Test HJC RPHA 72 Carbon

I caschi Sporttouring oggi devono essere all'altezza di quasi ogni sfida. Devono essere leggeri, non affaticare durante le lunghe tappe, rimanere stabili ad alte velocità, integrare sistemi di comunicazione moderni e avere un look sportivo. È proprio in questo contesto che HJC introduce il nuovo RPHA 72 Carbon.

Il nuovo casco sostituisce il noto RPHA 71 e si pone indirettamente come successore del popolare RPHA 70. Molti motociclisti da turismo avevano rifiutato il passaggio dall'estremamente leggero RPHA 70 al RPHA 71, poiché quest'ultimo risultava decisamente più pesante e ingombrante a causa delle rigide normative ECE 22.06. Ora che il nuovo RPHA 72 ha perso massicciamente peso, colma esattamente il vuoto lasciato dal suo predecessore.

Già al momento dello spacchettamento, si nota quanto sia compatto il nuovo HJC RPHA 72 Carbon. Il casco appare moderno e sorprendentemente sportivo. Soprattutto nel confronto diretto con l'RPHA 71, si riconosce immediatamente la linea più snella e aggressiva. Gli elementi di ventilazione sono integrati in modo più armonioso e l'intera forma è più aerodinamica.

Nel complesso, l'RPHA 72 ricorda molto meno un casco da turismo classico, somigliando piuttosto a un casco integrale molto sportivo con alta capacità di percorrenza a lungo raggio. La struttura in carbonio sotto il trasparente è rifinita in modo pregiato e verniciata con precisione. Gioco di assemblaggio, meccanismo della visiera e numerose soluzioni di dettaglio si collocano chiaramente nel segmento premium, nonostante il prezzo accessibile.

Particolarmente positiva è l'impressione della dotazione interna. La fodera appare di qualità superiore rispetto a molti concorrenti nella stessa fascia di prezzo. In particolare, gli attacchi laterali e posteriori dell'imbottitura lasciano un'impressione eccellente. Tutto si incastra perfettamente, senza spostarsi durante l'indossamento o la rimozione.

I motociclisti frequenti conoscono bene il problema: nei momenti più concitati, i guanciali tendono a staccarsi o l'imbottitura interna a scivolare. Con l'RPHA 72, anche dopo frequenti indossamenti e rimozioni, tutto rimane esattamente al suo posto.

Il peso ridotto è una delle maggiori forze del nuovo casco. In confronto diretto con l'RPHA 71, il nuovo RPHA 72 risparmia circa 150 grammi. Sulla carta potrebbe non sembrare un grande cambiamento, ma nella pratica è immediatamente evidente.

Soprattutto durante i lunghi viaggi, il peso ridotto diminuisce la pressione su collo e spalle. Questo è particolarmente evidente nella guida sportiva o durante le lunghe tratte autostradali. Tuttavia, in movimento, il casco sembra ancora più leggero di quanto la bilancia potrebbe suggerire. Anche durante i controlli in spalla, rimane piacevolmente neutrale e genera pochissima inerzia.

Anche la vestibilità rappresenta un miglioramento evidente rispetto al modello precedente. Il casco si adatta perfettamente e stabilmente alla testa, senza esercitare pressioni fastidiose. Soprattutto nella zona delle guance, la forma appare decisamente più armoniosa rispetto all'RPHA 70.

I nuovi deflettori aerodinamici nella parte inferiore sigillano molto efficacemente il casco contro il vento in entrata, creando così un flusso d'aria più tranquillo all'interno del casco.

Tuttavia, questi deflettori presentano anche un piccolo svantaggio. Alla prima calzata, il casco sembra insolitamente stretto. L'interno deve essere spinto consapevolmente verso l'esterno con i cinturini durante l'indossamento, altrimenti i deflettori possono risultare leggermente fastidiosi o stretti, soprattutto quando il casco è nuovo. Dopo un breve periodo di adattamento, questo non rappresenta più un problema, ma vale la pena menzionarlo.

Molto positiva è risultata l'idoneità per chi porta gli occhiali. Le aste si inseriscono senza problemi, a condizione che la vestibilità del casco sia compatibile con la forma della propria testa.

Sulle strade extraurbane, il casco si dimostra estremamente stabile e neutro. Anche a velocità sostenute, si avvertono poche movenze disturbanti. Solo a partire da circa 200 km/h il casco inizia a diventare leggermente leggero e a tirare un po' sul cinturino. Tuttavia, questo comportamento rientra perfettamente nei limiti di un casco da turismo sportivo con visiera parasole.

Nel quotidiano, più importante della pura stabilità ad alta velocità è la tranquillità del flusso d'aria. E qui l'HJC fa davvero un ottimo lavoro. Particolarmente impressionante: si generano pochissime turbolenze fastidiose nella zona delle orecchie. Alcuni altri caschi potrebbero essere forse oggettivamente più silenziosi, ma creano frequenze sgradevoli o fluttuazioni di pressione. Questo è esattamente ciò che l'RPHA 72 riesce ad evitare molto bene.

