Honda NC750X, X-ADV e Forza 750 nel test quotidiano e di viaggio

Esistono moto che fanno colpo nelle conversazioni al bar. Ed esistono moto che convincono nella vita reale. La Honda NC750X, la Honda X-ADV e la Honda Forza 750 appartengono chiaramente alla seconda categoria. Su carta, tutte e tre non offrono valori sensazionali. 59 CV, 69 Nm. Brillano però per il DCT, i consumi ridotti e la grande utilità pratica. Nell'Europa centrale questo suona subito come un acquisto ragionevole. In Portogallo, Spagna o Italia suona invece come: esattamente giusto. Non a caso qui la Honda X-ADV in particolare è tra le moto più vendute in assoluto. Gregor, Schaaf e io vogliamo scoprire perché sia così.

Per questo, con l'aiuto di Calimoto abbiamo messo insieme un tour che sembra adatto a questa categoria di veicoli. Non inizia su una strada da sogno deserta, bensì nel cuore pulsante del centro storico di Lisbona. Tanto traffico, vicoli stretti, strade ripide, partenze frenetiche ai semafori, scarse possibilità di parcheggio e sempre questo ritmo del traffico sudeuropeo che in auto farebbe perdere la pazienza a chiunque.

Dopo di che si esce verso la Serra de Montejunto, cornice di rocce spettacolari e strade di montagna tortuose. Sulla strada verso l'Atlantico il paesaggio diventa più tranquillo, secco e aspro. Raggiungiamo infine la famosa baia a forma di conchiglia di São Martinho do Porto, dove ci fermiamo per un caffè. Tornando verso l'interno del paese raggiungiamo il Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros con i suoi massicci calcarei, grotte e colline brulle. Splendidi panorami su strade strette e poco trafficate. Qui aumentiamo il ritmo e i sorrisi sotto il casco si allargano.

Tutti e tre i modelli utilizzano il noto bicilindrico in linea da 745 cc. Eroga circa 59 CV e 69 Nm. Con questi valori si è nel giusto in ogni situazione quotidiana. Il motore offre già a bassi regimi una buona coppia, spinge in modo pulito e non appare mai affaticato alle andature da strada extraurbana, anche se le tre Honda equipaggiate con DCT non sono dei pesi piuma.

Sorprende positivamente il sonoro. Il 750 suona profondo e ricco. Non artificialmente rumoroso, non eccessivamente sportivo, ma maturo. Soprattutto sulla X-ADV e sulla Forza 750 questo sembra quasi un piccolo momento di lusso, perché si è seduti su un concetto da scooter senza però ricordare acusticamente un aspirapolvere. Mentre altri maxi-scooter puntano sul variatore automatico, qui il DCT Honda si mette in mostra alla grande, con una reattività più decisa e il divertente scalare le marce con i comandi all'estremità sinistra del manubrio.

Tutti e tre i veicoli in prova erano equipaggiati con il cambio a doppia frizione Honda. Il DCT è ancora argomento di discussione per molti motociclisti, per lo più tra coloro che non l'hanno mai provato. Nel caos di Lisbona si rivela già dopo cinque minuti. Chi qui si muove nel traffico stop-and-go, in salita, in discesa, tra auto, scooter, furgoni e pedoni, non vuole più fare a meno di questa funzione. Non innestare e disinnestare la frizione cento volte - semplicemente guidare.

Il DCT è superiore al classico variatore automatico degli scooter. È un vero cambio a 6 marce, che cambia automaticamente e consente interventi manuali a piacere. Nel 2025 la taratura del DCT alle basse velocità è stata migliorata, rendendo la risposta nel traffico cittadino più morbida. Un vero sollievo per infilarsi con fluidità nel traffico, girare, manovrare e ripartire al semaforo.

Anche su strada extraurbana il sistema si comporta bene. A seconda della modalità di guida sale di marcia prima o dopo, trovando un equilibrio tra massima potenza e risparmio di carburante. Nelle modalità più sportive tira di più le marce, e chi desidera il pieno controllo può forzare manualmente il sistema o guidare interamente in modalità manuale. Lo consiglio in particolare in discesa per sfruttare al meglio il freno motore (regolabile!).

Schaaf non voleva quasi più scendere dalla NC750X. La NC è il veicolo più onesto e l'unica vera moto di questo gruppo. È una moto per chi deve guidare ma vuole comunque farlo volentieri.

La NC750X è la classica moto tuttofare nel senso migliore del termine, con però più divertimento in sella di quanto le si attribuirebbe a prima vista. Offre accessibilità, funzioni pratiche, affidabilità, attitudine all'uso quotidiano e consumi ridotti. Non è entusiasmante, ma trasmette fiducia ad ogni chilometro e questo la rende così simpatica.

Nella nostra prova in Portogallo mostra i suoi punti di forza in modo particolarmente chiaro. A Lisbona si apprezza la posizione di guida chiara e la sua prevedibilità. Sulle strade extraurbane rimane stabile, docile e sufficientemente scattante. Il telaio non è di alto livello, ma funziona ed è impostato in modo molto confortevole. Il motore bicilindrico si adatta molto bene al concetto della NC.

Per lo spazio dedicato ai bagagli si mette in testa nella nostra prova. La NC750X era equipaggiata con il set completo di valigie originali Honda. A questo si aggiunge il pratico vano portaoggetti nel punto in cui altre moto hanno il serbatoio. Per un tour di quattro giorni questo vale oro. Per la quotidianità nel Sud Europa ancora di più. Casco, tuta antipioggia, spesa, fotocamera, laptop - tutto dentro. Un veicolo che deve funzionare come unico mezzo di una famiglia deve saper fare esattamente questo.

