Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Per tre giorni il percorso conduce da Barcellona, attraverso i Pirenei spagnoli, fino a Tolosa. Nel mezzo ci sono centinaia di chilometri su asfalto e ghiaia, allenamenti in fuoristrada con i piloti ufficiali Honda Tosha Schareina e Kirian Mirabet, salite impegnative, paesaggi spettacolari e partecipanti da tutto il mondo. Per me si aggiunge un'ulteriore sfida: mentre molti dei miei compagni di viaggio sono piloti offroad esperti, io su terreno sconnesso con un'enduro stradale sto ancora scoprendo un territorio nuovo. I prossimi giorni forniranno quindi non solo la risposta alla domanda su cosa sappia fare la nuova Honda Transalp 750 con E-Clutch. Mostreranno anche quanto velocemente si possa imparare da rookie del fuoristrada, quanto la tecnologia possa realmente aiutare e perché nemmeno i migliori sistemi di assistenza possano mai sostituire una cosa: l'esperienza.

Prima che le prime piste sterrate dei Pirenei finiscano sotto le ruote, il viaggio inizia in modo sorprendentemente rilassato. Dopo l'atterraggio a Barcellona, la navetta ci porta al primo hotel. Trascorriamo le prime ore in piscina, prima che la sera si tenga il briefing ufficiale in un bellissimo giardino di un castello. Qui viene presentata l'intera squadra dietro le Honda Adventure Roads: gli organizzatori, il team media, i marshal e le guide che ci accompagneranno nei prossimi giorni attraverso Spagna e Francia, oltre ai due coach Tosha Schareina e Kirian Mirabet. Dietro un evento del genere c'è chiaramente molto più di un gruppo di piloti e un percorso pianificato. Oltre alla presentazione del team, riceviamo il nostro primo compito: imparare a usare il sistema GPS Tripy. Perché, a differenza di un classico tour guidato, non seguiamo semplicemente una guida. Ogni partecipante naviga autonomamente lungo il percorso, si orienta in base ai waypoint e viene così coinvolto attivamente nell'avventura sin dal primo chilometro. Una panoramica generale dei giorni a venire aumenta ulteriormente l'attesa prima dell'abbondante cena nella splendida cornice del giardino del castello. Davanti a noi ci sono centinaia di chilometri attraverso i Pirenei, terreni mutevoli e la sfida di portare le proprie capacità di guida fuoristrada a un nuovo livello.

La mattina seguente inizia presto. Alle 8, dopo la colazione, partiamo in direzione del Nasser Racing Camp. Già il tragitto d'andata serve come primo esercizio: ogni partecipante naviga autonomamente con il sistema Tripy e fa le prime esperienze con la guida digitale. Dopo appena 5 minuti sono incredula di quanto risulti semplice la navigazione in questo modo. Rispetto al roadbook su carta, il nostro dispositivo è una vera benedizione. Basta uno sguardo veloce ed ecco che si è informati sul prossimo passaggio, sulla sua distanza e sui potenziali pericoli. Il tutto si aggiorna poi automaticamente e in pochi secondi. Arrivati al camp, la fase di riscaldamento è finita. Prima di affrontare le lunghe tappe in fuoristrada, i coach Tosha Schareina, Kirian Mirabet e Arnauld ci prendono sotto la loro ala. Sulla Honda Transalp 750 inizia un allenamento intenso, che deve gettare le basi per i giorni successivi. Si comincia con percorsi tra i birilli, da seduti e in piedi. Alleniamo la direzione dello sguardo, lo spostamento del peso e la sensibilità per capire come si comporta una moto adventure su terreno sconnesso. Successivamente gli esercizi diventano più impegnativi: manovre di frenata su ghiaia, la ricerca del giusto punto di frenata, curve pulite e accelerazioni controllate in uscita di curva sono all'ordine del giorno. A concludere è un percorso enduro che ogni partecipante affronta da solo. Ora non c'è più alcuna indicazione diretta via radio o accanto alla moto. Tutto ciò che è stato imparato nelle ore precedenti deve venire fuori insieme: la postura corretta, la scelta della linea, una dosatura del gas pulita e costante e soprattutto la fiducia nelle proprie