da moto, invece, le condizioni cambiano continuamente: movimenti della testa, bordi del cupolino, vento laterale, colletto della giacca, nonché l'aerodinamica e le caratteristiche del motore della moto influenzano permanentemente frequenze e volume. I fino a 20 dB(A) dichiarati da Sena possono quindi essere raggiunti in condizioni favorevoli, ma non sono una garanzia per ogni testa, ogni moto e ogni velocità.

La leva decisiva rimane però piacevolmente analogica: più i microfoni e gli altoparlanti sono vicini all'orecchio e più le coppe auricolari chiudono ermeticamente, meno deve fare magie l'algoritmo.

La modalità Ambient è stata l'effetto più netto su tutte le teste. Una pressione prolungata sul tasto ANC convoglia i suoni esterni attraverso microfoni e altoparlanti verso l'interno, così che le conversazioni al distributore, una breve domanda al semaforo o l'interrogatorio della polizia siano possibili senza togliersi il casco e senza che sembri di parlare attraverso una porta del garage chiusa.

ANC e modalità Ambient non funzionano contemporaneamente: quando si attiva la riduzione del rumore, il casco disattiva automaticamente la modalità Ambient. Quest'ultima è pensata soprattutto per brevi conversazioni da fermi e non come ausilio uditivo permanente durante la marcia. Al distributore o durante una breve chiacchierata si rivela però un pratico aiuto quotidiano che si impara presto ad apprezzare.

Una sola testa su una sola moto avrebbe portato rapidamente a un giudizio fuorviante. Nel corso del test sono stati quindi utilizzati due esemplari identici del Sena Phantom ANC con il software aggiornato da tre tester su un totale di sei moto – dallo scooter praticamente privo di protezione, alle naked bike e ai custom, fino alla moto da touring con un cupolino decente. Sono state verificate le percorrenze con e senza ANC, diverse posizioni della testa, velocità da strada statale e autostrada, musica, Mesh, modalità Ambient e l'influenza di diverse intensità di protezione dal vento.

Le impressioni erano notevolmente distanti tra loro: andavano da "per un sovrapprezzo di 100 euro funziona davvero bene" fino a "miglioramento omeopatico con un leggero fruscio". Proprio questa marcata discrepanza è stata il motivo per richiedere un secondo casco di prova.

Con il primo esemplare, infatti, l'effetto ANC per un tester a 100 km/h era così ridotto che inizialmente sospettavamo un difetto. Per di più a velocità più bassa si aggiungeva un leggero fruscio che ricordava un auricolare con contatto intermittente o una puntina del giradischi polverosa. Poiché questo comportamento si verificava anche con il secondo casco su tre moto diverse, potevamo escludere in larga misura un difetto del primo esemplare.

Alla fine il confronto diretto tra i tre tester ha fornito una spiegazione plausibile. Con la testa ovale allungata del tester numero uno, il casco sedeva lateralmente in modo più generoso. Di conseguenza le coppe auricolari chiudevano meno ermeticamente, mentre altoparlanti e microfoni ANC rimanevano comparativamente lontani dalle orecchie. Così potevano penetrare nelle camere auricolari più rumori del vento variabili, ai quali l'ANC reagiva in parte con il descritto fruscio. Con i colleghi, le cui teste il casco avvolgeva lateralmente più strettamente, il problema si presentava solo in casi eccezionali e la riduzione del rumore funzionava in modo percepibilmente migliore.

