HJC RPHA 72 Carbon in test: nuovo casco sport touring più leggero

I caschi sport touring oggi devono saper fare quasi tutto. Devono essere leggeri, non affaticare nelle lunghe percorrenze, rimanere stabili ad alta velocità, ospitare moderni sistemi di comunicazione e allo stesso tempo avere un look sportivo. Proprio in questo campo di tensione HJC posiziona il nuovo RPHA 72 Carbon.

Il nuovo casco sostituisce il noto RPHA 71 e succede quindi indirettamente anche al popolare RPHA 70. Molti motociclisti da turismo si erano rifiutati di passare dall'estremamente leggero RPHA 70 al RPHA 71, poiché quest'ultimo, a causa della più severa normativa ECE 22.06, risultava decisamente più pesante e voluminoso. Dato che il nuovo RPHA 72 ha ora perso massicciamente peso, colma esattamente il vuoto lasciato dal suo predecessore.

Già disimballando il nuovo HJC RPHA 72 Carbon si nota quanto sia stato realizzato in modo compatto. Il casco appare moderno e sorprendentemente sportivo. Soprattutto nel confronto diretto con il RPHA 71 si riconosce subito la linea più slanciata e aggressiva. Gli elementi di ventilazione appaiono integrati in modo più armonioso e l'intera forma più aerodinamica.

Nel complesso il RPHA 72 ricorda decisamente meno un classico casco touring, ma piuttosto un casco integrale molto sportivo con elevata adattabilità alle lunghe percorrenze. La struttura in carbonio sotto la vernice trasparente è lavorata con qualità e verniciata pulita. Le tolleranze, la meccanica della visiera e numerose soluzioni di dettaglio si collocano chiaramente nel segmento premium, nonostante il prezzo d'acquisto accessibile.

Particolarmente positiva risulta la dotazione interna. L'imbottitura sembra più pregiata rispetto a molti concorrenti in questa fascia di prezzo. Soprattutto i fissaggi laterali e posteriori dell'imbottitura lasciano un'ottima impressione. Tutto si aggancia saldamente, niente si sposta durante l'indossare o il togliere.

Proprio chi percorre molti chilometri conosce il problema: nella foga del momento i guanciali si staccano facilmente o l'imbottitura interna si sposta. Con il RPHA 72, anche dopo indossare e togliere frequentemente, tutto rimane esattamente al suo posto.

Il peso ridotto è uno dei maggiori punti di forza del nuovo casco. Nel confronto diretto con il RPHA 71, il nuovo RPHA 72 risparmia circa 150 grammi. Sulla carta questo non sembra inizialmente drammatico, ma nella pratica si avverte subito.

Soprattutto nei lunghi viaggi, il peso ridotto riduce il carico su collo e spalle. Ciò si nota particolarmente con una guida sportiva o su lunghe tratte autostradali. Ma in movimento il casco si sente ancora più leggero di quanto la bilancia lasci supporre. Anche nel controllo dello specchietto sopra la spalla rimane piacevolmente neutro e genera poca inerzia.

Anche la vestibilità rientra tra i miglioramenti evidenti rispetto al predecessore. Il casco è saldo e stabile sulla testa, senza esercitare pressioni fastidiose. Proprio nella zona delle guance la forma appare decisamente più armoniosa rispetto al RPHA 70.

I nuovi bordi aerodinamici nella zona inferiore sigillano il casco molto efficacemente contro il vento in entrata. Questo genera un flusso d'aria più tranquillo all'interno del casco.

Questi bordi hanno tuttavia anche un piccolo svantaggio. Al primo indossare il casco appare insolitamente stretto. L'imbottitura interna deve essere spinta consapevolmente un po' verso l'esterno con le cinghie durante l'indossare, altrimenti i bordi possono irritare o premere leggermente, specialmente da nuovo. Dopo una breve abitudine funziona senza problemi, ma questo punto va comunque menzionato.

Molto positiva è risultata la compatibilità con gli occhiali. Le stanghette si inseriscono senza problemi, a patto che la vestibilità del casco in generale corrisponda alla forma della propria testa.

