Test a lungo termine del casco Sena Phantom ANC

Chi in viaggio vuole usare navigazione, musica o comunicazioni di gruppo, di solito monta un dispositivo di comunicazione esternamente sul casco, infila i cavi sotto l'imbottitura e sposta gli altoparlanti lungo la calotta interna in EPS finché il suono non è quello giusto e nulla preme più. Sena ribalta questo principio con il suo Phantom ANC. Il casco integrale omologato secondo ECE 22.06 è stato costruito attorno a elettronica, microfoni e camere acustiche; nulla pende lateralmente come una piccola vela al vento, la distribuzione del peso resta simmetrica e il sistema è praticamente plug & play dopo l'accoppiamento. A questo si aggiungono Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luce anteriore, luci posteriori a reazione automatica, parasole, modalità Ambient e appunto l'ANC. Tanto casco, tanta tecnologia, tante promesse.

Il rumore del vento non è solo fastidioso, ma rende le lunghe tappe estenuanti, costringe musica e intercom a livelli sempre più alti e può danneggiare permanentemente l'udito. Come valore di riferimento medico del lavoro si considerano 85 dB(A), riferiti a una giornata lavorativa di otto ore. Questo valore non è direttamente trasferibile a un viaggio in moto, ma chiarisce che il rumore del vento continuo può mettere seriamente a dura prova l'udito. L'ANC non dovrebbe però rendere la moto completamente silenziosa, ma soprattutto attenuare le componenti basse e uniformi dei rumori di vento e di risonanza. Sena parla di una riduzione fino a 20 dB(A). Si tratta di un valore massimo e non di un'attenuazione acustica garantita sull'intero spettro di frequenze, perché dietro un parabrezza alto, in un flusso d'aria turbolento o con una tenuta imperfetta al collo le onde sonore cambiano continuamente. Per questo motivo, una protezione uditiva supplementare rimane una sensata integrazione nelle tappe veloci e lunghe.

In Glossy White, il Sena Phantom ANC ricorda uno Stormtrooper di "Guerre Stellari", solo senza la loro discutibile mira, mentre Matt Black e Glossy Black hanno un aspetto molto più discreto. La calotta in composito di fibra di vetro, l'imbottitura interna morbida, il meccanismo della visiera che scatta pulito e la chiusura a doppio anello D trasmettono fondamentalmente quella qualità che ci si aspetta in questa fascia di prezzo; un piccolo difetto di verniciatura sulla parte frontale del nostro esemplare era però il proverbiale graffio nel quadro lucido.

Senza intercom montato lateralmente, il casco poggia sulla testa in modo piacevole ed equilibrato, sebbene Sena indichi per la taglia M (ECE R22.06) 1.650 ± 50 grammi. La nostra misurazione di controllo di 1.716 grammi, visiera Pinlock inclusa, mostra che la realtà rientra assolutamente nel range dichiarato. Il casco touring completamente equipaggiato non è certo una piuma, ma più decisiva della massa pura è la sua distribuzione equilibrata.

Sulla pagina prodotto europea, Sena definisce la forma interna come intermedio-ovale, quindi ovale media. Nei nostri tre tester si è notata inoltre una leggera tendenza al tondo, mentre il casco nel complesso risulta piuttosto generoso. Su tutte e tre le teste calzava fermo e sicuro, e la leggera pressione sulla fronte è rimasta priva di problemi anche nel lungo periodo. Ai lati, però, si è separato il grano dalla pula: quanto più aderenti erano imbottitura, padiglioni auricolari e cuscinetto nucale sulla testa, tanto più nitido era il suono degli altoparlanti e tanto più efficace lavorava l'ANC. Per la testa ovale lunga la taglia M era comoda, ma i padiglioni auricolari risultavano un po' troppo distanti dalle orecchie. Con una forma della testa più tondeggiante si creava più contatto laterale e quindi una migliore tenuta acustica. Per questo motivo, con il Phantom ANC non basta conoscere solo la circonferenza della testa: il casco deve funzionare non solo alla prova, ma idealmente anche nel flusso d'aria durante la guida.

