Filtro aria DNA, cover Stage-2 e filtro olio per R 1300 GS/GSA/RT

Filtro dell'aria e filtro dell'olio non sono componenti sexy nel senso classico del tuning. Non si vedono quasi mai, se ne parla raramente al bar tra appassionati, eppure occupano due punti nevralgici del motore. Il filtro dell'aria decide quanto pulita e quanto priva di resistenza sia l'aria di combustione che riceve il motore. Il filtro dell'olio decide quanto rimanga puro il circuito di lubrificazione quando il boxer lavora sotto carico, calore e regime.

Proprio sulla BMW R 1300 GS questo è interessante, perché il boxer da 1.300 cc non è certo un punto di partenza debole. BMW dichiara per la R 1300 GS 145 CV a 7.750 giri/min, 149 Nm a 6.500 giri/min, 1.300 cc di cilindrata ed Euro 5+ come base tecnica. Sulla R 1300 GS Adventure - con un concetto veicolo leggermente diverso e maggiore vocazione al viaggio - troviamo gli stessi valori chiave sulla scheda tecnica. Anche la nuova R 1300 RT utilizza il boxer da 1.300 cc con 145 CV e 149 Nm, seppur in un contesto touring con carene, uso e sonorità diversi.

Proprio per questo, il nostro 1000PS Performance Check non è un tentativo di trasformare improvvisamente la GS in una superbike. Si occupa della domanda oggettiva: una tecnologia filtrante di qualità porta un beneficio tangibile su un boxer BMW moderno? Dove si trovano i vantaggi tecnici e a cosa bisogna prestare attenzione nell'uso quotidiano?

Disimballandolo, il set DNA non appare come un pezzo da vetrina, ma come un'aggiunta funzionale alle prestazioni, il che è decisamente positivo. Il filtro aria DNA non deve il suo effetto a una finitura scintillante, ma a materiale, superficie filtrante, guarnizione e conduzione del flusso. Nel kit Stage-2, inoltre, non è il filtro da solo al centro dell'attenzione, ma la combinazione tra filtro e cover della airbox. Il produttore propone il kit come DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

La qualità tattile dei due elementi filtranti, disponibili separatamente anche con la denominazione DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, è all'altezza dell'ambizione premium. Tecnicamente interessante è la particolare geometria a 45 gradi degli elementi filtranti. Secondo DNA, questa geometria si ispira alle condizioni di flusso della airbox di serie e mira a convogliare l'aria nel modo più efficiente possibile verso il condotto di aspirazione. Sul filtro aria DNA per la BMW R 1300 GS il produttore punta inoltre su quattro strati di tessuto in cotone e un trattamento a olio calibrato in fabbrica. Per la tenuta rispetto alla airbox di serie, le superfici di tenuta in poliuretano vengono trattate con il grasso sigillante DNA fornito in dotazione. L'efficienza filtrante dichiarata è del 98-99 percento. In combinazione con la cover Stage-2 della airbox DNA, la portata d'aria dovrebbe aumentare del 41,20 percento rispetto alla soluzione BMW di serie.

Il filtro olio DNA-162 è la parte più discreta del pacchetto, ma per la manutenzione quotidiana è quasi più importante. Per la famiglia R-1300 compare tra l'altro sulla R 1300 RT e sulla R 1300 GS Adventure, con 62 mm di altezza, 56 mm di diametro, forma a cartuccia e ambito d'uso Road, Offroad e Race. Qui non si tratta di spettacolo, ma di flusso olio pulito, filtrazione affidabile e un componente d'usura che comunque va maneggiato al cambio olio.

Il kit DNA Stage-2 non è semplicemente un altro elemento filtrante. Interviene in modo più marcato sulla conduzione dell'aria, perché sostituisce l'area di aspirazione in plastica di serie, ossia il condotto d'aspirazione OEM. Con il kit Stage-2, DNA promette non solo un suono di aspirazione più corposo, ma anche un flusso d'aria percettibilmente più libero. In abbinamento con il filtro DNA appropriato, dovrebbero migliorare portata d'aria, potenza, coppia e risposta al gas, mantenendo comunque un'elevata efficienza filtrante.

Il valore di misura più importante è la portata d'aria. 6.024 l/min di serie contro 8.500 l/min con DNA Stage 2 significa, secondo i dati DNA, un più 41,20 percento. Non è una sensazione, ma un dato chiaro. Allo stesso tempo, un valore di portata d'aria non è automaticamente un grafico al banco prova sulla ruota posteriore. Più aria significa in primo luogo solo meno resistenza nel condotto di aspirazione. Se ne derivi più coppia, più potenza o solo una risposta al gas più diretta dipende da carico, regime, temperatura, gestione motore e infine anche dalla taratura del carburante.