Il tema del volume è sempre al centro delle discussioni quando si parla di caschi da turismo. Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon non è il casco più silenzioso della sua categoria. Soprattutto in confronto al vecchio RPHA 70, risulta soggettivamente un po' più rumoroso.

Probabilmente, la costruzione in carbonio meno voluminosa ha un ruolo in questo: forma più piccola, calotta esterna più sottile, minor peso, ma un po' più di permeabilità al rumore. Tuttavia, non si deve drammatizzare il livello di rumorosità.

Perché non è solo la pura cifra dei decibel a contare, ma anche la qualità dei rumori. Ed è qui che l'RPHA 72 eccelle. Si generano poche turbolenze fastidiose, nessun fischio irritante e nessuna frequenza di pressione sgradevole. I rumori di guida risultano uniformi e poco stressanti.

Per un casco da turismo sportivo, l'isolamento acustico si colloca complessivamente a un livello molto buono.

La visiera solare integrata è una delle soluzioni più riuscite del casco. Si estende notevolmente verso il basso e copre un'area di visione estremamente ampia. Anche i motociclisti con naso più grande o baffi non incontrano problemi. Allo stesso tempo, viene mantenuta una distanza sufficiente per evitare l'appannamento.

L'azionamento della visiera solare è affidabile, ma richiede un po' più di forza. La meccanica si inserisce bene, anche se il suono durante l'apertura e la chiusura risulta un po' goffo ("plasticoso") e non rende giustizia alla funzione altrimenti di alta qualità del sistema.

La visiera principale, invece, convince completamente. La meccanica funziona in modo preciso e pulito. La visiera si inserisce saldamente, trasmettendo un'elevata qualità. All'inizio, il meccanismo di apertura richiede un po' di pratica, poiché la chiusura è relativamente rigida. Tuttavia, durante la guida, la visiera rimane assolutamente stabile.

Anche il sistema Pinlock è uno dei punti forti del casco. L'installazione è semplice e diretta, e l'efficacia è eccellente.

L'HJC RPHA 72 offre un campo visivo piacevolmente ampio. Soprattutto durante i controlli in spalla o la guida sportiva, il casco trasmette una sensazione di sicurezza totale. Non abbiamo riscontrato distorsioni nella zona periferica.

Anche la prestazione della ventilazione convince nell'uso quotidiano, poiché la temperatura all'interno del casco corrisponde quasi esattamente a quella esterna. Le due prese d'aria anteriori sono intuitive e comode da usare. Particolarmente importante: il flusso d'aria funziona in modo efficace, senza generare correnti d'aria fastidiose all'interno del casco.

La predisposizione per il sistema HJC Smart è, a nostro avviso, una delle migliori soluzioni sul mercato. Molti caschi sembrano incompleti senza interfono integrato o risultano scomodi con gli altoparlanti che premono sulle orecchie. Con l'RPHA 72, nulla di tutto ciò accade. Tutto è integrato in modo pulito e funzionale.

Inoltre, il casco offre uno spazio eccezionalmente ampio tra la bocca e il cinturino del mento. Questo è un vero vantaggio per i motovlogger. Anche con un microfono installato, rimane abbastanza spazio. Nessun contatto fastidioso con le labbra, nessun problema di spazio con i supporti per action cam.

Un casco da moto può esprimere appieno la sua capacità protettiva solo se taglia, vestibilità e forma del capo sono perfettamente compatibili. La calotta esterna distribuisce l'energia dell'impatto, mentre l'imbottitura interna in EPS assorbe gli urti e riduce le forze rotazionali. Se il casco è troppo largo, può spostarsi o, nel peggiore dei casi, addirittura staccarsi. Se è troppo stretto, possono insorgere punti di pressione, mal di testa e problemi di concentrazione durante i viaggi più lunghi.

È particolarmente importante considerare anche la forma individuale del capo, poiché non tutti i crani corrispondono alla classica forma standard medio-ovale. La forma del capo di NoPains è tra il medio e il lungo-ovale, motivo per cui è stato testato un diverso cuscinetto interno (7 mm anziché 12 mm) per l'HJC RPHA 72 nella taglia M. A differenza di quanto accaduto in passato con l'HJC RPHA 70, questa modifica è stata più un "nice-to-have" che una necessità assoluta. Il casco avrebbe probabilmente funzionato bene anche con l'imbottitura di serie, dato che la vestibilità di base era già significativamente più armoniosa.

Caschi di alta qualità come l'HJC RPHA 72 offrono comunque un modo semplice per effettuare regolazioni personalizzate grazie a diverse spessori di imbottitura, senza necessità di grandi modifiche.