capacità. Proprio in questo punto emerge per la prima volta in tutta la sua evidenza il motivo per cui la questione dell'E-Clutch sia così interessante. In fuoristrada avvengono innumerevoli cose contemporaneamente. Si cerca la linea, si osserva il terreno, si lavora con la postura del corpo e si reagisce a ogni movimento della moto. Ogni compito che richiede meno capacità mentale crea più spazio per ciò che conta davvero: imparare a guidare meglio la moto. Un altro fattore, la cui importanza ho sperimentato ripetutamente nella mia carriera - e che si fa sentire anche ora - sono i pneumatici. Nel nostro tour sia Dunlop che Enduristan sono partner ufficiali. La Transalp è equipaggiata con il Trailmax Raid, che mi trasmette una sensazione sicura e precisa sia su asfalto che in fuoristrada. Non dà la sensazione di un pneumatico che fa un po' tutto ma niente veramente bene - anzi, tutto il contrario. Con il Trailmax Raid do gas sul serio sulla strada di tanto in tanto e cambio direzione velocemente, guido con un'inclinazione decisamente sportiva e in nessun momento il pneumatico raggiunge i suoi limiti. Nessuno scivolamento, nessuno spanciamento nonostante le alte temperature e le lunghe tappe, nessun feedback spugnoso. Non voglio presumere di essere un'esperta offroad, ma dal punto di vista di una pilota giovane e dinamica, le prestazioni anche fuori strada sono sicure. Soprattutto da rookie è importante avere una sensazione di base sicura, così come l'equipaggiamento giusto. E qui è stato fatto tutto correttamente. Anche la borsa posteriore Enduristan, che ogni pilota ha trovato fin dall'inizio nella propria stanza, si rivela un compagno di viaggio semplice. Legare e fissare le cinghie e le fibbie riesce in due minuti, lo spazio di carico offre più che sufficiente posto per qualsiasi utensile. Molti piloti la usano per riporre la borraccia, il copricapo, batterie di ricambio per la fotocamera e soprattutto il secondo strato di abbigliamento. Perché al mattino fa comunque alcuni gradi più freddo rispetto al resto della giornata. Chicche come questa borsa rendono un viaggio già fantastico ancora più piacevole - altrimenti avrei dovuto sempre indossare lo zaino.

Dopo l'allenamento al Nasser Racing Camp finalmente si parte per la prima vera tappa. Circa 70 chilometri ci separano dalla sosta pranzo e lasciamo il camp al nostro ritmo personale. Il primo tratto conduce subito di nuovo in fuoristrada. E lì imparo la mia prima importante lezione offroad più in fretta del previsto. In una curva ci vado un po' troppo ambiziosamente, entro con troppa velocità e pochi secondi dopo mi ritrovo lunga distesa nella polvere spagnola. Per fortuna resta un breve incontro con il terreno: si scuote via la polvere, si controlla velocemente se tutte le parti del corpo sono ancora dove dovrebbero essere, e si risale. Un senso di tranquillità è dato dall'eccellente organizzazione del tour. I marshal e i compagni di viaggio sono sempre pronti a fermarsi e ad aiutare in caso di domande o problemi. Inoltre ci accompagna costantemente un camion medico e un meccanico con un rimorchio officina completamente attrezzato. Se una Transalp dovesse fare un assaggio involontario del terreno, può essere rimessa in sesto direttamente sul posto. Per me resta, fino alla pausa pranzo, quest'unica scivolata. Ed è forse proprio questa la differenza più grande tra strada e fuoristrada: qui gli errori accadono decisamente più in fretta. Ciò che conta è cosa se ne impara. Già dopo i primi chilometri imparo ad affrontare le curve su terreno sconnesso con più calma, migliore direzione dello sguardo e una scelta della linea più precisa. Anche qui si mostra nuovamente il vantaggio dell'E-Clutch. Mentre la mia testa è occupata dalle tante nuove impressioni, una parte della coordinazione viene meno. Non devo pensare costantemente se tirare la frizione al momento giusto o se il motore si spegne, ma posso concentrarmi sulla vera sfida: leggere correttamente il terreno.

