Test di Lunga Durata del Casco Sena Phantom ANC

Chi è in tour e vuole utilizzare navigazione, musica o conversazioni di gruppo, di solito passa i cavi sotto la fodera, monta un dispositivo di comunicazione all'esterno del casco e sposta gli altoparlanti lungo la calotta interna in EPS finché il suono non è perfetto e non ci sono punti di pressione. Sena ha ribaltato questo principio con il loro Phantom ANC. L'integrale, omologato secondo la normativa ECE 22.06, è stato progettato attorno a elettronica, microfoni e camere acustiche; niente sporge lateralmente come una piccola vela al vento, la distribuzione del peso rimane simmetrica e il sistema è praticamente Plug & Play dopo l'accoppiamento. A ciò si aggiungono il Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luce frontale, luci posteriori che reagiscono automaticamente, visiera parasole, modalità ambientale (Ambient Mode) e, naturalmente, ANC. Tanto casco, tanta tecnologia, tante promesse.

Il rumore del vento non è solo fastidioso, ma rende i lunghi tragitti faticosi, costringe musica e intercom a livelli sempre più alti e può danneggiare permanentemente l'udito. Un valore di riferimento in medicina del lavoro è di 85 dB(A) per un turno di lavoro di otto ore. Questo valore non è direttamente applicabile a un viaggio in moto, ma evidenzia come il costante fruscio del vento possa seriamente stressare l'udito. L'ANC non dovrebbe rendere la moto completamente silenziosa, ma piuttosto attenuare le componenti basse e costanti dei rumori di vento e ronzio. Sena parla di una riduzione fino a 20 dB(A). Questo è un valore massimo e non una garanzia di isolamento acustico su tutto lo spettro delle frequenze, poiché dietro un'alta carenatura, nel flusso d'aria turbolento o con una chiusura del collo non perfetta, le onde sonore cambiano continuamente. Pertanto, una protezione acustica aggiuntiva rimane una valida integrazione durante le tratte veloci e lunghe.

Sena Phantom ANC – Casco con Cancellazione Attiva del Rumore

Sulla pagina prodotto europea, Sena descrive la forma interna come intermediario-ovale, quindi medio-ovale. Nei nostri tre tester, tuttavia, si è notata una leggera tendenza al rotondo, con il casco che risulta complessivamente piuttosto ampio. Su tutte e tre le teste, il casco era ben saldo e sicuro, con una leggera pressione sulla fronte che non risultava problematica nel tempo. Tuttavia, ai lati si notavano differenze significative: Più aderenti erano i cuscinetti, le conchiglie auricolari e il collare al capo, più chiaro era il suono degli altoparlanti e più efficace risultava l'ANC. Su un capo tendenzialmente allungato, la taglia M era comoda, ma le conchiglie auricolari risultavano un po' distanti dalle orecchie. Con una forma della testa più rotonda, il contatto laterale era maggiore, migliorando così l'isolamento acustico. Per questo motivo, con il Phantom ANC non basta conoscere solo la circonferenza della testa: il casco deve funzionare non solo in fase di prova, ma idealmente anche durante la guida.

Per il Phantom ANC è necessaria una seconda prova di calzata: le conchiglie auricolari rimovibili devono avvolgere completamente ogni orecchio senza piegarlo, mentre gli altoparlanti dovrebbero essere posizionati il più vicino possibile, ma senza pressione. Un collega doveva riposizionare le orecchie ogni volta che indossava il casco, un po' come cambiare i guanti sotto la pioggia, ma per il suono e l'ANC è cruciale. Chi porta gli occhiali dovrebbe portare sia quelli da sole che quelli da vista per la prova. In una persona testata, nessun paio di occhiali entrava sotto l'imbottitura, mentre in un'altra i montanti premevano e compromettevano ulteriormente l'isolamento acustico.

La visiera chiara offre un ampio campo visivo senza distorsioni, si blocca in modo pulito e può essere rimossa rapidamente per la pulizia o la sostituzione. I nostri caschi di prova erano dotati di un inserto Pinlock di alta qualità, ma la dotazione può variare a seconda del mercato e del fornitore. Non è offerta una visiera a specchio.

La visiera parasole interna è facile da manovrare, ma a causa della parte frontale compatta, si posiziona molto vicino al viso e risulta relativamente corta. A seconda della taglia del casco, del naso e della posizione di guida, il bordo inferiore può entrare nel campo visivo. Due tester hanno trovato la ventilazione adeguata, ma non particolarmente forte: le aperture su mento, fronte e sommità della testa forniscono aria fresca percepibile. Il terzo tester ha riferito di un'efficacia limitata in posizione di guida eretta. Anche qui, il flusso d'aria gioca un ruolo cruciale.

Già in modalità passiva, il Phantom ANC offre un'attenuazione piacevole e rimane privo di fastidiosi fischi, come quelli che possono essere causati da intercom montati esternamente. Con l'ANC attivato, il rumore e il ronzio a velocità medie sono stati almeno leggermente ridotti per tutti e tre i tester, anche se i rumori del vento non sono mai completamente scomparsi.

