Test visiera Shark IRID: tonalità in meno di 1 secondo

Sole, ombra, viali alberati, gallerie o crepuscolo: i motociclisti conoscono bene il problema. Mentre le condizioni di luce cambiano continuamente, spesso non resta che la scelta tra una visiera trasparente o una permanentemente scurita, da aprire e chiudere manualmente in continuazione. Anche le moderne soluzioni fotocromatiche necessitano solitamente di molti secondi o addirittura minuti per adattarsi completamente alle nuove condizioni di luce.

Con le visiere fotocromatiche IRID "istantanee", Shark vuole risolvere questo problema alla radice. La tecnologia brevettata IRID utilizza una pellicola a cristalli liquidi controllata elettronicamente, alimentata tramite un pannello solare integrato, che adatta la tonalità in meno di un secondo quando si passa da una galleria alla luce diurna abbagliante. Il sistema funziona senza batteria, è impermeabile, dispone di una soluzione anti-appannamento integrata e non richiede una lente Pinlock aggiuntiva.

Con lo Shark Aeron testiamo nel Performance Check di 1000PS quale potenziale si nasconda nella nuova tecnologia di visiera elettrocromatica.

La nostra combinazione di prova era uno Shark Aeron Carbon con una visiera IRID "Dark Smoke". La variante racing elettrocromatica è inoltre compatibile con i caschi Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP e Aeron GP FIM. Già al momento del disimballaggio, la visiera IRID trasmette un'impressione high-tech di alta qualità. Sul bordo superiore, al centro, si trova un piccolo pannello solare, dietro il quale lavora la pellicola a cristalli liquidi elettrocromatica. La costruzione appare complessivamente un po' più massiccia rispetto a una visiera tradizionale. Non sorprende, dato che la tecnologia aggiuntiva deve pur trovare spazio da qualche parte. La nostra misurazione ha rilevato un peso di 212 grammi per la visiera IRID contro i 175 grammi della visiera Shark originale.

Nell'uso, invece, non cambia nulla. Il meccanismo di sgancio rapido funziona con la stessa semplicità e precisione della visiera di serie dell'Aeron. La visiera si blocca in modo pulito, si apre tramite la linguetta laterale e si smonta altrettanto facilmente. Esteticamente, la IRID si integra perfettamente nella linea sportiva dello Shark Aeron.

Tuttavia, la variante Dark Smoke, già nel suo stato più chiaro con una trasmissione luminosa dal 38 al 12 percento, non nasconde la sua destinazione d'uso. Già senza esposizione diretta al sole appare decisamente scurita e ricorda più una visiera racing mediamente oscurata che una classica visiera stradale. Quando esce il sole, la IRID reagisce visibilmente e raggiunge un'impressione quasi completamente nera.

Le classiche visiere fotocromatiche funzionano tramite una reazione chimica nel materiale. In parole semplici, speciali molecole cambiano la loro struttura sotto l'influenza dei raggi UV, modificando così la trasmissione luminosa della lente. Questo è elegante perché non richiede elettronica, ma ha uno svantaggio: la reazione dipende da temperatura e luce e non avviene istantaneamente. In particolare il passaggio da scuro a chiaro viene percepito nella pratica – in gallerie o tratti boschivi bui – come troppo lento.

IRID segue tecnicamente una strada diversa. Nella visiera si trova una pellicola a cristalli liquidi controllata elettrocromaticamente. Questa pellicola non modifica la sua trasmissione luminosa puramente tramite una reazione chimica ai raggi UV, ma viene pilotata tramite un piccolo pannello solare e un sensore di luce. Quando la luce colpisce il pannello, viene generata energia elettrica utilizzata direttamente per il pilotaggio dello strato a cristalli liquidi. Questo permette di adattare la tonalità molto più rapidamente rispetto alle classiche soluzioni fotocromatiche.

Il punto decisivo è: IRID non reagisce solo alla luce UV, ma alla reale luminosità dell'ambiente. Questo fa la differenza nelle situazioni in cui i normali sistemi fotocromatici raggiungono i loro limiti. All'ingresso di una galleria, nel bosco frondoso o nel passaggio dalla corsia box soleggiata al garage buio, non conta un valore di laboratorio qualsiasi, ma quanto velocemente l'occhio può tornare a lavorare correttamente. Proprio qui la tecnologia elettrocromatica a cristalli liquidi mette in campo il suo vantaggio.

Nella visiera Dark Smoke testata, la trasmissione luminosa va dal 38% al 12%. Ciò significa: già nel suo stato più chiaro, la visiera non è una visiera trasparente, ma decisamente scurita. In caso di forte esposizione solare, il sistema riduce ulteriormente la trasmissione luminosa.

La versione Clear lavora dal 64% al 20%, la visiera Blue dal 29% all'8%. Con questo Shark persegue chiaramente tre profili d'uso diversi: strada e uso quotidiano con Clear, pista e sole intenso con Dark Smoke, oscuramento massimo ed estetica iridium con Blue.

Interessante è anche il bilancio energetico. Poiché il sistema funziona a energia solare, non necessita di batteria, presa di ricarica o logica di comando. Nella condizione ideale, la visiera è quindi semplice come una visiera normale: montare, chiudere, guidare. La tecnologia aggiuntiva è sempre attiva finché è presente luce. Se la luce diminuisce, il pilotaggio diminuisce e la visiera si schiarisce di nuovo.