Sulla strada extraurbana il casco appare estremamente stabile e neutro. Anche a andatura sostenuta si generano pochi movimenti fastidiosi. Solo a partire da circa 200 km/h il casco inizia a diventare leggermente leggero e a tirare minimamente sul sottogola. Questo comportamento rientra tuttavia assolutamente nella norma per un casco touring sportivo con visierino solare.

Più importante della pura stabilità ad alta velocità è comunque nella quotidianità la calma del flusso d'aria. E qui l'HJC offre ottime prestazioni. Particolarmente impressionante: si generano pochissime turbolenze fastidiose nella zona delle orecchie. Qualche altro casco è forse oggettivamente più silenzioso, ma genera frequenze o oscillazioni di pressione sgradevoli. Esattamente questo il RPHA 72 lo evita molto bene.

Il tema della rumorosità viene sempre discusso intensamente nei caschi touring. Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon non è il casco più silenzioso della sua classe. Soprattutto rispetto al più vecchio RPHA 70 appare soggettivamente un po' più rumoroso.

Probabilmente qui gioca un ruolo la costruzione in carbonio meno voluminosa: forma più piccola, calotta esterna più sottile, meno peso, ma in cambio un po' più di permeabilità al rumore. Tuttavia non bisogna assolutamente drammatizzare la rumorosità.

Perché ciò che conta non è solo il puro valore in decibel, ma il tipo di rumori. E proprio qui il RPHA 72 fa molte cose bene. Si generano poche turbolenze fastidiose, nessun fischio fastidioso e nessuna frequenza di pressione sgradevole. I rumori di marcia appaiono uniformi e poco stressanti.

Per un casco touring sportivo, l'isolamento acustico si colloca complessivamente su un livello molto buono.

Il visierino solare integrato è una delle soluzioni meglio riuscite del casco. Scende molto in basso e copre un'area di visibilità immensamente ampia. Anche i piloti con naso più grande o baffi non toccano il bordo. Allo stesso tempo rimane abbastanza distanza affinché nulla si appanni.

L'azionamento del visierino solare funziona in modo affidabile, ma richiede un po' più di forza. La meccanica si aggancia in modo pulito, tuttavia il rumore durante l'estrazione e l'aggancio appare un po' rozzo ("plasticoso") e non rende del tutto giustizia alla funzione altrimenti pregiata del sistema.

La visiera principale convince invece completamente. La meccanica lavora in modo preciso e pulito. La visiera si aggancia saldamente e trasmette un'elevata qualità. All'apertura il meccanismo richiede inizialmente un po' di pratica, poiché il blocco lavora in modo relativamente rigido. In cambio la visiera durante la marcia rimane assolutamente stabile.

Anche il sistema Pinlock rientra tra i punti forti del casco. Il montaggio riesce semplice e senza complicazioni, l'effetto è eccellente.

Il HJC RPHA 72 offre un campo visivo piacevolmente ampio. Proprio nel controllo dello specchietto sopra la spalla o durante la guida sportiva, il casco trasmette una sensazione di sicurezza a tutto tondo. Non abbiamo potuto riscontrare distorsioni nella zona periferica.

Anche le prestazioni di ventilazione convincono nella quotidianità, dato che la temperatura all'interno del casco corrisponde quasi esattamente a quella esterna. Le due prese d'aria anteriori si azionano in modo intuitivo e confortevole. Particolarmente importante: la canalizzazione dell'aria funziona efficacemente senza generare correnti d'aria fastidiose all'interno del casco.

La predisposizione per lo HJC Smart System rientra, a nostro avviso, tra le migliori soluzioni sul mercato. Molti caschi appaiono incompiuti senza intercom integrato o premono in modo fastidioso sulle orecchie con gli altoparlanti. Con il RPHA 72 non si avverte nulla di tutto ciò. Tutto è integrato in modo pulito e risolto in modo pratico.

Inoltre il casco offre uno spazio insolitamente ampio tra la bocca e il sottogola. Proprio per i motovlogger è un vero vantaggio. Anche con il microfono montato rimane abbastanza spazio libero. Nessun contatto fastidioso con le labbra, nessun problema di spazio con le clip per action cam.

