Fari moto Lone Rider MTL9 in prova

I fari moderni delle moto sono già oggi sorprendentemente performanti, ma anche la luce LED di serie di una BMW R 1300 GS Adventure prima o poi raggiunge i propri limiti fisici. Precisamente là dove di notte il pilota deve riconoscere più del semplice asfalto: ben oltre il prossimo paletto guida, in profondità nel raggio della curva e soprattutto a sinistra e a destra della carreggiata, dove un capriolo, una lepre o un trattore non illuminato raramente si fermano educatamente nel cono di luce. Ma anche di giorno, nel traffico cittadino intenso, con condizioni meteo diffuse o sole basso, una presenza aggiuntiva può essere decisiva. Chi viene visto prima, ha semplicemente più margine.

I fari supplementari colmano esattamente questa lacuna. Di conseguenza esistono numerose soluzioni specifiche per modello, sia da parte di BMW stessa che di noti produttori di accessori. La domanda centrale non è quindi se le Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights illuminino più intensamente rispetto ai classici fari supplementari. Questo lo fanno. Più interessante è capire quanto il loro valore aggiunto, derivante dall'intelligente combinazione di potenza luminosa, distribuzione della luce, robustezza e integrazione, vada oltre il consueto principio "due lampade, un relè, un interruttore" e se l'elevato prezzo si giustifichi nell'uso reale.

Le MTL9 infatti raggruppano luce di posizione, ampia luce di campo vicino, abbagliante e uno spot estremamente focalizzato in due robusti alloggiamenti, comunicano tramite MotoCAN con la BMW e si controllano tramite i comandi di serie.

Si rivolgono quindi a intenditori, grandi percorritori, pendolari, viaggiatori enduro e nottambuli che si trovano regolarmente in situazioni di attraversamento fauna selvatica, maltempo o strade poco illuminate.

Lone Rider definisce con sicurezza la MTL9 come "il sistema di illuminazione supplementare più intelligente al mondo per moto". Simili superlativi di solito puzzano già di voodoo e macchina del fumo appena si apre il sito del produttore, ma qui c'è effettivamente più sostanza di una app e un anello luminoso colorato. Per ogni faro lavorano zone luminose separate per campo vicino, distanza e luce di posizione. Tramite il MotoCAN il sistema accede a segnali come abbagliante, indicatori di direzione, quattro frecce, clacson, velocità e la modalità diurna o notturna rilevata. Le luci non pendono quindi come corpi elettrici estranei sulla moto, ma diventano parte della logica di comando esistente.

Il vantaggio pratico è considerevole: nel traffico cittadino le MTL9 si comportano in modo riservato, su strade di campagna buie illuminano ampiamente e a velocità più elevate attivano automaticamente una portata aggiuntiva. Non serve un controller separato né la ricerca in menu annidati. Resta comunque un rischio residuo di euforia umana, perché chi imposta tutto al 100 percento produce sì impressionanti coni di luce, ma non si fa amici nel traffico in senso opposto. Il sistema può fare molto, ma deve anche essere configurato in modo ragionevole.

I due fari rotondi MTL9 appaiono massicci, curati nella lavorazione e con le loro profonde alette di raffreddamento sembrano tecnologia di illuminazione industriale. Ogni lampada misura 114 millimetri di diametro, è profonda 75 millimetri, raggiunge con il supporto 125 millimetri di altezza e pesa 840 grammi. La coppia porta quindi a 1.680 grammi, prima che si aggiungano supporti, cavi e MotoCAN. Il peso sospeso è un altro discorso, ma una BMW R 1300 GSA non ne risente ancora.

