Test a lungo termine del casco Sena Phantom ANC

Chi vuole usare navigazione, musica o conversazioni di gruppo in viaggio, di solito monta un dispositivo di comunicazione all'esterno del casco, fa passare i cavi sotto l'imbottitura e sposta gli altoparlanti lungo la calotta interna in EPS finché il suono non è quello giusto e nulla preme più. Sena ribalta il principio con il loro Phantom ANC. Il casco integrale omologato secondo ECE 22.06 è stato costruito attorno a elettronica, microfoni e camere acustiche; nulla pende lateralmente come una piccola vela al vento, la distribuzione del peso resta simmetrica e il sistema è praticamente plug & play dopo l'accoppiamento. A ciò si aggiungono Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luce anteriore, luci posteriori a reazione automatica, visierino parasole, modalità ambiente (Ambient Mode) e naturalmente l'ANC. Tanto casco, tanta tecnologia, tante promesse.

Il rumore del vento non è solo fastidioso, ma rende faticose le lunghe tappe, costringe musica e intercom a volumi sempre più alti e può danneggiare permanentemente l'udito. Come valore di riferimento in medicina del lavoro si considerano 85 dB(A), riferiti a una giornata lavorativa di otto ore. Questo valore non è direttamente trasferibile a un viaggio in moto, ma chiarisce che il rumore costante del vento può mettere seriamente a dura prova l'udito. L'ANC tuttavia non deve azzerare completamente il rumore della moto, ma soprattutto attenuare le componenti basse e uniformi del rumore del vento e del ronzio. Sena parla di una riduzione fino a 20 dB(A). Si tratta di un valore massimo e non di un'isolamento acustico garantito su tutto lo spettro di frequenze, poiché dietro un parabrezza alto, in un flusso d'aria turbolento o con una chiusura al collo non ermetica, le onde sonore cambiano continuamente. Per questo una protezione uditiva supplementare resta un'aggiunta sensata nelle tappe veloci e lunghe.

Nella colorazione Glossy White il Sena Phantom ANC ricorda uno Stormtrooper di "Guerre Stellari", solo senza la dubbia precisione di tiro, mentre Matt Black e Glossy Black si presentano decisamente più discreti. La calotta in composito di fibra di vetro, l'imbottitura interna morbida, il meccanismo della visiera che scatta pulito e la chiusura a doppio anello D trasmettono fondamentalmente quella qualità che ci si aspetta in questa fascia di prezzo; un piccolo difetto di verniciatura sulla parte frontale del nostro esemplare era però il proverbiale graffio nel quadro altrimenti lucido.

Senza intercom montato lateralmente, il casco poggia sulla testa in modo piacevole ed equilibrato, sebbene Sena indichi per la taglia M (ECE R22.06) 1.650 ± 50 grammi. La nostra misurazione di controllo di 1.716 grammi, Pinlock incluso, mostra che la realtà rientra assolutamente nei limiti del dato dichiarato. Il casco da turismo completamente equipaggiato non è certo una piuma, ma più decisiva della massa in sé è la sua distribuzione equilibrata.

Sulla pagina prodotto europea, Sena definisce la forma interna come intermedia-ovale, cioè ovale media. Nei nostri tre tester si è però notata anche una leggera tendenza verso il tondo, mentre il casco nel complesso risulta piuttosto generoso. Su tutte e tre le teste è risultato saldo e sicuro, e la leggera pressione sulla fronte è rimasta priva di problemi anche nel lungo periodo. Ai lati, però, si è separato il grano dalla pula: quanto più i cuscinetti, i padiglioni auricolari e il collarino aderivano perfettamente alla testa, tanto più chiaro risultava il suono degli altoparlanti e tanto più efficace lavorava l'ANC. Con la testa ovale lunga, la taglia M risultava comoda, ma i padiglioni auricolari erano un po' troppo distanti dalle orecchie. Con una forma di testa più tondeggiante si creava un maggiore contatto laterale e quindi una migliore tenuta acustica. Per questo, con il Phantom ANC non basta conoscere solo la circonferenza della testa: il casco deve funzionare non solo alla prova, ma idealmente anche nel flusso d'aria durante la marcia.