Con la testa tendenzialmente ovale allungata, il casco in taglia M sedeva comodamente e aderiva saldamente alla fronte e alla nuca, ma non chiudeva abbastanza ermeticamente intorno alle orecchie. Le morbide coppe auricolari avvolgevano completamente le orecchie, ma altoparlanti e microfoni ANC rimanevano comunque troppo distanti. Oltre gli 80 km/h la musica passava sempre più in secondo piano, a 120 km/h era utilizzabile solo ad alto volume. Attivando l'ANC a 100 km/h costanti, cambiava solo il timbro del fruscio del vento, che diventava più sordo, mentre il rumore del motore e il volume complessivo rimanevano quasi invariati. Percorrendo il paese a bassa velocità si aggiungeva anche un leggero fruscio, soprattutto guardando lateralmente nello specchio. Premendo la calotta lateralmente contro le orecchie, l'effetto ANC si attivava improvvisamente in modo netto. Per questo pilota il casco funzionava bene di per sé, ma il sovrapprezzo per l'ANC portava scarso valore aggiunto.

Al secondo tester il casco calzava meglio e non causava pressione fastidiosa né alle tempie né alle orecchie. Sotto l'imbottitura rimaneva però così poco spazio che nessun occhiale entrava comodamente. Sull'enduro stradale l'ANC trasformava a 70 km/h un forte rimbombo in un sibilo notevolmente più silenzioso. A 100 km/h il vantaggio si riduceva di nuovo, e nel casco non diventava mai davvero silenzioso.

Gli altoparlanti sedevano più vicini alle orecchie rispetto al tester uno, il che giovava sia al suono che all'effetto ANC, ma non riusciva a compensare ogni turbolenza. Il verdetto di Howie: l'ANC è un utile extra di comfort, il cui beneficio è più evidente sulla strada statale che ad alta velocità sostenuta. Se faccia la differenza decisiva in viaggio dipende probabilmente dalla combinazione personale di forma della testa, occhiali, cupolino e velocità di crociera.

Con il terzo tester le imbottiture laterali aderivano strettamente senza stringere le tempie – così l'ANC poteva esprimere il suo potenziale in modo decisamente migliore. Su una moto con cupolino l'effetto rimaneva percepibile anche a velocità più elevate: con la testa eretta e l'ANC disattivato era rumoroso, dietro il cupolino il livello sonoro scendeva, con l'ANC attivato diventava ancora più silenzioso. Anche in posizione eretta si riusciva a distinguere chiaramente quali frequenze il sistema stesse filtrando. Sullo scooter senza cupolino la differenza era invece decisamente minore. A seconda della moto venivano attenuate anche parti del rumore del motore. Il leggero fruscio si presentava solo raramente, a determinate velocità e con la testa girata a destra.

Fastidioso rimaneva l'indossare il casco: le orecchie dovevano essere riposizionate nelle coppe ogni volta, altrimenti si creavano punti di pressione. Come casco da uso quotidiano il Phantom ANC convinceva comunque per l'elevato comfort, la comunicazione completamente integrata e una visibilità potenzialmente migliore grazie alle luci aggiuntive nel traffico urbano. La riduzione del rumore era chiaramente percepibile per questo tester, ma non un must-have. Poiché è particolarmente sensibile al rumore, continua a guidare con il Phantom ANC usando i tappi per le orecchie. Anche per lui la visiera parasole interna risulta troppo corta.

Il Sena Phantom ANC è adatto ai touristi, ai pendolari e ai gruppi di viaggio che già utilizzano Sena Mesh, non vogliono dispositivi esterni sul casco e sono disposti a verificare seriamente la vestibilità e la posizione delle orecchie. È particolarmente convincente con teste ovale-intermedie o leggermente più rotonde, quando le imbottiture chiudono ermeticamente lateralmente e la moto offre un flusso d'aria pulito o ben protetto. È meno adatto per teste molto ovali allungate con gioco laterale, portatori di occhiali sensibili, piloti sportivi attenti al peso e gruppi intercom misti.

Chi si aspetta il silenzio del salotto a 130 km/h o vuole rinunciare ai tappi per le orecchie grazie all'ANC sta comprando contro la fisica. Chi invece cerca un pacchetto touring ben integrato con una riduzione del rumore percepibile ma non completa, potrebbe fare la scelta giusta.