Alla sosta pranzo si vede che persino il miglior equipaggiamento protettivo ha talvolta i suoi piccoli punti deboli. Le escoriazioni che si sono infilate lateralmente attraverso il mio gilet protettivo vengono curate accuratamente dal team medico. Per fortuna restano solo alcuni ricordi superficiali della mia prima prestazione da manuale. Con 30 gradi all'ombra le tapas e una cola ghiacciata dopo hanno un sapore ancora migliore. Il primo sporco decora i nostri stivali e le conversazioni ruotano attorno a un solo tema: i primi veri chilometri in fuoristrada. Un'altra lezione la imparo anch'essa già dopo pochi chilometri: in fatto di equipaggiamento non si dovrebbero fare compromessi nel fuoristrada. Il mio Arai Tour-X5 con visiera è una scelta eccellente su strada e per i tour, ma nella polvere fine delle piste spagnole lo sporco penetra continuamente dietro la visiera e negli occhi. Le mie lenti a contatto protestano di conseguenza rumorosamente. Il passaggio ai classici occhiali da motocross porta subito un netto miglioramento. Il mio consiglio quindi a tutti coloro che pianificano tour simili: meglio puntare subito sugli occhiali da offroad e risparmiarsi fastidi inutili. Ciò che colpisce particolarmente nelle conversazioni intorno a me: il consenso nel gruppo è chiaro. Sebbene molti partecipanti arrivino con livelli di esperienza offroad molto diversi, guidare su terreno sconnesso in questo contesto risulta sorprendentemente accessibile in fretta. La combinazione di coaching professionale, un'organizzazione ben pensata e la Honda Transalp 750, docile e agile, fa sì che anche i passaggi impegnativi non risultino intimidatori, ma soprattutto facciano venire voglia di continuare. Naturalmente la prima mezza giornata costa energia. I movimenti insoliti sulla moto mettono alla prova corpo e mente e la polvere si insinua lentamente in ogni fessura dell'equipaggiamento. Personalmente, già durante l'allenamento mi cresce una barba color sabbia sempre più rigogliosa, che fa sorridere non solo me. Insieme ridiamo del gruppo sulle prime cadute senza gravi conseguenze e non vediamo l'ora di affrontare la seconda tappa della giornata. Questa ci porta infine al nostro hotel per la notte: un rigoglioso golf club verde nel mezzo di una valle pittoresca. Dopo ore su piste polverose, una doccia sembra quasi un lusso. Lo sporco scompare dai capelli, i muscoli si rilassano e anche gli ultimi piccoli gruppetti tra i partecipanti si dissolvono sempre di più. Ciò che rende speciali le Honda Adventure Roads non si vede solo in moto: sebbene ognuno possa percorrere il tragitto al proprio ritmo e anche completamente da solo, nessuno resta un outsider. Nelle pause, a cena e in piscina nascono conversazioni cordiali tra persone che al mattino in parte non si conoscevano nemmeno per nome. Da singoli piloti si forma lentamente una comunità, unita da esperienze condivise e dalla consapevolezza che uscire dalla propria zona di comfort in buona compagnia può creare davvero dipendenza.

La mattina seguente ci ritroviamo di nuovo alle 8 per il briefing giornaliero. L'atmosfera è rilassata, l'agitazione del primo giorno è svanita. In compenso si fanno sentire i primi muscoli affaticati. Ci viene spiegato che già dopo pochi chilometri ci attenderà il prossimo tratto offroad e che dovremmo affrontarlo con calma all'inizio. Le ossa, dopotutto, sono un po' più pesanti rispetto al giorno prima e l'aria del mattino è ancora fresca. Questa sensazione, tuttavia, non dura a lungo. Ben presto la temperatura torna a salire e sudiamo nelle nostre maglie, mentre strada e ghiaia si snodano attraverso l'impressionante paesaggio spagnolo. La Honda Transalp 750 ormai sembra quasi scontata. Proprio l'aggiornamento del modello per il 2026 si adatta perfettamente al suo carattere: il nuovo frontale appare più moderno, il display rinnovato fornisce, anche in piedi sulle pedane, tutte le informazioni importanti a colpo d'occhio, e l'E-Clutch mostra sempre più chiaramente perché proprio in viaggi come questo esprime i suoi punti di forza. Mentre il percorso si muove sempre più su e giù e le salite diventano più impegnative, mi accorgo di pensare sempre meno alla moto in sé. L'E-Clutch non mi toglie nessun compito che sia divertente. Mi toglie soltanto un lavoro che richiede attenzione. Continuo a cambiare marcia da sola, decido ancora io su scelta della marcia e velocità, ma devo occuparmi molto più raramente del lavoro con la frizione. Proprio per questo rimane più capacità per la direzione dello sguardo, la postura del corpo e la ricerca della linea giusta. Ben presto ci attende la prossima sfida. Davanti a noi c'è una salita piuttosto ripida e soprattutto sconnessa. Il compito è semplice: percorrere i tornanti e raggiungere il traguardo. Prima di partire, Kirian Mirabet mi dà un ultimo consiglio: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Mentalmente mi preparo a ruote posteriori che pattinano, colpi di gas non pianificati e qualche assaggio involontario del terreno. Ma mentre parto, succede qualcosa di inaspettato. Non penso più a ogni singolo movimento. Il mio corpo lavora insieme alla moto. La Transalp si muove sotto di me, il posteriore va ripetutamente leggermente alla deriva sul terreno sconnesso e io reagisco istintivamente, invece di irrigidirmi. Per la prima volta nasce qualcosa come uno stato di flow. La montagna non sembra più un ostacolo, ma un partner di ballo. Poco dopo raggiungo per prima il traguardo. Naturalmente qui non si tratta di una competizione. Ciononostante questo momento è fantastico. Meno di due giorni fa rotolavo ancora insicura tra i birilli, ora mi muovo su terreno sconnesso con una sicurezza che sorprende anche me. Forse è proprio questo il punto di forza più grande di questo concept. Le Honda Adventure Roads non trasformano un rookie in un professionista dall'oggi al domani. Ma creano un ambiente in cui i progressi si percepiscono incredibilmente in fretta. Dopo una breve intervista sull'ultimo passaggio e le mie impressioni sull'E-Clutch, si prosegue.

