HJC RPHA 72 Carbon in prova: nuovo casco sport touring più leggero

I caschi sport touring oggi devono saper fare quasi tutto. Devono essere leggeri, non affaticare durante lunghe tratte, restare stabili alle alte velocità, ospitare moderni sistemi di comunicazione e allo stesso tempo avere un look sportivo. Proprio in questo campo di tensione HJC posiziona il nuovo RPHA 72 Carbon.

Il nuovo casco sostituisce il noto RPHA 71 e succede quindi indirettamente anche al popolare RPHA 70. Molti motociclisti da turismo avevano rifiutato il passaggio dal leggerissimo RPHA 70 all'RPHA 71, poiché quest'ultimo, a causa della più severa normativa ECE 22.06, risultava notevolmente più pesante e voluminoso. Dato che il nuovo RPHA 72 ha perso molto peso, colma esattamente il vuoto lasciato dal suo predecessore.

Già disimballandolo si nota quanto sia compatto il nuovo HJC RPHA 72 Carbon. Il casco appare moderno e sorprendentemente sportivo. Soprattutto nel confronto diretto con l'RPHA 71 si riconosce subito la linea più snella e aggressiva. Gli elementi di ventilazione appaiono integrati in modo più armonioso e l'intera forma più aerodinamica.

Nel complesso, l'RPHA 72 ricorda decisamente meno un classico casco touring, ma piuttosto un integrale molto sportivo con elevata vocazione per lunghe distanze. La struttura in carbonio sotto la vernice trasparente è di alta qualità e verniciata in modo pulito. Le tolleranze, la meccanica della visiera e numerose soluzioni di dettaglio si collocano chiaramente nella fascia premium, nonostante il prezzo accessibile.

Particolarmente positiva è l'imbottitura interna. Il rivestimento sembra più pregiato rispetto a molti concorrenti in questa fascia di prezzo. Soprattutto i fissaggi laterali e posteriori dell'imbottitura lasciano un'ottima impressione. Tutto si aggancia saldamente, nulla si sposta durante l'indossare o il togliere il casco.

Proprio chi percorre molti chilometri conosce il problema: nel fervore del momento i guanciali si staccano facilmente o l'imbottitura interna si sposta. Con l'RPHA 72, anche dopo frequenti operazioni di indossare e togliere, tutto rimane esattamente al suo posto.

Il peso ridotto è uno dei maggiori punti di forza del nuovo casco. Nel confronto diretto con l'RPHA 71, il nuovo RPHA 72 fa risparmiare circa 150 grammi. Sulla carta questo non sembra drammatico, ma nella pratica si avverte immediatamente.

Soprattutto nei lunghi viaggi, il peso ridotto riduce il carico su collo e spalle. Questo si nota particolarmente con una guida sportiva o su lunghe tratte autostradali. Ma in movimento il casco sembra ancora più leggero di quanto suggerirebbe la bilancia. Anche nei controlli sulla spalla resta piacevolmente neutro e genera poca inerzia.

Anche la vestibilità rientra tra i chiari miglioramenti rispetto al predecessore. Il casco calza saldamente e stabilmente sulla testa, senza premere in modo sgradevole. Proprio nella zona delle guance la forma risulta decisamente più armoniosa rispetto all'RPHA 70.

I nuovi profili aero nella parte inferiore sigillano molto efficacemente il casco contro l'aria in ingresso. Ne risulta un flusso d'aria più tranquillo all'interno del casco.

Questi profili hanno tuttavia anche un piccolo svantaggio. Al primo indossamento il casco appare insolitamente stretto. L'imbottitura interna deve essere consapevolmente spinta un po' verso l'esterno con le cinghie durante l'indossare, altrimenti i profili, soprattutto da nuovi, possono irritare leggermente o premere. Dopo un breve periodo di adattamento funziona senza problemi, ma vale la pena menzionare questo punto.

Molto positiva è risultata la compatibilità con gli occhiali. Le stanghette si inseriscono senza problemi, purché la forma del casco corrisponda fondamentalmente alla propria forma della testa.

In strada il casco risulta estremamente stabile e neutro. Anche a andatura sostenuta si generano pochi movimenti fastidiosi. Solo a partire da circa 200 km/h il casco comincia a diventare leggermente leggero e a tirare minimamente sul cinturino. Questo comportamento rientra comunque perfettamente nella norma per un casco touring sportivo con visiera parasole.