Un casco moto può sviluppare la sua piena azione protettiva solo se taglia, vestibilità e forma della testa si combinano in modo ottimale. La calotta esterna distribuisce l'energia dell'urto, mentre l'imbottitura interna in EPS assorbe gli urti e riduce le forze rotazionali. Se il casco è troppo largo, può spostarsi o addirittura, nel peggiore dei casi, staccarsi. Se invece è troppo stretto, si formano punti di pressione, mal di testa e problemi di concentrazione durante i viaggi più lunghi.

Particolarmente importante in questo caso è anche la forma individuale della testa, poiché non tutte le teste corrispondono alla classica forma standard medio-ovale. La forma della testa di NoPain si colloca tra medio-ovale e lungo-ovale, motivo per cui sul HJC RPHA 72 in taglia M è stato testato un diverso guanciale di testa (7 mm invece di 12 mm). A differenza di quanto accadeva in passato con l'HJC RPHA 70, questa volta la sostituzione è stata più un "nice-to-have" che una necessità imperativa. Il casco avrebbe probabilmente funzionato senza problemi anche con l'imbottitura di serie, poiché la vestibilità di base era già decisamente più armoniosa.

Caschi pregiati come l'HJC RPHA 72 offrono comunque, grazie a diversi spessori di imbottitura, una possibilità semplice per una messa a punto individuale senza grandi modifiche.

Nel confronto diretto con il predecessore RPHA 71, il nuovo RPHA 72 mostra numerosi miglioramenti nei dettagli. HJC ha sviluppato in modo coerente il popolare casco sport touring ottimizzandolo nei punti decisivi.

Le principali novità in sintesi:

• Meno peso: sensibilmente più leggero per il massimo comfort su lunghe percorrenze.
• Forma slanciata: il volume complessivo è stato ridotto di circa il 4%.
• Design moderno: linee fresche e dinamiche con frontale ottimizzato in senso aerodinamico.
• Aerodinamica ottimizzata: la resistenza aerodinamica è scesa del 19,7%, la portanza del 6,2%.
• Vestibilità migliore: il casco avvolge la testa in modo ancora più ergonomico.
• Interni premium: la dotazione interna appare pregiata e piacevole sulla pelle.
• Protezione efficace dagli agenti atmosferici: una tenuta al vento migliorata nella zona inferiore riduce al minimo le correnti d'aria.

Il fatto che HJC sia passata, per il RPHA 72, da quattro a tre calotte esterne è il risultato di una riprogettazione di fondo. Per garantire comunque, nonostante il minor numero di taglie di calotta, la vestibilità perfetta e la massima sicurezza per ogni testa, l'interno è stato rivalutato in modo massiccio: il casco utilizza ora cinque anime EPS separate (calotte interne in polistirolo) con densità diverse. L'adattamento preciso della taglia avviene quindi in modo più efficiente tramite l'interno high-tech piuttosto che tramite la dimensione esterna. Il risultato: una sagoma più slanciata con una vestibilità eccellente e stabile e un'elevata silenziosità di marcia.

Chi guida ancora il RPHA 70, passando al RPHA 72 vive una differenza massiccia nell'intera sensazione di guida. Il nuovo modello resta sensibilmente più stabile nel vento, appare più pregiato e aerodinamicamente più maturo sotto ogni aspetto. Solo nell'acustica si nota una piccola differenza: soggettivamente il RPHA 72 è un po' più rumoroso del 70. A questa impressione si contrappongono però una caratteristica sonora decisamente più piacevole e l'assenza di turbolenze fastidiose o fischi.

Il nuovo HJC RPHA 72 Carbon si presenta nell'uso quotidiano come un moderno casco sport touring con un campo d'impiego molto ampio. Combina peso ridotto, aerodinamica sportiva e lavorazione pregiata con caratteristiche pratiche per la quotidianità come visierino solare integrato, predisposizione per la comunicazione ed elevata adattabilità alle lunghe percorrenze.

Particolarmente positiva rimane impressa la combinazione di buona aerodinamica, vestibilità stabile e dotazione interna pregiata. Il casco è saldo sulla testa senza esercitare pressioni fastidiose, offre un'ottima tenuta al vento e trasmette anche ad alte velocità una sensazione di guida stabile e sicura. A ciò si aggiungono una meccanica della visiera precisa, un sistema Pinlock funzionante in modo eccellente e un campo visivo piacevolmente ampio senza distorsioni fastidiose.

