Filtri aria DNA, Cover Stage-2 e Filtro olio per R 1300 GS/GSA/RT

I filtri aria e olio non sono esattamente i pezzi di tuning più sexy nel senso classico. Si vedono a malapena e se ne parla raramente tra gli appassionati, ma si trovano in due punti nevralgici del motore. Il filtro aria determina quanto pulita e senza resistenza l'aria di combustione arriva al motore. Il filtro olio decide quanto pulito rimane il circuito di lubrificazione quando il Boxer è sotto carico, calore e giri alti.

Questo è particolarmente interessante per la BMW R 1300 GS, poiché il Boxer 1.300 non è un punto di partenza debole. BMW dichiara per la R 1300 GS 145 CV a 7.750 giri/min, 149 Nm a 6.500 giri/min, 1.300 cc di cilindrata e Euro 5+ come base tecnica. Anche per la R 1300 GS Adventure - con un concetto di veicolo leggermente diverso e una maggiore vocazione al viaggio - i valori chiave nel foglio dati sono gli stessi. Anche la nuova R 1300 RT utilizza il Boxer 1.300 con 145 CV e 149 Nm, sebbene nel contesto di una tourer con carenatura, utilizzo e sonorità differenti.

Proprio per questo, questo Performance Check di 1000PS non è un tentativo di trasformare improvvisamente la GS in una superbike. Si concentra sulla domanda concreta: la tecnologia dei filtri di alta qualità su un moderno Boxer BMW fa davvero la differenza? Quali sono i vantaggi tecnici e a cosa bisogna prestare attenzione nella vita quotidiana?

All'apertura, il setup DNA non si presenta come un pezzo da mostra, ma come un'aggiunta funzionale alla performance, il che è sicuramente un complimento. Il filtro aria DNA non fa colpo con decorazioni luccicanti, ma con il materiale, la superficie del filtro, la guarnizione e la gestione del flusso d'aria. Nel kit Stage-2, non è solo il filtro che conta, ma la combinazione del filtro con il coperchio dell'airbox. Il produttore presenta il kit come DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

La sensazione tattile dei due elementi del filtro aria, disponibili anche separatamente come DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, si allinea con le aspettative di un prodotto premium. Particolarmente interessante dal punto di vista tecnico è la speciale struttura a 45 gradi degli elementi filtranti. Secondo DNA, questa geometria è stata progettata per adattarsi al flusso d'aria della airbox originale e dirigere l'aria in modo efficiente verso il condotto di aspirazione. Per il filtro aria DNA della BMW R 1300 GS, il produttore utilizza anche quattro strati di tessuto di cotone e un trattamento con olio ottimizzato in fabbrica. Per sigillare contro l'airbox originale, le superfici in poliuretano vengono trattate con il grasso sigillante fornito da DNA. L'efficienza del filtro dichiarata è compresa tra il 98 e il 99 percento. In combinazione con il coperchio dell'airbox DNA Stage-2, il flusso d'aria dovrebbe aumentare del 41,20 percento rispetto alla soluzione standard BMW.

Il Filtro olio DNA-162 è la parte meno appariscente del pacchetto, ma forse la più importante per l'uso quotidiano. Nella famiglia R-1300, si trova tra l'altro sulla R 1300 RT e sulla R 1300 GS Adventure, con un'altezza di 62 mm, un diametro di 56 mm, una costruzione a cartuccia e applicazioni su strada, fuoristrada e in gara. Qui non si tratta di spettacolo, ma di un flusso d'olio pulito, una filtrazione affidabile e un componente soggetto a usura che viene comunque sostituito durante il cambio dell'olio.

Il Kit DNA Stage-2 non è semplicemente un altro inserto per filtro. Interviene in modo significativo nel flusso d'aria sostituendo l'area di aspirazione in plastica di serie, ovvero il canale di aspirazione OEM. DNA promette con il kit Stage-2 non solo un suono di aspirazione più grintoso, ma anche un flusso d'aria decisamente più libero. In combinazione con il filtro aria DNA appropriato, si prevede un miglioramento del flusso d'aria, della potenza, della coppia e della risposta dell'acceleratore, mantenendo comunque un'elevata efficienza del filtro.

Il parametro di misura più importante è il flusso d'aria. Da 6.024 l/min di serie a 8.500 l/min con il DNA Stage 2 rappresenta, secondo DNA, un aumento del 41,20 percento. Non si tratta di una sensazione, ma di una cifra concreta. Tuttavia, un valore di flusso d'aria non si traduce automaticamente in un grafico di banco prova sulla ruota posteriore. Più aria significa principalmente meno resistenza nel condotto di aspirazione. Se questo si traduca in più coppia, più potenza o solo una risposta più diretta dipende da fattori come il carico, il regime, la temperatura, la gestione del motore e anche dalla mappatura del carburante.