Con il Phantom ANC segue una seconda prova di vestibilità: i padiglioni auricolari removibili devono avvolgere completamente ogni orecchio senza piegarlo, mentre gli altoparlanti dovrebbero stare il più vicino possibile ma senza pressione. Un collega ha dovuto riposizionare le orecchie nei padiglioni ogni volta che indossava il casco – più o meno elegante quanto cambiarsi i guanti sotto la pioggia, ma decisivo per il suono e l'ANC. I portatori di occhiali dovrebbero portare alla prova sia gli occhiali da sole che quelli da vista. Per un tester non entrava alcun occhiale sotto l'imbottitura, per un altro le stanghette premevano e peggioravano inoltre la tenuta acustica.

La visiera trasparente offre un campo visivo ampio, privo di distorsioni, scatta bene in posizione e si può togliere in un attimo per la pulizia o la sostituzione. I nostri caschi di prova sono stati forniti con un inserto Pinlock di qualità – la dotazione può però variare a seconda del mercato e del rivenditore. Non viene offerta una visiera specchiata.

Il parasole interno si aziona in modo scorrevole, ma a causa della parte frontale compatta è molto vicino al viso e risulta relativamente corto. A seconda della taglia del casco, del naso e della posizione di guida, il suo bordo inferiore può entrare nel campo visivo. Due tester hanno giudicato la ventilazione discreta, ma non certo impetuosa: le aperture su mento, fronte e sommità offrono aria fresca percettibile. Il terzo tester ha invece riferito di poco effetto in posizione turistica eretta. Anche qui il flusso d'aria gioca un ruolo decisivo.

Già passivamente il Phantom ANC offre un'attenuazione piacevole e resta privo dei fastidiosi fischi che possono causare gli intercom montati esternamente. Con l'ANC attivato, il fruscio e il rombo a velocità media sono stati almeno leggermente ridotti in tutti e tre i tester, ma i rumori del vento non sono mai scomparsi completamente.

Accoppiamento, aggiornamento OTA e configurazione tramite l'app Sena Motorcycles sono risultati intuitivi, il manuale multilingue è disponibile online e l'ultima impostazione ANC scelta rimane memorizzata dopo il riavvio.

I tasti seguono un ordine logico e si riconoscono al tatto anche con i guanti; proprio il tasto ANC si trova a destra sulla mano dell'acceleratore e richiede durante la guida più attenzione di quanto vorremmo. "Hey Sena" controlla, secondo l'elenco ufficiale, tra le altre cose volume, musica, telefono e mesh, ma non l'ANC o le luci. Nel test, il riconoscimento vocale ha ignorato circa un tentativo su tre. Luce anteriore e posteriore vengono comandate dal pilota tramite tasto o app; la luce di lavoro anteriore si spegne automaticamente dopo circa cinque minuti, la luce posteriore reagisce a una decelerazione rilevata, ma non è collegata al freno della moto.

Il vero punto di forza del Phantom ANC non è l'ANC, ma il sistema di comunicazione integrato. Open Mesh offre sei canali per un numero qualsiasi di partecipanti, mentre Group Mesh tiene unito un gruppo privato fino a 24 piloti – Sena dichiara una portata fino a due chilometri a cielo aperto.

Nel test redazionale non c'è stato nulla da obiettare su comandi e intelligibilità vocale: chi è già in viaggio con Sena Mesh riceve una soluzione perfettamente integrata e ordinata. Il difetto emerge con gruppi misti: il Bluetooth 5.3 collega sì telefono, secondo cellulare, GPS o una action cam compatibile, ma non sostituisce un vero e proprio intercom Bluetooth universale diretto.

Microfoni dedicati captano il suono direttamente nella camera auricolare. L'elettronica analizza il segnale in tempo reale e genera tramite gli altoparlanti un'onda sonora in controfase. Quando cresta e valle d'onda si sovrappongono il più possibile, la pressione sonora in determinati intervalli di frequenza viene effettivamente ridotta. Il sistema quindi non copre il rumore con altro rumore, ma lo attenua prima che raggiunga il timpano.