L'alloggiamento in alluminio nero, la lente in policarbonato e il supporto in acciaio inox trasmettono esattamente quella solidità che ci si aspetta da un'enduro da viaggio. La documentazione tecnica cita una lente Lexan trasparente con rivestimento UV, un alloggiamento in alluminio nero e cavi in rame isolati. Anche connettori, tappi ciechi e staffe appaiono di alta qualità, i cavi sono dimensionati adeguatamente e strisce protettive nonché inserti in gomma impediscono che le vibrazioni e gli scuotimenti lucidino in men che non si dica la protezione fino a farla brillare.

Lone Rider indica per la coppia una potenza massima del sistema di 180 Watt, un flusso luminoso di 23.200 lumen, un consumo di potenza di 145 Watt e una tensione di esercizio da 9 a 30 Volt in corrente continua. Lo spot centrale dovrebbe generare ancora 1 lux a 700 metri. Si aggiungono IP68 e IP69K, un range di temperatura ammesso da -20 a +50 gradi Celsius nonché LED Osram.

Al pacchetto specifico per moto appartengono due pod MTL9 con connettori MT a tre poli, due coperture nere, due cavi di prolunga lunghi un metro ciascuno, uno splitter a Y, il cosiddetto supporto sotto-becco per la BMW R 1300 GS Adventure, fascette universali per tubi e ulteriore materiale di fissaggio. Si aggiungono il MotoCAN specifico per veicolo, tappi ciechi, tre raccordi di collegamento, guarnizioni in gomma, un coperchio di ricambio per la porta USB, venti fascette per cavi e il cavo di collegamento per la configurazione al computer.

Le coperture nere non sono solo decorazione da garage. Proteggono le lenti durante il trasporto o lunghi periodi di inattività e permettono, se necessario, di coprire completamente i fari supplementari. Una protezione trasparente contro i sassi Lone Rider la offre separatamente, attualmente a 20 euro. Proprio su un'enduro da viaggio, che regolarmente viene bersagliata di ghiaia da altre moto, si tratta di un'aggiunta piuttosto sensata. Resta fastidioso solo il fatto che questa protezione, con un prezzo del pacchetto completo vicino alla soglia dei quattro zeri, non sia inclusa di serie.

Il termine "Combo 6 in 1" suona inizialmente come la descrizione di un coltellino svizzero cinese, ma diventa comprensibile guardando l'ottica. Al centro di ogni faro si trova un LED spot fortemente concentrato, la cui luce viene proiettata a distanza attraverso un'ottica a 2 gradi. I quattro LED inferiori si occupano dell'ampia illuminazione del campo vicino e medio, mentre i quattro LED superiori rafforzano il vero e proprio abbagliante. Tutto intorno si trova l'anello della luce di posizione, che illumina a scelta in bianco o ambra. Lone Rider indica per l'anello dieci livelli di potenza nonché la possibilità di disattivazione completa.

La documentazione di omologazione fornisce dettagli aggiuntivi che sulla pagina prodotto passano facilmente inosservati. Per la luce di posizione anteriore bianca sono documentati per ogni alloggiamento 28 LED fissi da 12 Volt e 6 Watt. L'abbagliante utilizza nove LED fissi da 12 Volt e 71 Watt ed è omologato come faro di classe B. I LED non sono sostituibili singolarmente come lampadine, il che è comune nei moderni sistemi LED incapsulati, ma in caso di guasto dopo la scadenza della garanzia comporta la sostituzione o riparazione dell'intero modulo.

Le luci però sono solo i muscoli, il vero sistema nervoso è il modulo MotoCAN. Questo viene collegato alla batteria e alla connessione XDWA ovvero antifurto della BMW e successivamente legge i segnali del bus CAN della moto. Così il sistema riconosce abbagliante, indicatori di direzione, quattro frecce, clacson, velocità e stato operativo, senza tagliare cavi o richiedere interruttori aggiuntivi. Entrambe le MTL9 condividono un'uscita configurata, ulteriori canali MotoCAN restano liberi per accessori come clacson, luce di stop aggiuntiva o utenze riscaldanti. La dichiarazione di conformità cita inoltre verifiche ECE-R10 su emissioni e immunità elettromagnetica.