Con il Phantom ANC segue anche una seconda prova di vestibilità: i padiglioni auricolari removibili devono avvolgere completamente ogni orecchio senza piegarlo, mentre gli altoparlanti dovrebbero stare il più vicino possibile ma senza pressione. Un collega ha dovuto riposizionare le orecchie nei padiglioni ogni volta che indossava il casco – più o meno elegante quanto cambiarsi i guanti sotto la pioggia, ma decisivo per il suono e l'ANC. Chi porta occhiali dovrebbe portare alla prova sia gli occhiali da sole che quelli da vista. In un tester nessun occhiale entrava sotto l'imbottitura, in un altro le stanghette premevano e peggioravano ulteriormente la tenuta acustica.

La visiera trasparente offre un campo visivo ampio, privo di distorsioni, si aggancia in modo pulito e si può togliere in un attimo per la pulizia o la sostituzione. I nostri caschi di prova sono stati consegnati con un inserto Pinlock di qualità – la dotazione può però variare a seconda del mercato e del rivenditore. Una visiera specchiata non è disponibile.

Il visierino parasole interno si comanda in modo scorrevole, ma a causa della parte frontale compatta è posizionato molto vicino al viso e risulta relativamente corto. A seconda della taglia del casco, del naso e della posizione di guida, il suo bordo inferiore può entrare nel campo visivo. Due tester hanno trovato la ventilazione discreta ma tutt'altro che potente: le aperture su mento, fronte e sommità offrono aria fresca percettibile. Il terzo tester ha invece riportato scarso effetto in posizione da turismo eretta. Anche qui l'incidenza del vento gioca un ruolo decisivo.

Già solo passivamente il Phantom ANC offre un'attenuazione piacevole e resta privo dei fischi fastidiosi che possono generare gli intercom montati esternamente. Con l'ANC attivato, il rumore e il ronzio a velocità media sono stati ridotti almeno leggermente in tutti e tre i tester, ma i rumori del vento non sono mai scomparsi completamente.

L'accoppiamento, l'aggiornamento OTA e la configurazione tramite l'app Sena Motorcycles hanno funzionato in modo intuitivo, il manuale multilingue è disponibile online e l'ultima impostazione ANC scelta viene mantenuta dopo il riavvio.

I tasti seguono un ordine logico e si possono individuare al tatto con i guanti; proprio il tasto ANC si trova a destra sulla manopola del gas e richiede durante la guida più attenzione di quanto vorremmo. "Hey Sena" controlla, secondo l'elenco ufficiale, tra l'altro volume, musica, telefono e mesh, ma non l'ANC o le luci. Nel test il riconoscimento vocale ha mancato circa un tentativo su tre. Luce anteriore e posteriore si comandano tramite tasto o app; la luce di lavoro anteriore si spegne automaticamente dopo circa cinque minuti, la luce posteriore reagisce alla decelerazione rilevata, ma non è collegata al freno della moto.

Il vero punto di forza del Phantom ANC non è l'ANC, bensì il sistema di comunicazione integrato. Open Mesh offre sei canali per un numero indefinito di partecipanti, mentre Group Mesh tiene insieme un gruppo privato fino a 24 piloti – Sena dichiara una portata fino a due chilometri a cielo aperto.

Nel test redazionale non c'è stato nulla da eccepire su comando e intelligibilità vocale: chi è già in giro con Sena Mesh ottiene una soluzione perfettamente integrata e ordinata. Il neo emerge con i gruppi misti: il Bluetooth 5.3 collega sì il telefono, un secondo cellulare, il GPS o una action cam compatibile, ma non sostituisce un intercom Bluetooth universale diretto.

Microfoni dedicati rilevano il suono direttamente nella camera auricolare. L'elettronica analizza il segnale in tempo reale e genera, tramite gli altoparlanti, un'onda sonora in controfase. Quando il picco e il ventre dell'onda si sovrappongono il più possibile, la pressione sonora viene effettivamente ridotta in determinate bande di frequenza. Il sistema quindi non copre il rumore con altro rumore, ma lo attenua prima che arrivi al timpano.