DNA stesso sottolinea che con una regolazione del carburante e del motore adattata sono possibili risultati molto impressionanti. Tuttavia, è proprio qui che si trova il limite sincero del nostro Performance Check. Abbiamo deliberatamente optato per una configurazione plug-and-play e testato il kit Stage-2 senza una calibrazione individuale della ECU, il che probabilmente corrisponde allo scenario d'uso di molti motociclisti ambiziosi su strada. Tuttavia, chi desidera sfruttare appieno il potenziale del condotto di aspirazione più libero non può prescindere da una calibrazione professionale.

La dichiarazione del produttore o del distributore di circa 5 CV in più nella gamma media di giri si inserisce in questa logica tecnica, ma non dovrebbe essere interpretata come un valore di banco prova indipendente di 1000PS. Un tale incremento è percepibile su strada più durante l'accelerazione e il recupero dai giri medi che nella questione se alla fine della tabella ci sono 145 o 150 CV.

DNA utilizza nei suoi filtri aria ad alte prestazioni un materiale in cotone multistrato, oliato e, secondo il produttore, ignifugo, con tecnologia di design FCd. Tuttavia, questo concetto va ben oltre una semplice superficie di filtrazione ampia. Per la BMW R 1300 GS, DNA ha sviluppato elementi filtranti con una speciale geometria a 45 gradi. La base di ciò è stata l'analisi dell'airbox di serie, che ha rivelato che l'aria di aspirazione in questa area segue esattamente questo flusso. La forma degli elementi filtranti è stata quindi specificamente adattata al flusso d'aria originale per dirigere il flusso in modo il più efficiente e uniforme possibile verso il condotto di aspirazione. Soprattutto in un Boxer moderno con sistema ride-by-wire e iniezione sensibile, conta non solo la quantità di aria aspirata, ma anche il suo flusso controllato. Un flusso d'aria ben diretto può influenzare positivamente la risposta dell'acceleratore, il comportamento di risposta e lo sviluppo della coppia.

Allo stesso tempo, è essenziale prendersi cura della manutenzione. Un filtro in cotone oliato richiede una pulizia accurata e una regolare ricolmatura di olio per mantenere le sue proprietà filtranti nel tempo. Un filtro aria sportivo trascurato non è più un componente di prestazione, ma un rischio. Per il kit Stage-2, le istruzioni di installazione raccomandano un servizio ogni 15.000 km, o prima in condizioni di polvere intensa, utilizzando il DNA Service Kit DSK-3001 per la pulizia e la ricolmatura di olio.

Il filtro olio DNA-162 non offre un airbox più rumoroso né un'accelerazione più vigorosa – il suo compito è meno emozionale, ma non meno importante. Nell'olio motore fluttuano abrasioni, residui di combustione e particelle minuscole che il filtro deve catturare in modo affidabile, senza ostacolare inutilmente il flusso dell'olio. Soprattutto durante lunghi tragitti, ad alte temperature dell'olio, guida sportiva su strade di campagna o in presenza di polvere off-road, questo non è un aspetto secondario.

DNA descrive i suoi filtri olio premium per moto come progettati per un alto flusso d'olio, buona filtrazione, conformità agli standard OEM e compatibilità con oli sintetici, convenzionali e semi-sintetici. Inoltre, DNA menziona, a seconda dell'applicazione, una valvola di bypass o di scarico della pressione appositamente progettata. In pratica, questo significa che il filtro olio non è un pezzo di tuning nel senso classico, ma un componente di qualità nel piano di manutenzione. Non si acquista principalmente potenza qui, ma protezione del motore, flusso d'olio pulito e una buona sensazione durante il servizio.

Dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo, il filtro olio è quindi la decisione più razionale dell'intero pacchetto. Durante il cambio dell'olio, un filtro deve comunque essere installato. Se il DNA-162 è prezzato vicino ad altri filtri di marca di alta qualità, non si tratta di un upgrade di lusso, ma di una scelta consapevole per la qualità.

Testo non definito

Il nostro collaudatore Arlo si è volutamente accontentato dell'installazione plug-and-play. Nessuna regolazione individuale, nessun tentativo di trasformare un'enduro da viaggio in una moto da corsa. La domanda era: si percepisce qualcosa sulla strada se la R 1300 GS può respirare più liberamente?

