Ducati Multistrada V4 Rally sulla pista 1000PS Bestzeit

In sella alla Ducati Multistrada V4 Rally, dopo tre o quattro giri a Bad Fischau, si prova una sensazione strana. Sei in modalità pista. Non nei panni del mototurista che qui fa diligentemente i suoi giri di riscaldamento, ma su una moto da turismo da 240 chili che all'improvviso sembra una sportiva vivace. Ed è proprio questo l'aspetto intrigante di questo test Bestzeit: la Rally è la variante turistica della famiglia Multistrada, con serbatoio maggiorato, ruota anteriore da 19 pollici e un'impostazione pensata per tappe davvero lunghe. Eppure qui, sulla stretta pista da supermoto, va così forte che dopo essere sceso devo fermarmi un attimo e ricordarmi che moto sia in realtà. La verità: in sella sei al vertice della catena alimentare, non solo nel prezzo, ma anche nelle sensazioni di guida.

Tre, quattro giri sulla Multistrada V4 Rally e poi succede: ti dimentichi di essere su un'enduro stradale. Questa leggerezza, questo carattere sportivo, questa voglia di salire di giri: la vivacità di una tourer da 240 chili è semplicemente sorprendente. Non voglio dire che si guidi come una moto da pista. Ma la sensazione di essere su una moto molto, molto sportiva è maledettamente chiara. Solo quando scendo e le faccio un giro intorno mi rendo conto: questa è la variante turistica della famiglia Multistrada. Sopra ci sono versioni ancora più sportive. E persino questa moto, pensata per lunghe tappe con bagagli, offre qui sulla stretta pista da supermoto una maneggevolezza e una velocità difficili da inquadrare.

La Rally è la variante con il serbatoio maggiorato, fatta per un'autonomia turistica incredibile, dove normalmente ci sarebbe montato anche un sistema di borse. Ruota anteriore da 19 pollici, escursioni lunghe, progettata anche per sterrato e maltempo. Proprio per questo è così pazzesco che qui a Bad Fischau funzioni. Ciò che gli ingegneri Ducati hanno fatto bene: nonostante il grande serbatoio in alto, hai una scelta della traiettoria armoniosa e neutra. Scivoli piacevolmente lungo il raggio di curva, ma dall'altra parte hai sempre la possibilità di andare in modo davvero sportivo. Per me personalmente la versione Rally è la mia preferita della famiglia Multistrada e una delle migliori tuttofare su cui sia mai salito. Sa interpretare più ruoli di qualsiasi altra moto in questa categoria.

Ciò che distingue la Multistrada V4 Rally dalla maggior parte della concorrenza non è la pura potenza. È il modo in cui il pacchetto elettronico ti supporta senza essere invadente. Il controllo di trazione e l'ABS funzionano in modo strepitoso, anche qui sulla pista da supermoto. Le sospensioni semiattive si adattano elettronicamente alla rispettiva condizione di guida e i freni sportivi forniscono esattamente la decelerazione che ti serve in ogni situazione. Le Bridgestone T33, montate sulla configurazione Rally del nostro test, completano armoniosamente il pacchetto. Non è una moto che ti travolge con potenza bruta. È una moto che si definisce per un livello di perfezione raggiunto solo grazie a un incredibile impiego di tecnologia. E lo senti in ogni condizione di carico.

Ciò che funziona bene, e ai modelli Euro 5 va sempre riconosciuto, è la reattività ai bassi regimi. Sulla stretta pista di Bad Fischau, dove spesso giri nella parte bassa del contagiri, sono riuscito a gestire il motore con vera precisione sia nelle fasi di rilascio sia nelle zone di frenata. Armonioso e rassicurante, in ogni situazione. Nonostante i 170 CV di potenza e nonostante il peso elevato, mi sono sentito assolutamente a mio agio. Il V4 Granturismo non è un motore nervoso da sprint. Ha questa incredibile capacità di essere dolce al momento giusto e, un istante dopo, di sprigionare tanta coppia. Proprio questa doppia natura rende la Rally guidabile su una stretta pista da supermoto, senza mai darti la sensazione che ti stia sovrastando.