All'inizio tutto procede magnificamente come prima. Cinque minuti. Dieci minuti. Quindici minuti. Poi sul mio Tripy-GPS appare il messaggio: "Climb ahead. Stay to the right." Davanti a me si erge un'altra salita. Ripida. Pietrisco instabile. Esattamente il tipo di passaggio che richiede rispetto. Faccio un respiro profondo, resto a destra come indicato e supero senza problemi il primo tratto. Nella mia testa inizio già a esultare e mi do mentalmente una pacca sulla spalla. Una decisione che pochi secondi dopo si rivelerà un errore.

Una delle lezioni più importanti della guida in moto è che ogni millisecondo di concentrazione mancante può avere conseguenze. La mia ruota anteriore finisce su un cumulo di massi sciolti, perdo improvvisamente il controllo e cado. Non ho abbastanza tempo per saltare via e la Transalp mi schiaccia il piede al suolo in un'angolazione sfavorevole e per niente rassicurante. Ancora prima che la moto si adagi completamente, so che qualcosa non va. Mi giro sulla schiena e resto sdraiata. Quello che succede dopo dice più sulle Honda Adventure Roads di qualsiasi presentazione o comunicato stampa. Nel giro di pochissimo tempo altri partecipanti si fermano accanto a me e offrono acqua, aiuto o semplicemente un po' d'ombra. Daniela (una compagna di viaggio) e due marshal si occupano subito di me e stendono persino un asciugamano sopra di me, affinché non debba restare esposta al sole cocente di mezzogiorno. Poco dopo arriva il team medico, esamina il mio piede e mi somministra un inalatore antidolorifico - che mi piacerebbe avere anche a casa. Poco dopo mi viene tolto con cautela lo stivale. Non si può escludere una frattura, quindi per me si va verso l'ospedale nel camion medico. Nonostante le circostanze, questo tragitto rimane per me un ricordo positivo. Forse perché le vecchie Toyota Land Cruiser sono tra le mie auto preferite, forse per gli antidolorifici e le conversazioni che generano. Probabilmente per la combinazione. In ospedale mi accompagna il membro del team Honda e medico Clément durante tutti gli esami e si assicura che i risultati vengano interpretati correttamente. Questo si rivela prezioso, perché all'inizio veniamo dimessi con la diagnosi di una caviglia slogata. Poco dopo arriva la correzione: un osso metatarsale è fratturato e ho bisogno di un gesso. Quando più tardi siedo con il piede fasciato sul sedile posteriore del camion e mi godo il sole della sera lungo la strada verso la meta del giorno, sono soprattutto sollevata. Nessuna operazione. Nessuna lesione più grave. Quando finalmente raggiungiamo il vasto campeggio con i suoi bungalow ed edifici in pietra naturale, mi attende però ancora una sorpresa. Partecipanti, organizzatori, marshal, videomaker e persino i responsabili del camp sono davanti al ristorante e mi accolgono con applausi e una standing ovation. Chi mi conosce sa che di solito non mi emoziono così facilmente. In questo momento, tuttavia, mi salgono le lacrime agli occhi. Non ho mai vissuto uno spirito di squadra simile in un tour in moto. Per tutta la sera vengo abbracciata da partecipanti e membri del team, mi chiedono come sto e mi fanno ridere continuamente. Da un giorno che avrebbe potuto effettivamente concludere la mia avventura, nasce uno dei momenti più intensi dell'intero viaggio - o forse della mia vita. Con del buon cibo, molte battute su quanto accaduto e un gruppo di persone che dopo soli due giorni sembra composto da vecchi amici, si conclude una giornata che spero di non dimenticare mai.