Il riassunto di Arlo è stato asciutto e piuttosto preciso: "Si avverte un piccolo incremento in basso. Nessun colpo brutale, nessun motore completamente diverso, ma un accenno di maggiore reattività quando si riapplica il carico dopo il minimo dei giri. Soprattutto nell'accelerazione fuori dalle curve strette, nei sorpassi tranquilli o in uscita di curva, il Boxer sembra un po' più sveglio. Non più aggressivo, non più nervoso, ma un pelo più immediato."

Il secondo punto è il suono dell'aspirazione. È più presente, ma non fastidioso. Arlo l'ha descritto come si fa dopo un buon giro su strada: "Quel leggero suono di aspirazione è davvero fantastico. È proprio lì che sta il fascino. Non nel rumore, ma nel respiro meccanico. Si sente che davanti e sotto il serbatoio succede qualcosa di più, senza che la GS diventi una cassa di risonanza."

È importante contestualizzare: il kit Stage-2 non rende automaticamente la BMW più veloce in termini di una velocità massima notevolmente più alta o di un aumento spettacolare della potenza di picco. La rende più vivace nella guida normale, se si è aperti a tali sfumature. Chi conosce il Boxer e presta attenzione alla risposta dell'acceleratore, al suono di aspirazione e alla pienezza nella gamma bassa e media, noterà la differenza.

Sulla strada, il rumore più forte dell'airbox viene per lo più assorbito nel contesto acustico generale. Pneumatici, vento, Boxer, casco, scarico, traffico: la GS non diventa un altoparlante ambulante. Questo è un aspetto positivo, poiché molte soluzioni di aspirazione aperte possono rapidamente sembrare acusticamente economiche. Qui l'impressione rimane matura.

Tuttavia, un'area di aspirazione aperta o modificata non è automaticamente innocua. DNA classifica il kit Stage-2 come "solo per uso in gara". Questo stabilisce il punto centrale per l'uso su strada. Se si dovrebbe utilizzare il coperchio aperto su strada dipende non solo dalla percezione personale del rumore, ma anche dall'omologazione, dal controllo, dall'assicurazione e dalla normativa locale.

La nostra impressione è: non diventerà una macchina rumorosa. Tuttavia, un'autorità vigile, forse con esperienza nella GS, potrebbe teoricamente notare il condotto di aspirazione modificato. Questo è il rovescio della medaglia di una modifica che porta più aria e più carattere di aspirazione, ma che non è considerata un accessorio di comfort omologato per la strada.

I tre prodotti DNA hanno obiettivi diversi e quindi si rivolgono anche a tipi di piloti diversi.

Il filtro olio DNA (DNA-162) è la soluzione più ragionevole e semplice del pacchetto. È essenziale per ogni servizio e si rivolge ai piloti che danno importanza alla qualità delle parti di manutenzione. Il suo vantaggio non risiede nell'aumento delle prestazioni, ma in un componente di alta qualità per la protezione a lungo termine del motore. I piloti che percorrono molti chilometri, i tourer e i proprietari di una GS o RT con un alto chilometraggio annuale troveranno qui il loro target ideale.

Il filtro aria DNA (P-BM13E23-01_SET) è il passo successivo per i piloti che vogliono offrire al loro Boxer una tecnologia di filtrazione di alta qualità. Sostituisce il filtro di serie, è riutilizzabile e può essere pulito. Allo stesso tempo, garantisce un flusso d'aria più libero e si adatta quindi ai piloti che vogliono ottimizzare tecnicamente la loro moto senza intervenire profondamente nella caratteristica del motore. Chi è regolarmente in viaggio e prende sul serio la manutenzione, troverà qui un aggiornamento qualitativo sensato senza grandi svantaggi.

Il kit DNA Stage-2 (P-BM13E24-S2-COMBO) si rivolge invece a un target molto più specifico. Qui non si parla più di manutenzione o sostituzione, ma di performance. I piloti che vogliono permettere al loro Boxer di respirare più liberamente, che apprezzano un suono di aspirazione più sportivo e che vogliono ottenere il massimo dalla loro moto troveranno qui la soluzione più entusiasmante. Il kit risulterà particolarmente interessante per i piloti ambiziosi e quelli da competizione, che fanno comunque regolare la loro moto in modo personalizzato.

Il kit Stage-2 è meno adatto per i piloti che desiderano mantenere la loro BMW il più vicino possibile alla configurazione di serie o che danno importanza alla massima discrezione. Per questo target, il filtro aria DNA e il filtro olio DNA sono la scelta più sensata. Offrono una tecnologia di filtrazione di alta qualità e si concentrano sulla qualità e la durata piuttosto che sulla massima performance.