Il beneficio si manifesta durante la guida, quando le luci adattano automaticamente la loro potenza a luce ambientale, abbagliante e velocità. Secondo un'analisi esterna, per ogni faro lavorano addirittura due schede: una controlla i LED, la seconda traduce i dati di comunicazione. Questo spiega perché qui è installata molta più tecnologia rispetto a un classico faro supplementare con positivo, negativo e relè.

Il montaggio segue fondamentalmente lo stesso schema su tutte le moto, tuttavia la complessità effettiva dipende fortemente dal modello specifico. Sulla BMW R 1300 GS Adventure il montaggio riesce piacevolmente veloce e pulito e può essere gestito con un po' di calma e attrezzi ragionevoli da qualsiasi meccanico esperto. Lone Rider intende pubblicare a breve un video di montaggio aggiornato sui propri canali.

Il MotoCAN viene montato sotto quella copertura su cui poggia la sella del pilota. Successivamente si porta lo splitter a Y sul lato destro del veicolo verso il basso, si allentano le due viti del fissaggio serbatoio e si rimuovono le coperture in plastica laterali sotto il serbatoio. Il serbatoio del carburante può essere opzionalmente sollevato leggermente per far passare i cavi sotto. Non è tuttavia necessario: i cavi dello splitter a Y possono essere posati altrettanto ordinatamente dietro le coperture rimosse e collegati lì ai cavi delle luci. Uno smontaggio complesso del serbatoio o di parti maggiori della carena laterale non è quindi necessario. In totale devono essere allentate solo circa dieci viti in gran parte identiche, per cui anche il rischio di una successiva lotteria delle viti resta contenuto.

Le luci vengono montate nel pacchetto testato sotto il muso del veicolo, per cui sono ben integrate otticamente nel frontale massiccio della GSA e allo stesso tempo creano un caratteristico triangolo di luce con il faro principale. In alternativa Lone Rider offre fascette per tubi per diametri di circa 22-25 millimetri. Il produttore classifica le sedi in plastica di serie di alcuni fari supplementari BMW come non sufficientemente stabili per i pesanti pod MTL9. Allo stesso modo, nelle soluzioni under-nose deve essere verificata attentamente la combinazione con paramotori superiori esistenti.

Nel montaggio vengono utilizzati pellicola protettiva, inserti in gomma e rondelle smorzanti, in modo che rivestimento e supporto non ne risentano. Inizialmente i pod restano leggermente mobili, successivamente la moto viene posizionata su superficie piana e il cono di luce viene regolato. Questo ultimo passaggio non è un dettaglio estetico. Già pochi gradi troppo alti trasformano l'ampio tappeto luminoso in una lampada da interrogatorio mobile per il traffico in senso opposto. Con una GSA completamente carica con passeggero e bagagli da viaggio, l'assetto del veicolo cambia ulteriormente, per cui l'orientamento dopo la prima guida notturna e in condizioni di carico realistiche dovrebbe essere nuovamente controllato.

La configurazione iniziale non avviene tramite smartphone, ma tramite software desktop e connessione USB. Dopo registrazione e verifica del firmware, il programma scansiona i dispositivi collegati e mostra le funzioni delle MTL9. Per le luci viene utilizzato il canale MotoCAN bianco e, secondo le istruzioni di installazione, protetto ovvero configurato a 15 Ampere.

Tecnicamente pulito, ma nel 2026 comunque un po' antiquato: tirar fuori il notebook, collegare il cavo, accendere l'accensione, attendere l'aggiornamento. Un'app sarebbe più comoda, anche se onestamente non si armeggia ogni settimana con i parametri di luce fondamentali.