Altrettanto riuscita è la predisposizione per i sistemi di comunicazione, che nell'uso quotidiano non si nota negativamente né a livello estetico né ergonomico.

Quanto costa l'HJC RPHA 72 Carbon?

Secondo il prezzo consigliato dal produttore, l'HJC RPHA 72 Carbon costa 559,90 euro nella versione Carbon Solid e 599,90 euro nella variante con grafica. Nella dotazione è già inclusa la lente Pinlock 120 XLT DKS642, a cui si aggiungono di serie il visierino solare integrato e la chiusura Doppio D in titanio. Un sistema di comunicazione non è incluso, i moduli Smart HJC predisposti costano a parte.

Quanto pesa l'HJC RPHA 72 Carbon?

HJC indica circa 1.450 grammi in taglia L, il nostro casco di prova in taglia M pesava, ripesato, 1.404 grammi. Rispetto al RPHA 71, il nuovo casco risparmia così circa 150 grammi. Sulle lunghe percorrenze questo alleggerisce sensibilmente collo e spalle, nel controllo dello specchietto sopra la spalla il casco rimane neutro e genera poca inerzia. In movimento appare persino più leggero di quanto la bilancia lasci supporre.

Come si comporta l'HJC RPHA 72 Carbon in termini di vestibilità?

Il RPHA 72 Carbon è saldo e stabile senza esercitare pressioni fastidiose, e distribuisce le taglie da XS a 2XL su tre calotte esterne. La messa a punto fine avviene tramite gli spessori dell'imbottitura: sul nostro casco di prova in taglia M abbiamo sostituito il guanciale di testa di serie da 12 millimetri con la variante da 7 millimetri, poiché la forma della testa di NoPain si colloca tra medio-ovale e lungo-ovale – a differenza di quanto accadeva in passato con il RPHA 70, questa volta la sostituzione non era però imperativa. Al primo indossare il casco appare insolitamente stretto a causa dei nuovi bordi aerodinamici, l'imbottitura interna va spinta consapevolmente un po' verso l'esterno con le cinghie. Le stanghette degli occhiali si infilano senza problemi, a patto che la vestibilità di base corrisponda alla forma della propria testa.

Quanto è rumoroso l'HJC RPHA 72 Carbon?

Il casco più silenzioso della sua classe non è il RPHA 72 Carbon, soggettivamente si colloca persino un po' sopra il più vecchio RPHA 70. La costruzione in carbonio più compatta con calotta esterna più sottile potrebbe giocare un ruolo in questo. Decisivo nella quotidianità è però il tipo di rumori, e qui il risultato è azzeccato: nessun fischio, nessuna frequenza di pressione sgradevole e poche turbolenze nella zona delle orecchie. Per un casco touring a impostazione sportiva, l'isolamento acustico si colloca quindi su un livello molto buono.

Quale sistema di comunicazione si adatta all'HJC RPHA 72 Carbon?

Il casco è predisposto di fabbrica per i sistemi Smart HJC 11B, 21B e 50B, disponibili separatamente. Gli alloggiamenti sono risolti in modo così pulito che il casco appare completo anche senza intercom montato e gli altoparlanti non premono sulle orecchie – per noi una delle migliori predisposizioni sul mercato. Tra bocca e sottogola rimane inoltre uno spazio insolitamente ampio, il che avvantaggia i motovlogger con microfono e clip per action cam.

Qual è la differenza tra HJC RPHA 72, RPHA 71 e RPHA 70?

Il RPHA 72 sostituisce il RPHA 71 e colma il divario di peso che aveva trattenuto molti motociclisti da turismo dal passaggio. È circa 150 grammi più leggero del 71, il volume complessivo si riduce di circa il 4 percento, la resistenza aerodinamica scende del 19,7 percento e la portanza del 6,2 percento. Invece di quattro calotte esterne ce ne sono ora solo tre, l'adattamento preciso della taglia è ora affidato a cinque anime EPS con densità diverse. Chi passa dal RPHA 70 nota soprattutto la maggiore silenziosità di marcia e la lavorazione più pregiata, solo a livello acustico il vecchio 70 rimane soggettivamente un po' più silenzioso.