DNA stessa sottolinea che con una taratura adattata di carburante e motore sono possibili risultati molto notevoli. Ma è proprio qui che si trova il limite onesto del nostro Performance Check. Ci siamo volutamente limitati alla trasformazione plug-and-play e abbiamo testato il kit Stage-2 senza una taratura ECU individuale, il che corrisponde probabilmente allo scenario d'uso di molti motociclisti ambiziosi che frequentano strade statali. Chi tuttavia vuole sfruttare appieno il potenziale del condotto d'aspirazione più libero non può fare a meno di una taratura professionale.

Il dato del produttore, ossia del distributore, di circa più 5 CV nella fascia media di regime si inserisce in questa logica tecnica, ma non va letto come un nostro valore al banco prova 1000PS. Un simile plus si percepisce su strada più nella ripresa e nell'allungo dai regimi medi che nella domanda se in fondo alla tabella ci siano 145 o 150 CV.

Per il filtro aria High-Performance, DNA punta su un tessuto in cotone multistrato, oliato e secondo il produttore ignifugo, con tecnologia di design FCd. Dietro questo concetto, però, c'è molto più di una semplice superficie filtrante il più ampia possibile. Per la BMW R 1300 GS, DNA ha sviluppato gli elementi filtranti con una particolare geometria a 45 gradi. Alla base c'è l'analisi della airbox di serie, in cui si è riscontrato che l'aria di aspirazione in quest'area segue esattamente questo andamento di flusso. La forma degli elementi filtranti è stata quindi appositamente adattata alla conduzione dell'aria dell'originale, per convogliare il flusso d'aria nel modo più efficiente e uniforme possibile verso il condotto di aspirazione. Proprio su un boxer moderno con ride-by-wire e iniezione sensibile, infatti, non conta solo la quantità di aria aspirata, ma anche il suo flusso controllato. Un flusso d'aria ben condotto può influenzare positivamente la risposta al gas, il comportamento di risposta e lo sviluppo della coppia.

Allo stesso tempo, bisogna prendere sul serio la manutenzione. Un filtro in cotone oliato richiede una pulizia accurata e una rioliatura regolare per mantenere nel tempo le sue proprietà filtranti. Un filtro sportivo trascurato non è più un componente performante, ma un rischio. Per il set Stage-2, le istruzioni di montaggio raccomandano un intervento di manutenzione ogni 15.000 km - o prima in condizioni particolarmente polverose - oltre al DNA Service Kit DSK-3001 per la pulizia e la rioliatura.

Il filtro olio DNA-162 non porta una airbox più rumorosa né un colpo percettibile aprendo il gas - il suo compito è meno emozionale, ma non meno importante. Nell'olio motore galleggiano residui di usura, residui di combustione e minuscole particelle che il filtro deve trattenere in modo affidabile, senza rallentare inutilmente il flusso dell'olio. Proprio nelle lunghe tappe, con temperature dell'olio elevate, guida sportiva su strada o polvere fuoristrada, non è certo un tema secondario.

DNA descrive i suoi filtri olio premium per moto in generale come progettati per un elevato flusso d'olio, buona filtrazione, standard OEM e compatibilità con oli sintetici, convenzionali e semisintetici. Inoltre, a seconda dell'applicazione, DNA indica una valvola bypass, ossia di sfogo pressione, appositamente costruita. Nella pratica questo significa: il filtro olio non è un componente di tuning in senso classico, ma un componente di qualità nel piano di manutenzione. Qui non si acquistano innanzitutto cavalli, ma protezione motore, flusso d'olio pulito e una buona sensazione durante il tagliando.

Dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo, il filtro olio è quindi la scelta più razionale dell'intero pacchetto. Al cambio olio un filtro va comunque montato. Se il DNA-162 si colloca in una fascia di prezzo simile ad altri filtri di marca di qualità, non è una modifica di lusso, ma una scelta consapevole per la qualità.

La modifica in sé non è certo un'operazione da stregoni, ma non è nemmeno il momento per la sciatteria. Nel cambio del filtro aria sulla R 1300 GS vale: pulizia batte velocità. Non appena la scatola del filtro aria è aperta, non deve cadere alcuno sporco sul lato pulito della airbox. Proprio a questo rimandano anche le istruzioni di montaggio, tenute in modo chiaro. I filtri aria e le coperture di serie vengono rimossi, le coperture in plastica originali non vengono riutilizzate nella conversione Stage-2, dopodiché vengono inseriti i filtri DNA ingrassati sulle guarnizioni e la cover Stage-2 della airbox. Le viti non devono essere serrate eccessivamente.

A questo punto ancora un avviso importante: un filtro aria sportivo può essere ottimo quanto si vuole - se durante il montaggio polvere o sporcizia cadono nel condotto di aspirazione, si è rovinato il proprio stesso argomento. Chi lavora con cura ha, dopo la modifica, un intervento performante pulito e reversibile. Chi lavora in fretta e furia gioca con il componente più costoso della moto.