Con un ronzio uniforme, come su un aereo, l'ANC può funzionare in modo relativamente semplice. Nel casco da moto, invece, le condizioni cambiano continuamente: movimenti della testa, bordi della visiera, vento laterale, colletti della giacca nonché l'aerodinamica e le caratteristiche del motore della rispettiva moto influenzano permanentemente frequenze e volume. I fino a 20 dB(A) dichiarati da Sena possono quindi essere raggiunti in condizioni favorevoli, ma non sono una garanzia per ogni testa, ogni moto e ogni velocità.

La leva decisiva rimane comunque piacevolmente analogica: quanto più vicini sono microfoni e altoparlanti all'orecchio e quanto più le camere auricolari sono a tenuta, tanto meno l'algoritmo deve fare magie.

La modalità Ambient è stata l'effetto più chiaro su tutte le teste. Una pressione prolungata sul tasto ANC porta i rumori esterni verso l'interno tramite microfoni e altoparlanti, così che conversazioni al distributore, una breve domanda al semaforo o un interrogatorio della polizia sono possibili senza togliere il casco e senza che suoni come se si parlasse attraverso una porta di garage chiusa.

ANC e modalità Ambient non lavorano contemporaneamente: quando si attiva la cancellazione del rumore, il casco disattiva automaticamente la modalità Ambient. Quest'ultima è pensata soprattutto per brevi conversazioni da fermi e non come un ausilio uditivo permanente durante la guida. Al distributore o in una breve conversazione si rivela però un aiuto quotidiano tranquillo, che si impara rapidamente ad apprezzare.

Una singola testa su una singola moto avrebbe portato rapidamente a un giudizio fuorviante. Nel corso del test sono stati quindi guidati due esemplari identici del Sena Phantom ANC, con lo stesso livello software aggiornato, da tre tester su un totale di sei moto – dallo scooter in gran parte non protetto a naked bike e cruiser fino alla moto touring con un parabrezza decente. Sono stati testati giri con e senza ANC, diverse posizioni della testa, velocità da strada statale e autostrada, musica, mesh, modalità Ambient nonché l'influenza di protezioni dal vento di diversa intensità.

Le impressioni erano sorprendentemente distanti tra loro: si andava da "per 100 euro di sovrapprezzo in effetti funziona davvero bene" fino a "miglioramento omeopatico con un leggero fruscio". Proprio questa evidente discrepanza è stato il motivo per richiedere un secondo casco di prova.

Perché con il primo esemplare, l'effetto dell'ANC per un tester a 100 km/h era così minimo che inizialmente abbiamo sospettato un difetto. Per di più, a velocità più basse si aggiungeva un leggero fruscio, che ricordava una cuffia con un contatto difettoso o una puntina del giradischi impolverata. Poiché questo comportamento si è presentato anche con il secondo casco su tre moto diverse, abbiamo potuto escludere in gran parte un difetto del primo esemplare.

Alla fine, il confronto diretto tra i tre tester ha fornito una spiegazione plausibile. Con la testa ovale lunga del tester numero uno, il casco calzava più largo lateralmente. Di conseguenza i padiglioni auricolari chiudevano meno ermeticamente, mentre altoparlanti e microfoni ANC restavano relativamente lontani dalle orecchie. Così più rumori di vento variabili potevano penetrare nelle camere auricolari, ai quali l'ANC reagiva in parte con il fruscio descritto. Nei colleghi la cui testa era avvolta più strettamente lateralmente dal casco, il problema si è presentato solo in casi eccezionali e la cancellazione del rumore ha funzionato sensibilmente meglio.