Con un ronzio uniforme, ad esempio in aereo, l'ANC può lavorare relativamente facilmente. Nel casco da moto le condizioni cambiano invece continuamente: movimenti della testa, bordi della visiera, vento laterale, colletti delle giacche nonché l'aerodinamica e le caratteristiche del motore della moto influenzano permanentemente frequenze e volume. I fino a 20 dB(A) dichiarati da Sena possono quindi essere raggiunti in condizioni favorevoli, ma non sono una garanzia per ogni testa, ogni moto e ogni velocità.

La leva decisiva resta però piacevolmente analogica: quanto più vicino sono posizionati microfoni e altoparlanti all'orecchio e quanto più le camere auricolari chiudono ermeticamente, tanto meno l'algoritmo deve fare i miracoli.

La modalità ambiente è stata l'effetto più netto per tutte le teste. Una pressione lunga sul tasto ANC convoglia i rumori esterni verso l'interno tramite microfoni e altoparlanti, così che conversazioni al distributore, una breve domanda al semaforo o l'interrogatorio della polizia diventano possibili senza togliere il casco e senza che sembri di parlare attraverso una porta di garage chiusa.

ANC e Ambient Mode non lavorano simultaneamente: quando si attiva la soppressione del rumore, il casco disattiva automaticamente la modalità ambiente. Questa è pensata soprattutto per brevi conversazioni da fermi e non come ausilio uditivo permanente durante la marcia. Al distributore o in una breve conversazione, però, si rivela un aiuto quotidiano tranquillo che si impara rapidamente ad apprezzare.

Una singola testa su una singola moto avrebbe portato rapidamente a un giudizio fuorviante. Nel corso del test sono stati quindi guidati due esemplari identici del Sena Phantom ANC, con software aggiornato, da tre tester su un totale di sei moto – dallo scooter praticamente non protetto, passando per naked bike e cruiser, fino alla moto da turismo con parabrezza adeguato. Sono stati verificati viaggi con e senza ANC, diverse posizioni della testa, velocità da strada statale e autostrada, musica, mesh, modalità ambiente nonché l'influenza di protezioni dal vento di diversa intensità.

Le impressioni erano notevolmente distanti tra loro: andavano da "per 100 euro di sovrapprezzo funziona davvero bene" fino a "miglioramento omeopatico con un leggero fruscio". Proprio questa evidente discrepanza è stata il motivo per richiedere un secondo casco di prova.

Con il primo esemplare, infatti, l'effetto ANC per un tester a 100 km/h è rimasto così minimo che inizialmente abbiamo sospettato un difetto. Inoltre, a velocità più basse si aggiungeva un leggero fruscio che ricordava un paio di cuffie con contatto difettoso o una puntina impolverata. Poiché questo comportamento si è presentato anche con il secondo casco su tre moto diverse, abbiamo potuto escludere in gran parte un difetto del primo esemplare.

Alla fine, il confronto diretto dei tre tester ha fornito una spiegazione plausibile. Con la testa ovale lunga del tester numero uno, il casco poggiava lateralmente in modo più generoso. Di conseguenza, i padiglioni auricolari chiudevano meno ermeticamente, mentre altoparlanti e microfoni ANC restavano relativamente lontani dalle orecchie. Così più rumori del vento variabili potevano penetrare nelle camere auricolari, ai quali l'ANC reagiva in parte con il fruscio descritto. Nei colleghi le cui teste il casco avvolgeva più saldamente lateralmente, il problema si presentava solo in casi eccezionali e la soppressione del rumore funzionava percepibilmente meglio.