Per il filtro olio, la questione rientra nella classica routine di manutenzione. Il DNA-162 fa parte del cambio olio, quindi con olio corretto, livello corretto, superficie di tenuta pulita e coppia di serraggio prescritta. Anche qui vale: non è il filtro a fare un buon servizio, ma un servizio pulito rende efficace il filtro.

Il nostro collaudatore Arlo si è volutamente limitato alla trasformazione plug-and-play. Nessuna taratura individuale, nessun tentativo di trasformare una enduro stradale in una moto da corsa. La domanda era: si sente qualcosa su strada quando la R 1300 GS può respirare più liberamente?

Il riassunto di Arlo è stato secco e piuttosto azzeccato: "Si sente un piccolo plus ai bassi regimi. Nessun colpo brutale, nessun motore completamente diverso, ma un pizzico in più di prontezza quando si riprende carico uscendo dal regime basso. Proprio nelle accelerazioni in uscita da curve strette, nei sorpassi tranquilli o nel recupero in uscita di curva, il boxer sembra un po' più sveglio. Non più aggressivo, non più nervoso, ma un tick più immediato."

Il secondo punto è il rumore di aspirazione. È più presente, ma non imbarazzante. Arlo lo ha descritto come si dice dopo un bel giro su strada statale: "Il leggero rumore di aspirazione è davvero notevole. Proprio lì sta il fascino. Non nel rumore, ma nella respirazione meccanica. Si sente che davanti e sotto il serbatoio succede di più, senza che la GS diventi una moto chiassosa."

Importante è l'inquadramento: il kit Stage-2 non rende automaticamente la BMW più veloce nel senso di una velocità massima nettamente superiore o di un incremento spettacolare della potenza di picco. Rende la guida normale più vivace, se si è aperti a queste sfumature. Chi conosce il boxer e presta attenzione a risposta al gas, tono di aspirazione e pienezza nella fascia bassa-media, noterà la differenza.

Su strada, il rumore più forte della airbox viene in gran parte assorbito nel quadro sonoro complessivo. Pneumatici, vento, boxer, casco, scarico, traffico: la GS non diventa così un altoparlante rotante. È un riscontro piacevole, perché molte soluzioni di aspirazione aperte suonano rapidamente a buon mercato. Qui l'impressione resta matura.

Ciononostante, la zona di aspirazione aperta, ossia modificata, non è automaticamente innocua. DNA stessa presenta il kit Stage-2 come "Race use only". Con ciò è chiaro il punto centrale per l'uso su strada. Se guidare con il coperchio aperto su strada statale sia opportuno dipende non solo dalla sensibilità personale al rumore, ma anche da omologazione, controlli, assicurazione e normativa regionale.

La nostra impressione è: non diventa una moto rumorosa. Ma una pattuglia attenta, magari con esperienza sulle GS, potrebbe teoricamente notare il condotto di aspirazione modificato. Questo è il rovescio della medaglia di una modifica che porta più aria e più carattere di aspirazione, ma che non è omologata come accessorio di comfort per la circolazione stradale.

I tre prodotti DNA perseguono obiettivi diversi e si rivolgono quindi anche a piloti diversi.

Il filtro olio DNA (DNA-162) è la soluzione più sensata e semplice del pacchetto. Fa comunque parte di ogni tagliando e si rivolge a piloti che nei componenti di manutenzione tengono alla qualità. Il suo beneficio non sta in più potenza, ma in un componente di alta qualità per la protezione motore a lungo termine. Proprio chi macina molti chilometri, i turisti e i proprietari di una GS o RT con alti chilometraggi annuali sono qui il target giusto.

Il filtro aria DNA (P-BM13E23-01_SET) è il passo successivo per i piloti che vogliono concedere al proprio boxer una tecnologia filtrante un po' più pregiata. Sostituisce il filtro di serie, è riutilizzabile e può essere pulito. Allo stesso tempo garantisce un flusso d'aria più libero e si adatta quindi a piloti che vogliono ottimizzare tecnicamente la propria moto senza intervenire in profondità sulla caratteristica del motore. Chi è spesso in viaggio e prende sul serio la manutenzione ottiene qui un sensato upgrade qualitativo senza grandi svantaggi.

Il kit DNA Stage-2 (P-BM13E24-S2-COMBO) si rivolge invece a un target decisamente più specifico. Qui non si tratta più di manutenzione o sostituzione, ma di prestazioni. I piloti che vogliono far respirare il boxer più liberamente, che apprezzano un suono di aspirazione più sportivo e vogliono ottenere il massimo dalla propria moto, trovano qui la soluzione più interessante. Il kit diventa particolarmente interessante per piloti ambiziosi e piloti da competizione, che comunque fanno tarare individualmente la propria moto.

Meno adatto è il kit Stage-2 per i piloti che vogliono mantenere la propria BMW il più possibile vicina alla serie o che tengono alla massima discrezione. Per questo target, il filtro aria DNA e il filtro olio DNA sono la scelta più sensata. Offrono una tecnologia filtrante di qualità e puntano su qualità e durata piuttosto che sulla massima prestazione.