Sono regolabili tra l'altro l'intensità dell'anello di luce di posizione per giorno e notte, il suo colore, la potenza delle zone luminose ampie e a lungo raggio nonché diverse reazioni ai segnali del veicolo. Il software mostrato consente una luminosità minima dell'anello del 10 percento, piena potenza o disattivazione completa. Inoltre gli anelli possono lavorare insieme agli indicatori di direzione, reagire in modo alternato durante le quattro frecce o essere ridotti durante determinate funzioni luminose. Sono previste anche funzioni stroboscopiche per clacson o abbagliante multiplo. Tecnicamente interessante, ma nel traffico stradale pubblico giuridicamente delicato a seconda del paese e della configurazione. Non tutto ciò che il computer permette di cliccare appartiene quindi alla strada statale.

Una delle funzioni più interessanti si chiama Speed Blending. In questo caso lo spot centrale fortemente focalizzato non viene semplicemente attivato brutalmente ad ogni utilizzo dell'abbagliante, ma inserito in base alla velocità. Nella versione software mostrata il valore standard è di 100 km/h; come intervallo regolabile vengono indicati approssimativamente 80-140 km/h. Sotto la soglia definita il sistema lavora con luce più ampia, sopra si aggiunge progressivamente la portata aggiuntiva. Il pilota riceve quindi più visibilità esattamente dove aumenta la distanza percorsa al secondo.

In pratica questo è più sensato di un raggio a 700 metri sempre attivo. Su una strada di passo stretta e bagnata il punto luminoso all'orizzonte serve a poco, se l'informazione rilevante si trova trenta metri davanti alla ruota anteriore. Su una statale veloce e diritta invece il suo beneficio cresce enormemente. La soglia non dovrebbe comunque essere ripresa ciecamente dallo standard. Chi guida prevalentemente strade tortuose di campagna può scegliere un valore più basso; chi è molto in giro in aree densamente popolate lo imposta più alto o aziona lo spot consapevolmente in modo manuale.

Il maggiore guadagno di comfort si è manifestato sulla BMW non nel programma di configurazione, bensì direttamente al manubrio. Se l'anello multifunzione viene premuto verso l'esterno per circa quattro secondi, il sistema conferma il passaggio alla modalità di impostazione. Successivamente la luminosità può essere modificata tramite i comandi di serie BMW. Così il pilota può adattare la potenza luminosa durante la guida a traffico, meteo e ambiente, senza app aggiuntiva e senza manopola proprietaria sul manubrio.

Proprio questa funzione distingue la MTL9 nell'uso quotidiano da molte soluzioni più economiche. I classici fari supplementari sono o accesi o spenti, nella migliore delle ipotesi integrati da un dimmer separato, la cui logica di comando ci si deve ricordare oltre a cruise control, modalità di guida, riscaldamento manopole e navigazione. Le Lone Rider invece si integrano perfettamente nell'ergonomia esistente della GSA. Dopo una breve familiarizzazione la regolazione riesce quasi alla cieca e permette di ridurre in un attimo la potenza in caso di traffico in senso opposto.

Nei fari supplementari conta più il piccolo marchio di omologazione E che il grande valore in lumen. Le MTL9 sono omologate secondo UN R148 come luce di posizione anteriore categoria A, secondo UN R149 come faro abbagliante classe B e inoltre secondo ECE R10 per la compatibilità elettromagnetica. Le relative marcature si trovano direttamente sulla lente.

Un'omologazione del componente non significa comunque che ogni montaggio e funzione software siano automaticamente ammessi ovunque. Restano decisivi posizionamento corretto, montaggio simmetrico, commutazione adeguata, orientamento pulito e soprattutto: nessuno deve essere abbagliato. Faro omologato e montaggio conforme all'omologazione sono giuridicamente due paia di scarpe diverse.

Particolarmente critiche sono le funzioni lampeggianti e stroboscopiche. Il fatto che siano tecnicamente disponibili non significa affatto un'autorizzazione per il traffico stradale pubblico. In caso di dubbio, ente di controllo, officina o autorità dovrebbero chiarire quali impostazioni siano consentite nel rispettivo paese.