Più importante della pura stabilità ad alta velocità è comunque, nell'uso quotidiano, la tranquillità del flusso d'aria. E qui l'HJC offre ottime prestazioni. Particolarmente impressionante: si generano pochissime turbolenze fastidiose nella zona delle orecchie. Altri caschi potrebbero essere oggettivamente più silenziosi, ma generano frequenze sgradevoli o variazioni di pressione. Proprio questo l'RPHA 72 evita molto bene.

Il tema della rumorosità viene sempre discusso intensamente nei caschi touring. Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon non è il casco più silenzioso della sua categoria. Soprattutto nel confronto con il più vecchio RPHA 70 appare soggettivamente un po' più rumoroso.

Probabilmente qui gioca un ruolo la costruzione in carbonio meno voluminosa: forma più piccola, guscio esterno più sottile, meno peso, ma in cambio un po' più di trasmissione del rumore. Tuttavia non bisogna assolutamente drammatizzare la rumorosità.

Perché decisivo non è solo il puro valore in decibel, ma il tipo di rumori. E proprio qui l'RPHA 72 fa molte cose bene. Si generano poche turbolenze fastidiose, nessun fischio irritante e nessuna frequenza di pressione sgradevole. I rumori di marcia risultano uniformi e poco stressanti.

Per un casco touring sportivo, l'isolamento acustico si colloca complessivamente a un livello molto buono.

La visiera parasole integrata è una delle soluzioni meglio riuscite del casco. Scende molto in basso e copre un campo visivo estremamente ampio. Anche chi ha un naso più grande o i baffi non urta da nessuna parte. Allo stesso tempo rimane abbastanza distanza per evitare che si appanni.

L'azionamento della visiera parasole funziona in modo affidabile, ma richiede un po' più di forza. La meccanica si aggancia in modo pulito, tuttavia il rumore durante l'estrazione e l'aggancio risulta un po' rozzo ("plasticoso") e non rende pienamente giustizia all'altrimenti pregevole funzionamento del sistema.

La visiera principale, invece, convince pienamente. La meccanica lavora in modo preciso e pulito. La visiera si aggancia saldamente e trasmette un'elevata qualità. All'apertura il meccanismo richiede inizialmente un po' di pratica, poiché il bloccaggio funziona in modo relativamente rigido. In compenso la visiera resta assolutamente stabile durante la marcia.

Anche il sistema Pinlock è tra i punti forti del casco. Il montaggio è semplice e senza complicazioni, l'efficacia è eccellente.

L'HJC RPHA 72 offre un campo visivo piacevolmente ampio. Proprio nel controllo sulla spalla o durante una guida sportiva, il casco trasmette una sensazione di sicurezza a tutto tondo. Non abbiamo riscontrato distorsioni nella zona periferica.

Anche le prestazioni di ventilazione convincono nell'uso quotidiano, poiché la temperatura all'interno del casco corrisponde quasi esattamente a quella esterna. Le due prese d'aria anteriori si azionano in modo intuitivo e comodo. Particolarmente importante: il flusso d'aria funziona efficacemente senza generare spifferi fastidiosi all'interno del casco.

La predisposizione per lo Smart System HJC è, a nostro avviso, tra le migliori soluzioni sul mercato. Molti caschi senza intercom integrato sembrano incompleti oppure con gli altoparlanti premono sgradevolmente sulle orecchie. Con l'RPHA 72 non si avverte nulla di tutto ciò. Tutto è integrato in modo pulito e risolto in maniera pratica.

Inoltre il casco offre uno spazio insolitamente ampio tra bocca e cinturino del mento. Proprio per i motovlogger questo è un vero vantaggio. Anche con un microfono installato rimane spazio sufficiente. Nessun contatto fastidioso sulle labbra, nessun problema di spazio con i morsetti per action cam.

Un casco da moto può sviluppare la sua funzione protettiva pienamente solo se taglia, vestibilità e forma della testa si abbinano in modo ottimale. Il guscio esterno distribuisce l'energia dell'urto, mentre l'imbottitura interna in EPS assorbe gli urti e riduce le forze rotazionali. Se il casco calza troppo largo, può spostarsi o, nel peggiore dei casi, addirittura staccarsi. Se invece è troppo stretto, si generano punti di pressione, mal di testa e problemi di concentrazione sui percorsi più lunghi.