L'ultimo giorno delle Honda Adventure Roads inizia in modo un po' diverso rispetto ai precedenti. Mentre gli altri partecipanti avviano le loro moto e si preparano per l'ultima tappa verso Tolosa, io prendo posto sul sedile del passeggero di uno dei veicoli di supporto. Dopo gli eventi del giorno precedente, questa volta mi resta solo il ruolo di spettatrice. Almeno in teoria. Perché anche dal van si può ancora vivere la magia di questo viaggio. Il percorso attraversa ancora una volta un paesaggio che anche nei giorni passati è cambiato continuamente tra rude, selvaggio e quasi stucchevolmente bello. Dietro ogni curva attendono nuovi scorci su valli, montagne e piccoli paesi che sembrano usciti direttamente da una guida turistica. A ciò si aggiunge la compagnia di Philippe, il mio autista, che trasforma sorprendentemente in fretta un viaggio di ritorno potenzialmente frustrante in una parte piacevole dell'avventura. I carboni ardenti su cui sono seduta quando vedo le moto partire al mattino si trasformano poco a poco in pietre calde da massaggio. Naturalmente avrei preferito guidare io stessa. Allo stesso tempo mi rendo conto di quanta fortuna ho avuto nonostante il metatarso rotto. La nostra meta è un bellissimo lago non lontano da Tolosa, dove si tiene la cena finale comune. Poiché arriviamo un po' prima dei motociclisti, approfitto dell'occasione per filmare gli ultimi arrivi e accogliere il gruppo. Non ci vuole molto prima che appaia la prima Transalp e i volti familiari emergano poco a poco da sotto i caschi. Si vede dai partecipanti che i giorni passati hanno lasciato il segno - non però come si potrebbe pensare ora. Polvere, scottature solari e allo stesso tempo quel sorriso e quella scintilla negli occhi che si ottengono solo quando si è vissuto qualcosa che ti ha scosso nel modo migliore dalla solita routine quotidiana. Prima di andare a mangiare, tutti hanno ancora la possibilità di fare una doccia. Dopodiché ci riuniamo su una terrazza direttamente sull'acqua. Le moto ormai sono ferme, l'avventura è praticamente finita e proprio per questo le conversazioni diventano forse ancora più belle rispetto alle sere precedenti. Ripercorriamo i giorni passati, ci raccontiamo a vicenda i nostri momenti preferiti, ridiamo dei piccoli inconvenienti e ci scambiamo i contatti. Da un gruppo di partecipanti sono nate vere amicizie nel giro di pochi giorni. Come conclusione ci attende un'ultima sorpresa: un'enorme torta Honda, quasi troppo bella per essere tagliata. Quasi. Mentre mangiamo insieme, mi rendo conto che le Honda Adventure Roads sono davvero più di un solito tour in moto con un nome accattivante. Il percorso è spettacolare. Il paesaggio impressionante. L'organizzazione funziona magnificamente. Ma ciò che davvero rimane sono le persone e le esperienze che si condividono insieme. Poco dopo veniamo portati all'aeroporto. I caschi vengono riposti, si scambiano gli ultimi abbracci e un addio dopo l'altro viene pronunciato. Non sono mai stata una grande fan degli addii. Ma questa volta mi risulta particolarmente difficile. Forse perché mi sto congedando da persone che ho davvero preso a cuore. Forse perché mi sto congedando da alcune delle strade e piste sterrate più belle che abbia mai visto. Ma forse anche perché ho scoperto qualcosa che finora mi mancava. La Honda Transalp 750 e le Honda Adventure Roads alla fine non rispondono per me solo alla domanda se l'E-Clutch funzioni in fuoristrada. Rispondono anche a una domanda completamente diversa: perché le persone si appassionano così tanto all'adventure biking? Perché non si tratta solo di raggiungere una meta. Si tratta dei momenti nel mezzo. Dei piccoli successi, degli errori. Delle persone che aiutano quando qualcosa va storto. Dei luoghi che altrimenti non si sarebbero mai visti. E di quella sensazione quando moto, paesaggio e pilota si fondono improvvisamente in un unico movimento. Torno a casa con un metatarso rotto. E allo stesso tempo con decisamente più di quanto avessi portato con me.