Di giorno il beneficio maggiore non sta nell'illuminazione della carreggiata, ma nella silhouette ottica ingrandita. Faro principale e due MTL9 montate più in basso formano un triangolo appariscente, che rende una moto in arrivo più facilmente distinguibile dal disordine visivo di fari auto, riflessi e cartelli stradali. L'anello color ambra appare marcato, senza apparire necessariamente aggressivo, mentre il bianco si avvicina otticamente di più alla firma luminosa BMW di serie. Quanto il sistema si faccia notare può essere configurato separatamente per giorno e notte.

L'arte sta nella giusta misura. Un'alta potenza diurna può essere piacevolmente visibile su strade ampie e luminose, ma in viali ombreggiati o con sole basso può già risultare fastidiosa negli specchietti retrovisori. La regolazione rapida sulla moto è quindi una vera caratteristica di sicurezza. La visibilità è buona. Avere riguardo è meglio.

Sebbene la BMW R 1300 GSA possieda già di serie un faro principale utilizzabile, l'immagine luminosa cambia radicalmente con le Lone Rider MTL9. L'ampio tappeto luminoso riempie le zone buie direttamente accanto alla strada, rende leggibili prima gli ingressi curva e mette molto più in evidenza margini boschivi, incroci e possibili zone di attraversamento fauna selvatica. Invece di un unico punto luminoso nasce una superficie informativa più grande, che fa lavorare automaticamente anche il sedere in modo più rilassato. Con l'abbagliante arriva poi il pugno pieno dal basso: i segmenti LED superiori spingono con forza il cono di luce BMW esistente, mentre lo spot centrale genera alla fine del tratto visibile una sfera di luce compatta aggiuntiva. Il valore affidabile dichiarato dal produttore è 1 lux a 700 metri. Il nostro pilota di prova Frankee ha parlato soggettivamente, dopo due guide notturne, addirittura di una visibilità fino a circa un chilometro. Non è una portata da laboratorio misurata, ma descrive credibilmente quanto lontano si percepiscano ancora contorni e riflessi.

La potenza brutale ha comunque anche un rovescio della medaglia: più luminoso è l'abbagliante, più duro risulta il passaggio all'anabbagliante, perché occhio e percezione si sono adattati all'ambiente decisamente più luminoso. Le MTL9 non dovrebbero quindi essere gestite fondamentalmente alla massima potenza, ma quanto necessario e il più possibile con riguardo. Proprio qui si ripagano le impostazioni separate e lo Speed Blending. Il pilota può mantenere alta l'ampia illuminazione, ma far attivare lo spot estremo solo quando velocità e tratto lo giustificano realmente.

In fuoristrada non è la portata massima teorica la protagonista, ma il campo vicino ampio. Solchi, sassi sciolti, rami e terreno degradante lateralmente devono essere riconosciuti presto, mentre il punto lontano centrale su un sentiero forestale tortuoso spesso illumina cespugli o direttamente il prossimo pendio. I quattro LED inferiori per pod generano qui il tappeto luminoso più prezioso, perché rende visibile l'area davanti alla ruota anteriore e le possibilità di fuga laterali. Il pilota può decidere più velocemente se il punto scuro è un'ombra, un buco o solo una pietra bagnata.

La massiccia quantità di luce induce a guidare di notte quasi come di giorno. Questo funziona sorprendentemente bene, ma non cambia il fatto che contrasti, percezione della profondità e ostacoli inattesi appaiono diversi nella luce artificiale. Su sentieri polverosi lo spot dovrebbe essere ridotto, perché l'abbagliamento proprio aumenta notevolmente. Qui si mostra nuovamente il vantaggio del sistema: non è un'unica lampada a dover fare tutto in qualche modo, ma più zone luminose possono essere combinate a seconda della situazione.