Un ulteriore vantaggio tecnico risiede nella struttura senza lente Pinlock aggiuntiva. La visiera IRID possiede un rivestimento anti-appannamento integrato e non necessita quindi di una seconda lente interna. Ciò comporta meno bordi, meno intercapedini e meno superfici su cui possono accumularsi sporco, umidità o residui di pulizia. Nella pratica quotidiana questo significa: più facile da pulire, meno delicata nella manipolazione ed esteticamente più pulita rispetto a una classica visiera con Pinlock inserito.

Naturalmente questa tecnologia (pellicola a cristalli liquidi, pannello solare e struttura a strati aggiuntiva) si paga con un leggero aumento di peso. La nostra misurazione ha rilevato 212 grammi per la visiera IRID contro 175 grammi della visiera Shark originale. Sono 37 grammi di differenza. In laboratorio è misurabile, ma in sella non risulta dominante.

Su strada, l'utilità della tecnologia IRID si manifesta soprattutto dove la luce non rimane costante. Una larga strada statale con sole uniforme non rappresenta quasi nessuna sfida. Diventa interessante nel bosco frondoso, quando il sole lampeggia per secondi attraverso le chiome degli alberi, con il sole serale basso, in sottopassaggi, brevi gallerie o su strade di campagna che alternano continuamente tra campo aperto e bosco buio. Proprio in queste situazioni la tecnica elettrocromatica mette in mostra il suo punto di forza. Mentre le classiche visiere fotocromatiche spesso ancora "riflettono" se diventare più chiare o più scure, la IRID reagisce praticamente all'istante. L'oscuramento avviene in meno di un secondo, il completo schiarimento richiede quasi tre secondi, ma inizia senza ritardo percepibile. Proprio con condizioni di luce che cambiano rapidamente, la differenza rimane quindi sempre piacevolmente percepibile, invece di diventare visibile solo secondi dopo.

Con la IRID Dark Smoke bisogna però rimanere onesti: la visiera testata è già relativamente scura nel suo stato più chiaro. Per la strada pubblica appare quindi la variante Clear come la scelta decisamente più ragionevole. Offre il margine di manovra quotidiano maggiore, rimane omologata per la circolazione stradale e toglie comunque al pilota il compito di dover destreggiarsi continuamente tra occhiali da sole, visiera trasparente e visiera scurita. Chi fa regolarmente il pendolare, va in tour o è spesso in strada con condizioni variabili, riconoscerà qui il maggior valore aggiunto.

Sullo Shark Aeron stesso, l'uso rimane piacevolmente familiare. La meccanica della visiera lavora precisa, solida e di alta qualità, esattamente come ci si aspetta da un casco racing moderno di questa classe. La IRID non si lascia montare in modo più ostico né usare in modo più difficoltoso rispetto alla visiera di serie. Nella pratica quotidiana il sistema appare quindi sorprendentemente poco appariscente – e questo è inteso come un complimento. Si sale in sella, si parte e dopo pochi minuti si dimentica che nella visiera lavora una tecnologia aggiuntiva.

Anche il peso aggiuntivo di 37 grammi da noi misurato si nota a malapena nella pratica. Né su lunghe tratte su strade di campagna né a velocità più elevate è emersa l'impressione di un casco più pesante in testa. Contemporaneamente viene meno la lente Pinlock aggiuntiva, il che rende la pulizia e la manutenzione decisamente più semplici. Proprio chi macina molti chilometri apprezzerà il fatto che all'interno non debba essere pulita una seconda lente con bordi, perni di fissaggio o intercapedini aggiuntive.

In pista, invece, la IRID Dark Smoke diventa davvero interessante. Corsia box, griglia di partenza, zone d'ombra dietro le tribune, sole basso all'uscita di curva o un turno che inizia con cielo nuvoloso e finisce con il sole: proprio lì nasce l'utilità. Non si guida con una visiera adatta a un'unica situazione di luce, ma con un sistema che si adatta continuamente all'ambiente.

Particolarmente piacevole è avere meno impegno. Nessuna seconda visiera sullo scaffale delle termocoperte. Nessun cambio frenetico poco prima del turno. Nessuna visiera aperta a metà nell'ingresso ai box perché il sole è appena scomparso dietro una nuvola. La IRID lavora silenziosamente sullo sfondo, mentre la testa può occuparsi di cose più importanti: punto di frenata, linea, livello di trazione e traffico.

Proprio in piste con frequenti cambi di luce si nota il tempo di reazione rapido. Chi è già passato con il sole serale basso da un tratto buio direttamente a una sezione di pista luminosa sa quanto possano essere sgradevoli pochi secondi di visibilità limitata. La IRID non può ovviamente sconfiggere la fisica dell'occhio umano, ma riduce lo stress aggiuntivo causato da una visiera permanentemente troppo chiara o troppo scura.

La visiera Dark Smoke rimane comunque un componente racing senza compromessi. Per trackday soleggiati la taratura appare coerente e adatta al carattere dello Shark Aeron. Con cielo coperto, pioggia o crepuscolo avanzato, tuttavia, la tonalità di base può già apparire al limite dell'eccessivo scurimento. Chi usa l'Aeron come casco puramente da pista potrà convivere con questo molto meglio di chi usa lo stesso casco quotidianamente su strada.