L'accoppiamento, l'aggiornamento OTA e la configurazione tramite l'app Sena Motorcycles sono risultati intuitivi, il manuale multilingue è disponibile online e l'impostazione ANC selezionata per ultima viene mantenuta dopo il riavvio.

I pulsanti seguono un ordine logico e sono facilmente individuabili con i guanti; tuttavia, il pulsante ANC è posizionato proprio a destra, sulla mano del gas, e richiede più attenzione durante la guida di quanto desidereremmo. "Hey Sena" controlla, secondo la lista ufficiale, il volume, la musica, il telefono e il Mesh, ma non ANC o luci. Durante il test, il riconoscimento vocale ha fallito circa un terzo dei tentativi. Le luci anteriori e posteriori sono controllabili tramite pulsante o app; la luce da lavoro anteriore si spegne automaticamente dopo circa cinque minuti, mentre la luce posteriore reagisce alle decelerazioni rilevate, ma non è collegata al freno della moto.

Il vero punto di forza del Phantom ANC non risiede nell'ANC, ma nel sistema di comunicazione integrato. Open Mesh offre sei canali per un numero illimitato di partecipanti, mentre Group Mesh mantiene un gruppo privato fino a 24 motociclisti – Sena indica una portata fino a due chilometri in campo aperto.

Nel test redazionale, non c'erano critiche sulla facilità d'uso e sulla comprensione vocale: chi è già abituato a utilizzare Sena Mesh troverà una soluzione perfettamente integrata e ordinata. La limitazione emerge nei gruppi misti: il Bluetooth 5.3 collega il telefono, un secondo telefono, il GPS o una action cam compatibile, ma non sostituisce un intercom Bluetooth universale diretto.

Microfoni posizionati strategicamente rilevano il suono direttamente nella camera auricolare. L'elettronica analizza il segnale in tempo reale e genera un'onda sonora in controfase attraverso gli altoparlanti. Quando il picco e la valle delle onde coincidono il più possibile, la pressione sonora in determinate frequenze viene effettivamente ridotta. Il sistema non copre quindi il rumore con altro rumore, ma lo attenua prima che raggiunga il timpano.

Con un ronzio uniforme, come quello in un aereo, l'ANC può lavorare relativamente facilmente. Nel casco da moto, invece, le condizioni cambiano costantemente: i movimenti della testa, i bordi del parabrezza, il vento laterale, il colletto della giacca, così come l'aerodinamica e le caratteristiche del motore della moto, influenzano continuamente le frequenze e il volume. I fino a 20 dB(A) dichiarati da Sena possono quindi essere raggiunti in condizioni favorevoli, ma non sono una garanzia per ogni testa, moto e velocità.

Tuttavia, la leva decisiva rimane piacevolmente analogica: più vicini sono i microfoni e gli altoparlanti alle orecchie e più ermeticamente chiudono le camere auricolari, meno l'algoritmo deve fare magie.

La modalità ambientale era l'effetto più evidente per tutti i tester. Una lunga pressione sul pulsante ANC trasmette i rumori esterni all'interno tramite microfoni e altoparlanti, permettendo conversazioni al distributore, una rapida domanda al semaforo o un controllo della polizia, senza dover togliere il casco e senza sembrare di parlare attraverso una porta del garage chiusa.

ANC e Modalità Ambient non funzionano contemporaneamente: quando la cancellazione del rumore è attivata, il casco disattiva automaticamente la modalità ambientale. Questa è pensata principalmente per brevi conversazioni a fermo e non come aiuto all'ascolto durante la guida. Tuttavia, al distributore o durante una breve conversazione, si rivela un utile assistente quotidiano, che si impara presto ad apprezzare.

Un singolo casco su una singola moto avrebbe potuto facilmente portare a un giudizio fuorviante. Nel corso del test, quindi, due esemplari identici del Sena Phantom ANC con software aggiornato sono stati testati da tre persone su un totale di sei motociclette – dal motorino quasi senza protezione a Naked Bikes e Cruiser fino alla moto da turismo con un buon parabrezza. Sono stati esaminati viaggi con e senza ANC, diverse posizioni della testa, velocità su strade statali e autostrade, musica, Mesh, modalità ambientale e l'influenza di varie protezioni dal vento.

Le impressioni sono state sorprendentemente diverse: variavano da "per un sovrapprezzo di 100 euro funziona davvero bene" a "miglioramento omeopatico con un leggero fruscio". Proprio questa evidente discrepanza ha portato a richiedere un secondo casco per il test.

Nel primo esemplare, l'effetto ANC per un tester era così ridotto a 100 km/h che abbiamo inizialmente sospettato un difetto. Inoltre, a velocità più basse, si verificava un leggero fruscio, simile a un auricolare con un contatto instabile o a una puntina di giradischi polverosa. Poiché questo comportamento si è verificato anche con il secondo casco su tre motociclette diverse, abbiamo potuto escludere ampiamente un difetto del primo esemplare.