Particolarmente importante in questo contesto è anche la forma individuale della testa, poiché non tutte le teste corrispondono alla classica forma standard medio-ovale. La forma della testa di NoPain si colloca tra medio-ovale e lungo-ovale, motivo per cui sull'HJC RPHA 72 in taglia M è stato testato un guanciale della testa diverso (7 mm invece di 12 mm). A differenza di quanto accadeva in passato con l'HJC RPHA 70, questa volta la sostituzione è stata piuttosto un "nice-to-have" che una necessità imprescindibile. Il casco avrebbe probabilmente funzionato senza problemi anche con l'imbottitura di serie, poiché la vestibilità di base era già decisamente più armoniosa.

Caschi di alta qualità come l'HJC RPHA 72 offrono comunque, grazie a spessori di imbottitura diversi, una semplice possibilità di regolazione individuale senza grandi modifiche.

Nel confronto diretto con il predecessore RPHA 71, il nuovo RPHA 72 mostra numerosi miglioramenti nei dettagli. HJC ha sviluppato in modo coerente il popolare sport touring e lo ha ottimizzato nei punti decisivi.

Le novità principali in sintesi:

• Meno peso: sensibilmente più leggero per il massimo comfort su lunghe distanze.
• Forma più snella: il volume complessivo è stato ridotto di circa il 4%.
• Design moderno: linee fresche e dinamiche con zona frontale ottimizzata aerodinamicamente.
• Aerodinamica ottimizzata: la resistenza all'aria è diminuita del 19,7%, la portanza del 6,2%.
• Migliore vestibilità: il casco avvolge la testa in modo ancora più ergonomico.
• Interno premium: l'imbottitura interna risulta pregiata e piacevole sulla pelle.
• Protezione efficace dagli agenti atmosferici: una migliore tenuta contro il vento nella parte inferiore riduce gli spifferi.

Il fatto che HJC sia passato, per l'RPHA 72, da quattro a tre gusci esterni è il risultato di una riprogettazione fondamentale. Per garantire, nonostante il minor numero di taglie di guscio, la vestibilità perfetta e la massima sicurezza per ogni testa, l'interno è stato notevolmente valorizzato: il casco utilizza ora cinque nuclei di ammortizzazione EPS separati (gusci interni in polistirolo) con densità diverse. L'adattamento preciso delle taglie avviene quindi in modo più efficiente attraverso l'interno high-tech piuttosto che attraverso le dimensioni esterne. Il risultato: una silhouette più stretta con una vestibilità eccellente e stabile e un'ottima laminarità.

Chi guida ancora l'RPHA 70 vive, passando all'RPHA 72, una differenza massiccia nell'intera sensazione di guida. Il nuovo modello resta sensibilmente più stabile nel vento, appare più pregiato in ogni aspetto e aerodinamicamente più maturo. Solo sull'acustica si nota una piccola differenza: soggettivamente l'RPHA 72 è un po' più rumoroso del 70. A questa impressione si contrappongono però una caratteristica sonora decisamente più gradevole e l'assenza di turbolenze fastidiose o fischi.

Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon si presenta nell'uso quotidiano come un moderno casco sport touring con un campo di impiego molto ampio. Combina peso ridotto, aerodinamica sportiva e lavorazione di alta qualità con caratteristiche adatte all'uso quotidiano come la visiera parasole integrata, la predisposizione per la comunicazione e un'elevata vocazione per le lunghe distanze.

Particolarmente positiva rimane impressa la combinazione tra buona aerodinamica, seduta stabile e imbottitura interna di alta qualità. Il casco calza saldamente sulla testa, senza premere in modo sgradevole, offre un'ottima tenuta al vento e trasmette, anche alle velocità più elevate, una sensazione di guida stabile e sicura. A ciò si aggiungono una meccanica della visiera precisa, un sistema Pinlock che funziona in modo eccellente e un campo visivo piacevolmente ampio senza distorsioni fastidiose.

Altrettanto riuscita è la predisposizione per i sistemi di comunicazione, che nell'uso quotidiano non risulta negativa né esteticamente né ergonomicamente.