Per la testa tendenzialmente ovale lunga, il casco in taglia M calzava comodo e aderiva bene a fronte e nuca, ma non chiudeva abbastanza ermeticamente intorno alle orecchie. I padiglioni auricolari morbidi avvolgevano completamente le orecchie, ma altoparlanti e microfoni ANC restavano comunque troppo distanti. A partire da 80 km/h la musica passava sempre più in secondo piano, a 120 km/h era utilizzabile solo con volume alto. Attivando l'ANC a 100 km/h costanti cambiava solo il timbro del rumore del vento, che diventava più cupo, mentre il rumore del motore e quello complessivo restavano quasi ugualmente presenti. Attraversando il paese si aggiungeva inoltre un leggero fruscio, in particolare guardando lateralmente nello specchietto. Premendo la calotta lateralmente contro le orecchie, l'effetto dell'ANC subentrava improvvisamente in modo chiaro. Per questo pilota il casco in sé funzionava bene, ma il sovrapprezzo dell'ANC portava scarso valore aggiunto.

Al secondo tester il casco calzava meglio e non causava pressione fastidiosa né alle tempie né alle orecchie. Sotto l'imbottitura restava però così poco spazio che nessun occhiale entrava più comodamente. Sull'enduro stradale, l'ANC a 70 km/h trasformava un forte rombo in un fruscio decisamente più silenzioso. A 100 km/h il vantaggio si riduceva di nuovo, e nel casco non diventava mai davvero silenzioso.

Gli altoparlanti erano più vicini alle orecchie rispetto al tester uno, il che giovava sia al suono che all'effetto dell'ANC, senza però poter compensare ogni turbolenza. Il giudizio di Howie: l'ANC è un accessorio di comfort utile, il cui vantaggio è più evidente su strada statale che ad alta velocità costante. Se in viaggio fa la differenza decisiva dipende probabilmente dalla combinazione personale di forma della testa, occhiali, parabrezza e velocità di crociera.

Nel terzo tester le imbottiture laterali aderivano strettamente senza stringere le tempie – così l'ANC riusciva a sfruttare decisamente meglio il suo potenziale. Su una moto con parabrezza, l'effetto restava riscontrabile anche a velocità più elevate: con testa eretta e ANC disattivato era rumoroso, dietro il parabrezza il livello di rumore scendeva, con l'ANC acceso diventava ancora più silenzioso. Anche in posizione eretta si riconosceva bene quali frequenze venissero filtrate dal sistema. Sullo scooter senza parabrezza la differenza risultava invece decisamente minore. A seconda della moto venivano attenuate anche parti del rumore del motore. Il leggero fruscio si presentava solo raramente, a determinate velocità e con la testa girata verso destra.

Fastidioso è rimasto l'atto di indossare il casco: le orecchie dovevano essere riposizionate nei padiglioni ogni volta, altrimenti si formavano punti di pressione. Come casco quotidiano il Phantom ANC ha comunque convinto per l'elevato comfort, la comunicazione completamente integrata e una possibile migliore visibilità grazie alle luci aggiuntive nel traffico cittadino. La cancellazione del rumore era chiaramente percepibile per questo tester, ma non un must-have. Essendo particolarmente sensibile al rumore, guida anche con il Phantom ANC continuando a usare i tappi per le orecchie. Anche per lui il parasole interno risulta troppo corto.

Il Sena Phantom ANC si adatta a chi fa turismo, pendolari e gruppi in viaggio che già usano Sena Mesh, non vogliono un dispositivo esterno sul casco e sono disposti a verificare seriamente vestibilità e posizione delle orecchie. Risulta particolarmente convincente su teste da ovale medio a leggermente più tondeggiante, quando le imbottiture chiudono bene lateralmente e la moto offre un flusso d'aria pulito o ben protetto. Meno adatto è per teste molto ovali lunghe con gioco laterale, portatori di occhiali sensibili, piloti sportivi in cerca di leggerezza e gruppi intercom misti.

Chi a 130 km/h si aspetta il silenzio di un salotto o vuole rinunciare del tutto ai tappi per le orecchie grazie all'ANC, va contro la fisica. Chi invece cerca un pacchetto touring integrato in modo pulito con una riduzione del rumore percettibile ma non totale, può fare la scelta giusta.