Con la testa tendenzialmente ovale lunga, il casco in taglia M poggiava comodamente e aderiva saldamente su fronte e nuca, ma non chiudeva abbastanza ermeticamente intorno alle orecchie. I padiglioni morbidi avvolgevano completamente le orecchie, ma altoparlanti e microfoni ANC restavano comunque troppo distanti. Da 80 km/h la musica passava sempre più in secondo piano, a 120 km/h era utilizzabile solo con volume alto. Attivando l'ANC a velocità costante di 100 km/h cambiava solo il timbro del rumore del vento, che diventava più ovattato, mentre il rumore del motore e quello complessivo restavano quasi ugualmente presenti. Percorrendo il paese a bassa velocità si aggiungeva inoltre un leggero fruscio, particolarmente guardando lateralmente nello specchietto. Premendo la calotta lateralmente contro le orecchie, l'effetto dell'ANC si manifestava improvvisamente in modo netto. Per questo pilota il casco funzionava bene di per sé, ma il sovrapprezzo per l'ANC portava scarso valore aggiunto.

Al secondo tester il casco calzava meglio e non causava pressione fastidiosa né sulle tempie né sulle orecchie. Sotto l'imbottitura restava però così poco spazio che nessun occhiale ci entrava più comodamente. Sull'enduro stradale, l'ANC a 70 km/h trasformava un forte rombo in un sibilo notevolmente più silenzioso. A 100 km/h il vantaggio si riduceva di nuovo, il silenzio totale nel casco non si raggiungeva mai.

Gli altoparlanti erano posizionati più vicini alle orecchie rispetto al tester uno, il che avvantaggiava sia il suono che l'efficacia dell'ANC, senza però poter compensare ogni turbolenza. Il giudizio di Howie: l'ANC è un extra di comfort utilizzabile, la cui utilità sulla strada statale risulta più evidente che a velocità costante elevata. Se in viaggio faccia la differenza decisiva dipende probabilmente dalla combinazione personale di forma della testa, occhiali, parabrezza e velocità di crociera.

Con il terzo tester i cuscinetti laterali aderivano strettamente senza stringere le tempie – così l'ANC riusciva a esprimere il suo potenziale molto meglio. Su una moto con parabrezza, l'effetto restava percepibile anche a velocità più elevate: con la testa eretta e l'ANC disattivato era rumoroso, dietro la visiera il livello di rumore scendeva, con l'ANC acceso diventava ancora più silenzioso. Anche in posizione eretta si riusciva a distinguere bene quali frequenze il sistema filtrava. Sullo scooter senza parabrezza, invece, la differenza risultava decisamente minore. A seconda della moto venivano attenuate anche parti del rumore del motore. Il leggero fruscio si presentava solo raramente, a determinate velocità e con la testa girata verso destra.

Fastidioso restava l'atto di indossare il casco: le orecchie dovevano essere riposizionate nei padiglioni ogni volta, altrimenti si formavano punti di pressione. Come casco quotidiano, il Phantom ANC ha comunque convinto per l'elevato comfort, la comunicazione completamente integrata e una possibile migliore visibilità grazie alle luci supplementari nel traffico urbano. La soppressione del rumore era chiaramente percepibile per questo tester, ma non indispensabile. Poiché è particolarmente sensibile al rumore, guida anche col Phantom ANC continuando a usare tappi per le orecchie. Anche per lui il visierino parasole interno risulta troppo corto.

Il Sena Phantom ANC si adatta a viaggiatori, pendolari e gruppi di viaggio che già usano Sena Mesh, non vogliono un dispositivo esterno sul casco e sono disposti a verificare seriamente vestibilità e posizione delle orecchie. È particolarmente convincente su teste ovali medie o leggermente più tonde, quando i cuscinetti chiudono ermeticamente lateralmente e la moto offre un flusso d'aria pulito o ben protetto. Meno adatto è per teste molto ovali lunghe con gioco laterale, portatori di occhiali sensibili, piloti sportivi in cerca di leggerezza e gruppi intercom misti.

Chi a 130 km/h si aspetta un silenzio da salotto o vuole rinunciare del tutto ai tappi per le orecchie a causa dell'ANC, compra contro la fisica. Chi invece cerca un pacchetto da turismo integrato in modo pulito con una riduzione del rumore percettibile ma non totale, può fare la scelta giusta.