Credo che questo sia il suo punto di forza principale: riesce a conciliare questi tre parametri come nessun'altra moto della sua categoria. Sportività, accessibilità, unite al comfort da turismo. Guarda la concorrenza. Una Harley-Davidson Pan America, per esempio, è molto comoda, ma non ha questo livello di sportività né questo livello di accessibilità. E così ogni altra enduro stradale sul mercato ha il suo punto di eccellenza e i suoi punti di forza. Ma se vuoi davvero mettere insieme queste tre cose, cioè non dover aver paura di guidarla, che sia comunque abbastanza sportiva e che resti comunque comoda come tourer, allora secondo me è attualmente la miglior moto della categoria enduro stradali.

Nell'uso quotidiano, secondo me, restano alcuni piccoli dettagli. L'integrazione con lo smartphone non la definirei ancora perfetta. Una soluzione Apple CarPlay sarebbe per me la cosa migliore, soprattutto per i piloti meno appassionati di tecnologia. Anche quando sali in sella e devi prima cliccare tra tutte le diverse varianti e modalità, c'è sempre un po' di stress prima di avere la sensazione di sapere esattamente cosa la moto vuole da te. Ma una volta che ti sei immerso, vieni ricompensato. La tecnica ti restituisce un livello di perfezione altissimo. È semplicemente una moto che pretende la tua attenzione e la ripaga con altrettanta coerenza.

La Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 in prova ha fatto segnare sulla pista 1000PS Bestzeit di Bad Fischau, con Bridgestone T33 e 16 °C di temperatura dell'asfalto, un tempo di 1:06,375. Attualmente è il miglior tempo di un'enduro stradale su questa pista! Sopra in classifica si trovano la Yamaha MT-10 MY-22 con Bridgestone Battlax S22 a 33 °C con 1:06,2 e la Kawasaki Z900 SE MY-25 su Bridgestone S23 a 36 °C con 1:06,328. Più sotto ci sono la Ducati Multistrada V4 S MY-21 su Pirelli Scorpion Trail II a 30 °C con 1:07,3 e la BMW R 1300 GS MY-24 su Bridgestone A41 a 31 °C con 1:07,2. Ancora più in basso si trova la Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 su Michelin Scorcher Adventure a 30 °C con 1:08,7. Chi confronta direttamente i tempi dovrebbe sempre tenere conto di pneumatici e temperatura dell'asfalto: entrambi influenzano sensibilmente il risultato.

Il 1000PS Bestzeit è un format di test orientato all'uso reale sulla nostra compatta pista da supermoto vicino a Bad Fischau. Il setup è rigoroso: dieci giri di riscaldamento, poi un giro lanciato con partenza da fermo, a soli 20 metri prima della linea del traguardo. Poiché questa rincorsa è così breve, il dosaggio della frizione e la trazione determinano direttamente il risultato finale. Non si tratta di pure prestazioni da pista o di velocità massima, ma di guidabilità, maneggevolezza, fiducia sull'avantreno, comportamento in frenata e risposta del motore in condizioni reali. Le riprese onboard della Multistrada V4 Rally le trovate nel video YouTube sul canale 1000PS, dove alla fine mostriamo anche il tempo sul giro. Alcuni video Bestzeit vengono pubblicati solo settimane dopo l'articolo: questo test sta in piedi da solo. A proposito: la classifica Bestzeit comprende ormai oltre 100 moto, tutte girate senza cadute.

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Tutti i video della serie 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Qui trovi anche il tempo sul giro ottenuto alla fine del video. A volte però pubblichiamo i video solo alcune settimane dopo l'uscita dell'articolo!)

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Sull'autore NastyNils (https://www.nastynils.com)