Nel confronto diretto con il predecessore RPHA 71, il nuovo RPHA 72 presenta numerosi miglioramenti nei dettagli. HJC ha sviluppato ulteriormente il popolare Sporttourer e ottimizzato i punti chiave.

Le principali novità in sintesi:

• Peso ridotto: Decisamente più leggero per il massimo comfort su lunghe distanze.
• Design snello: Il volume complessivo è stato ridotto di circa il 4%.
• Design moderno: Linee fresche e dinamiche con una parte frontale aerodinamicamente ottimizzata.
• Aerodinamica migliorata: La resistenza all'aria è diminuita del 19,7%, la portanza del 6,2%.
• Migliore vestibilità: Il casco avvolge la testa in modo ancora più ergonomico.
• Interni di qualità: L'imbottitura interna appare di alta qualità e piacevole sulla pelle.
• Protezione meteo efficace: Una migliore tenuta contro il vento nella parte inferiore riduce al minimo le correnti d'aria.

La decisione di HJC di passare da quattro a tre calotte esterne con l'RPHA 72 è il risultato di una nuova progettazione di base. Per garantire una perfetta vestibilità e la massima sicurezza per ogni testa anche con meno dimensioni di calotta, l'interno è stato notevolmente migliorato: ora il casco utilizza cinque nuclei di assorbimento EPS separati (calotte interne in polistirolo) con densità diverse. La regolazione precisa della taglia avviene quindi in modo più efficiente attraverso l'interno high-tech piuttosto che tramite le dimensioni esterne. Il risultato: una silhouette più snella con una vestibilità eccellente, stabile e un alto livello di silenziosità.

Chi utilizza ancora l'RPHA 70, sperimenterà un'enorme differenza nel feeling di guida complessivo passando all'RPHA 72. Il nuovo modello è sensibilmente più stabile al vento, appare più raffinato in ogni aspetto e più avanzato dal punto di vista aerodinamico. Solo in termini di acustica si nota una piccola differenza: soggettivamente, l'RPHA 72 è leggermente più rumoroso rispetto al 70. Tuttavia, questa impressione è compensata da una caratteristica sonora decisamente più piacevole e dall'assenza di turbolenze o fischi fastidiosi.

Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon si presenta nella vita di tutti i giorni come un moderno casco Sporttouring con un'ampia gamma di utilizzo. Combina un peso ridotto, un'aerodinamica sportiva e una lavorazione di alta qualità con caratteristiche pratiche come la visiera solare integrata, la predisposizione per la comunicazione e un'alta idoneità per lunghe percorrenze.

Particolarmente positiva è l'impressione lasciata dalla combinazione di una buona aerodinamica, una vestibilità stabile e un'imbottitura interna di qualità. Il casco si adatta perfettamente alla testa senza creare pressioni fastidiose, offre un'ottima tenuta al vento e trasmette una sensazione di stabilità e sicurezza anche a velocità elevate. A ciò si aggiungono una meccanica della visiera precisa, un sistema Pinlock che funziona in modo eccellente e un campo visivo piacevolmente ampio, privo di distorsioni fastidiose.

Anche la predisposizione per i sistemi di comunicazione è ben riuscita, non risultando negativa né a livello estetico né ergonomico nell'uso quotidiano.

Rispetto all'RPHA 71 e al popolare RPHA 70, il nuovo RPHA 72 appare più moderno, compatto e aerodinamicamente più evoluto. Il peso notevolmente ridotto si fa subito sentire durante i viaggi più lunghi, riducendo sensibilmente la fatica su collo e spalle.

Come piccolo svantaggio, il livello di rumorosità si posiziona più su un piano sportivo che su un livello di silenziosità massima da touring. Inoltre, i deflettori aerodinamici richiedono un po' di abitudine all'indossamento e anche la visiera solare necessita di un po' più di forza rispetto ad alcuni sistemi concorrenti.

Nonostante ciò, l'HJC RPHA 72 Carbon offre un pacchetto complessivo estremamente coerente e appare in quasi ogni aspetto maturo ed equilibrato. Chi cerca un casco Sporttouring moderno con peso ridotto, alta qualità costruttiva, grande praticità quotidiana e orientamento sportivo, dovrebbe sicuramente considerare l'HJC RPHA 72 Carbon nella propria lista di prova personale.

Vantaggi

• Peso molto ridotto
• Interni di alta qualità
• Vestibilità eccellente
• Efficace tenuta al vento
• Campo visivo ampio
• Meccanica della visiera precisa
• Ottimo sistema Pinlock
• Ampio spazio per microfoni e intercom
• Estetica moderna e snella

Svantaggi

• Non è il casco da touring più silenzioso
• La visiera solare richiede un po' di forza
• I deflettori aerodinamici richiedono un po' di abitudine iniziale