Scooter? Moto? SUV su due ruote? Adventure-crossover? Con la X-ADV, Honda ha creato una categoria propria, che nel frattempo viene copiata da altri costruttori.

Durante il tour, la X-ADV è il veicolo che attira più attenzione. Si presenta larga, sembra robusta e trasmette più senso di avventura di quanto un normale maxi-scooter potrebbe mai emanare. In città beneficia del DCT, del vano portaoggetti, della posizione di guida eretta e della buona visuale. Su strade secondarie dissestate e in zone collinari appare più sicura di sé rispetto agli scooter classici grazie alle sospensioni con maggiore escursione. Riesce a gestire meglio asfalto rovinato, parcheggi in ghiaia e le selvagge strade d'accesso verso i punti panoramici. Una cosa che Gregor non manca mai di farci notare tramite l'interfono, per non dire di sbatterci in faccia - con la sua esuberanza slovena, forte e grazie al Cardo Packtalk in qualità cristallina

La X-ADV non è la rappresentante più razionale del test, ma forse la più emozionale. Trasforma ogni tragitto di pendolarismo in una piccola avventura e offre comunque il comfort di un maxi-scooter nella gita del weekend. Per il nostro viaggio attraverso il Portogallo questo è l'ideale. In settimana in città, nel weekend al mare o in collina, e il tutto con stile.

Poky, ragazzo di città, si identifica maggiormente con la Forza 750, l'apprezzata moto di prova a lungo termine 1000PS del 2023, diventata ancora migliore nell'attuale livello di allestimento (presa USB nel vano portaoggetti anteriore, vano illuminato sotto la sella, cruise control...). La Forza è la soluzione più elegante del test. È meno rustica della X-ADV, meno moto della NC750X e per questo è la più orientata verso la sicurezza urbana.

A Lisbona la Forza 750 è il veicolo più rilassante, e questo si nota già da fermo, salendo in sella con facilità. Il baricentro più basso rende le manovre e il parcheggio un gioco da ragazzi. Scivola con sicurezza nel traffico, appare di qualità, protegge bene e trasmette quella piacevole sensazione di guidare un veicolo grande, pur restando abbastanza snella da infilarsi tra le auto. Sulla strada extraurbana sorprende per stabilità e per un carattere più sportivo (Pirelli Diablo Rosso Scooter!), riuscendo a offrire decisamente di più di quanto l'aspetto lasci intendere, anche se guidare veloce richiede un po' di coraggio in più per la scarsa trasparenza della ruota anteriore.

In un tour di quattro giorni ci si accorge rapidamente di quanto sia davvero pratico un veicolo. Su tutte e tre le Honda il trasporto dei bagagli è agevole. La NC750X guadagna punti con il set di valigie e il vano portaoggetti. La X-ADV offre lo spazio di carico tipico degli scooter e può essere resa adatta ai viaggi con accessori. La Forza 750 porta comunque in dote il DNA da scooter e rende il bagaglio quotidiano particolarmente semplice, anche se sorprendentemente ha un vano portaoggetti leggermente più piccolo rispetto alla X-ADV.

Lentamente mi avvicino alla comprensione di cosa renda questi veicoli così di successo in Spagna e Portogallo: qui la mobilità su due ruote non è solo un piacere del tempo libero. Fare il pendolare, fare la spesa, andare in giro nel weekend, sfrecciare verso la spiaggia, districarsi tra i vicoli stretti del centro storico e trovare spazio dove in realtà non ce n'è - tutto questo devono saperlo fare questi piccoli portenti a due ruote, dato che spesso vengono usati come unico veicolo.

Le tre Honda sono strettamente imparentate, ma non intercambiabili. Hanno in comune il bicilindrico da 750, il DCT, i consumi ridotti, l'erogazione di potenza rilassata e la forte attitudine all'uso quotidiano. Si guidano in modo semplice, non mettono in difficoltà e nell'uso risultano piacevolmente pacate.

Esattamente questo, da noi nell'Europa centrale, viene interpretato come povertà di carattere. Cerchiamo spesso veicoli che ci intrattengano, forse anche che ci mettano alla prova con qualche capriola. Nel Sud Europa si guida ogni giorno, qui conta soprattutto una cosa: le Honda 750 rendono la vita più facile. Allo stesso tempo non sono prive di anima, e il nostro tour lo ha dimostrato.

La NC750X è la moto per i pragmatici. È la più universale, la più onesta e, con il set di valigie, la migliore compagna di viaggio per chi, dopo il lavoro, vuole esplorare il vasto mondo.

La X-ADV è quella dal carattere spiccato. È costosa, ma come attraversatrice di confini offre una miscela unica di scooter, moto e leggero mezzo da avventura. È il veicolo per chi vuole il comfort dello scooter ma non la sua identità.

La Forza 750 è la sovrana raffinata. È urbana, elegante, stabile e sorprendentemente matura su strada extraurbana. La scelta di Poky è quindi l'interpretazione più comoda, matura e urbana del concetto 750.

Dopo quattro giorni da Lisbona al mare, in montagna, proseguendo verso Fátima e ritorno, la risposta è più chiara rispetto all'inizio. Queste tre Honda sono apprezzate nel Sud Europa non perché siano spettacolari. Sono apprezzate perché risolvono in modo lussuoso problemi reali della popolazione locale. Traffico, parcheggio, caldo, strade dissestate, bagagli, pendolarismo, gita del weekend - tutte cose che in un test motociclistico vengono spesso trattate come temi secondari. Nel Sud sono l'esame principale.

Nell'Europa centrale forse ci si chiede: perché solo 59 CV? In Portogallo, dopo quattro giorni, ci chiediamo piuttosto: perché mai dovrebbero servirne di più?

Nota: le conclusioni dei test provengono dalle ultime prove individuali dei tre modelli.