Durante le nostre guide su strada e in fuoristrada le MTL9 hanno lavorato in modo discretamente affidabile. Non ci sono stati né interruzioni né sfarfallii fastidiosi né alcun cambiamento riconoscibile dell'orientamento. L'elevato peso proprio e i robusti supporti richiedono comunque un montaggio pulito con viti serrate correttamente, strati protettivi e cavi posati ordinatamente.

Anche termicamente le luci sono rimaste stabili. Dei 145 Watt di consumo, naturalmente non tutto diventa luce, una parte finisce come calore nell'alloggiamento. Anche con uso prolungato e poco vento raffreddante in fuoristrada non si è potuto riscontrare surriscaldamento. Grandi alette di raffreddamento e il corpo massiccio in alluminio dissipano il calore nell'aria ambiente; secondo il produttore il sistema è progettato per -20 fino a +50 gradi Celsius. Non abbiamo tuttavia effettuato un test di temperatura strumentato, per cui riserve concrete non possono essere quantificate seriamente.

Con IP68 e IP69K le MTL9 sono inoltre protette contro polvere, acqua e pulizia intensiva. Pioggia, fango, guadi e successivo lavaggio rientrano quindi chiaramente nel profilo d'uso previsto. Tuttavia l'idropulitrice da dieci centimetri di distanza resta un'idea piuttosto cattiva.

Disclaimer: il nostro test si è esteso su due settimane e ha compreso due guide notturne intensive nonché diverse condizioni d'uso, ma non un uso a lungo termine di più anni. Affermazioni sulla corrosione dopo cinque inverni o sulla durata dei LED fissi sarebbero quindi lettura dei fondi di caffè. Rassicurante è la garanzia produttore di cinque anni, che per un prodotto così costoso e non riparabile modularmente conta molto più di qualsiasi adesivo "Adventure tested".

Dopo installazione e configurazione la complessità tecnica scompare piacevolmente sullo sfondo. Abbagliante e luminosità si controllano tramite i consueti comandi BMW, per cui il sistema di illuminazione Lone Rider MTL9 si sente piuttosto come un'opzione di fabbrica elaborata che come un accessorio montato successivamente. Per impostazioni più profonde come colore della luce, profili giorno e notte o Speed Blending serve comunque ancora computer e cavo. Un'app per smartphone sarebbe qui il naturale perfezionamento, tanto più che modifiche spontanee in viaggio andrebbero decisamente più eleganti.

Dopo due guide notturne intensive Frankee ha definito le MTL9 i fari supplementari più innovativi che abbia mai testato finora. Lo hanno particolarmente colpito la potenza luminosa brutale, l'enorme portata e il tangibile guadagno di sicurezza su strade di campagna buie con forte attraversamento fauna selvatica. Il suo dettaglio preferito era comunque non lo spot massimo, ma la regolazione diretta tramite l'anello multifunzione BMW. Con questo la potenza può essere adattata in un attimo durante la guida a traffico e ambiente, prima che il traffico in senso opposto debba presentarsi involontariamente a un controllo retina. Con l'abbagliante pieno il suo giudizio è risultato conseguentemente conciso: enorme.

About Lone Rider Lone Rider è un marchio premium per accessori moto da avventura e sviluppa attrezzature per piloti che si trovano a casa tanto sull'asfalto quanto sulla ghiaia e fuori dai sentieri battuti. Il sistema di prodotti modulare spazia da soluzioni per bagagli come MotoBags, MotoPanniers, MotoCase e ADVBags, attraverso i fari supplementari intelligenti MTL9 e i componenti di protezione MotoArmor, fino alle tende specifiche per moto MotoTent e ADVTent. Tutti i prodotti sono progettati per collaborare tecnicamente, otticamente e funzionalmente. Lone Rider vende direttamente ai clienti in più di 110 paesi e si posiziona consapevolmente nel segmento di mercato superiore. Su Trustpilot Lone Rider raggiunge attualmente 4,8 su 5 punti con più di 250 recensioni verificate.