Alla fine, il confronto diretto tra i tre tester ha fornito una spiegazione plausibile. Sul capo tendenzialmente allungato del primo tester, il casco era più largo lateralmente. Di conseguenza, le conchiglie auricolari chiudevano meno ermeticamente, mentre gli altoparlanti e i microfoni ANC risultavano relativamente lontani dalle orecchie. In questo modo, più rumori di vento variabili potevano penetrare nelle camere auricolari, a cui l'ANC rispondeva in parte con il fruscio descritto. Per i colleghi, i cui caschi aderivano più strettamente lateralmente, il problema si è verificato solo in casi eccezionali e la cancellazione del rumore funzionava sensibilmente meglio.

Con una testa tendenzialmente lungo-ovale, il casco in taglia M calzava comodamente e aderiva bene su fronte e nuca, ma non chiudeva abbastanza ermeticamente intorno alle orecchie. Le morbide conchiglie auricolari avvolgevano completamente le orecchie, ma gli altoparlanti e i microfoni ANC erano comunque troppo lontani. A partire da 80 km/h, la musica passava sempre più in secondo piano, e a 120 km/h era utilizzabile solo a volume alto. Attivando l'ANC a una velocità costante di 100 km/h, cambiava solo la tonalità del rumore del vento in un suono più cupo, mentre il rumore del motore e il rumore complessivo restavano quasi invariati. Durante il passaggio in città, si percepiva anche un leggero fruscio, soprattutto quando si guardava lateralmente nello specchietto. Spingendo la calotta del casco lateralmente contro le orecchie, l'effetto ANC si manifestava improvvisamente in modo evidente. Per questo pilota, il casco funzionava bene di per sé, ma il sovrapprezzo per l'ANC offriva poco valore aggiunto.

Il casco calzava meglio al secondo tester e non causava pressioni fastidiose né sulle tempie né sulle orecchie. Tuttavia, sotto l'imbottitura c'era così poco spazio che non era possibile indossare comodamente gli occhiali. Sulla moto da enduro, l'ANC trasformava a 70 km/h un forte rombo in un sibilo sensibilmente più silenzioso. A 100 km/h, il vantaggio si riduceva di nuovo, e il casco non diventava mai veramente silenzioso.

Gli altoparlanti erano più vicini alle orecchie rispetto al primo tester, il che giovava sia al suono che all'efficacia dell'ANC, ma non poteva compensare tutte le turbolenze. La conclusione di Howie: l'ANC è un comfort extra utile, il cui beneficio è più evidente su strade statali che a velocità sostenute. Se faccia davvero la differenza durante un tour dipende probabilmente dalla combinazione personale di forma della testa, occhiali, parabrezza e velocità di marcia.

Nel terzo tester, i cuscinetti laterali erano ben aderenti senza comprimere le tempie, permettendo all'ANC di esprimere meglio il suo potenziale. Su una moto con parabrezza, l'effetto rimaneva evidente anche a velocità più elevate: con la testa eretta e l'ANC disattivato, il rumore era forte, ma dietro il parabrezza il livello sonoro diminuiva, e con l'ANC attivato si riduceva ulteriormente. Anche con la postura eretta, era facile identificare quali frequenze il sistema filtrasse. Sullo scooter senza parabrezza, invece, la differenza era significativamente minore. A seconda della moto, venivano attenuate anche parti del rumore del motore. Il leggero fruscio si manifestava raramente, a certe velocità e con la testa girata a destra.

Fastidioso rimaneva l'indossare il casco: le orecchie dovevano essere riposizionate ogni volta nelle conchiglie, altrimenti si creavano punti di pressione. Come casco da tutti i giorni, il Phantom ANC ha comunque convinto grazie all'alto comfort, alla comunicazione completamente integrata e a una visibilità potenzialmente migliorata grazie alle luci aggiuntive nel traffico urbano. La cancellazione del rumore era chiaramente percepibile per questo tester, ma non indispensabile. Poiché è particolarmente sensibile al rumore, continua a usare i tappi per le orecchie anche con il Phantom ANC. Anche per lui, la visiera parasole interna risulta troppo corta.

Il Sena Phantom ANC è adatto a motociclisti da turismo, pendolari e gruppi di viaggio che già utilizzano Sena Mesh, non vogliono dispositivi esterni sul casco e sono disposti a verificare seriamente la calzata e la posizione delle orecchie. È particolarmente convincente su teste medio-ovali fino a leggermente più rotonde, quando i cuscinetti chiudono ermeticamente ai lati e la moto offre un flusso d'aria pulito o ben protetto. È meno adatto per teste molto lungo-ovali con gioco laterale, per chi porta gli occhiali in modo sensibile, per i motociclisti sportivi alla ricerca di leggerezza e per gruppi di intercom misti.

Chi si aspetta il silenzio di un salotto a 130 km/h o vuole fare a meno dei tappi per le orecchie a causa dell'ANC, ignora le leggi della fisica. Chi invece cerca un pacchetto da turismo ben integrato con una riduzione del rumore percepibile, ma non totale, potrebbe fare la scelta giusta.