HJC RPHA 40 Test - Casco jet firmato Porsche Design

I caschi jet hanno un problema di immagine. Molti appaiono tecnicamente superati, sono rumorosi, talvolta rifiniti in modo economico e alcuni cercano di mascherare queste debolezze con un'estetica retro. HJC con il RPHA 40 percorre una strada diversa. Nessun gimmick retro, nessun componente superfluo, nessun marketing lifestyle esagerato. Al suo posto, un casco jet premium essenziale, dal linguaggio formale chiaro e dal portamento sorprendentemente maturo.

Già al primo contatto si nota: l'RPHA 40 è più di un classico casco jet da città. Le linee sono pulite, la forma impeccabile e l'aspetto generale troppo raffinato per essere un caso. Non è un caso - il design nasce dalla collaborazione con i Porsche Design Studios. Proprio questo stile sobrio e funzionale attraversa coerentemente l'intero casco.

Altri caschi jet cercano ostinatamente di apparire nostalgici. Viti a vista, imitazioni di pelle, dettagli cromati o superfici artificialmente invecchiate fanno ormai quasi parte del galateo. L'RPHA 40 fa esattamente il contrario. La calotta appare liscia, essenziale e quasi industriale. Particolarmente evidente è la silhouette unibody sottile, che appare decisamente più compatta rispetto a molti altri caschi aperti.

Proprio i caschi aperti spesso lottano con calotte esterne massicce - il classico look da Calimero, perché devono essere rispettate le normative di sicurezza attuali. L'HJC, nonostante l'ECE 22.06, mostra sorprendentemente poco ingombro esterno. Proprio questo lo rende esteticamente interessante. Sulla mia testa piuttosto rotonda l'RPHA 40 calza in modo piacevole e chiude in modo sorprendentemente perfetto, su naked classiche o moto retro moderne come la Moto Guzzi V7 fa una bella figura e convince anche ad andature più elevate su strada extraurbana con un basso livello di rumore. Tipico del segmento, l'RPHA 40 offre un campo visivo enorme, la visiera è relativamente lunga.

Anche la verniciatura lascia un'impressione forte. Le superfici appaiono di alta qualità, rifinite con cura e più raffinate rispetto ad altri caschi urban di questa fascia di prezzo. Insieme ai supporti metallici completamente integrati della visiera nasce un'impressione complessiva di alta qualità, chiaramente orientata al segmento premium. Il meccanismo appare filigranato, ma è realizzato interamente in metallo e guida la meccanica della visiera in modo solido nella calotta. Che si alzi o si abbassi la visiera con una o entrambe le mani, tutto si aggancia in modo pulito e deciso, la visiera chiude perfettamente.

Dal punto di vista tecnico, l'RPHA 40 si basa sulla costruzione Premium Integrated Matrix di seconda generazione di HJC, in breve PIM. Dietro c'è una struttura a calotta multistrato con materiali fibrosi speciali e resina epossidica - esattamente quella lavorazione che normalmente si conosce dai caschi racing o high-end sportivi del marchio.

Nell'uso quotidiano lo si nota soprattutto nel peso. Il casco si sente leggero e lo è davvero, con 1250 grammi. Soprattutto nel traffico cittadino o su tappe giornaliere più lunghe ne deriva una sensazione di utilizzo decisamente più rilassata. Il casco poggia in modo piacevolmente neutro sulla testa e sviluppa a malapena, anche dopo un tempo di guida prolungato, quel tipico affaticamento cervicale noto dai caschi aperti.

A ciò si aggiunge la forma aerodinamica. Suona come tipico latinorum di marketing - ma in realtà ha senso. Forma sottile senza componenti aggiuntivi o cerniere = meno turbolenze = minore carico dovuto alla pressione del vento e quindi anche più silenzioso.

Il casco gioca il suo asso migliore ad andature più elevate su strada extraurbana. Nonostante la struttura aperta, infatti, l'RPHA 40 rimane sorprendentemente calmo anche ad andature più elevate. Naturalmente, in termini di sicurezza, non sostituisce un buon casco integrale. Ma rispetto a molti altri caschi jet appare decisamente più silenzioso e può competere acusticamente con un casco integrale.

Proprio sulla (tangenziale) autostrada urbana si vede quanto funzioni bene la forma. Il casco genera a malapena turbolenze e si posiziona in modo piacevolmente neutro nel vento. I piloti che percorrono regolarmente anche brevi tratte extraurbane o autostradali saranno molto soddisfatti dell'RPHA 40. Qui gioca nella serie assoluta.

Anche all'interno prosegue l'impressione di alta qualità. L'imbottitura interna appare decisamente più raffinata rispetto a molti altri caschi jet. I materiali sono morbidi, rifiniti con cura e trasmettono un'atmosfera più da casco sportivo che da casco da scooter.

Particolarmente piacevole per chi porta gli occhiali: il casco si abbina bene con occhiali da sole o da vista quotidiani. Proprio nei caschi jet questo non è scontato, perché molti modelli premono nella zona delle stanghette o diventano fastidiosamente stretti. Con l'RPHA 40 questo funziona senza problemi.

Anche la vestibilità appare complessivamente molto equilibrata. Il casco calza in modo aderente senza generare punti di pressione fastidiosi. Proprio nella zona delle guance HJC riesce a trovare un buon compromesso tra tenuta stabile e comfort su lunghe distanze.

La classica chiusura a doppio D si adatta bene anche al carattere generale del casco. Appare di alta qualità, sicura e meccanicamente affidabile - anche se nell'uso quotidiano è un po' meno rapida da usare rispetto alle moderne soluzioni a cricchetto.

Naturalmente, per motivi costruttivi, ci sono anche dei punti deboli. Una visiera parasole integrata (che richiederebbe un comando esterno sul casco) manca completamente. Chi è spesso in movimento con condizioni di luce variabili dovrà quindi lavorare con visiere intercambiabili (che pesano parecchio sul portafoglio) oppure con occhiali da sole.

A ciò si aggiunge il livello di prezzo generalmente elevato. L'RPHA 40 gioca in termini di prezzo, con un prezzo consigliato di 399 euro, chiaramente nel segmento premium - e lo si nota all'acquisto.

Inoltre HJC rinuncia completamente a un sistema di ventilazione classico. Nelle giornate estive calde questo può sicuramente farsi sentire ancora di più rispetto al mio test di inizio maggio. I caschi jet con ventilazioni ben funzionanti sono generalmente rari, HJC con l'RPHA 40 non ci prova nemmeno e guadagna punti, come menzionato, sul tema delle turbolenze.

L'HJC RPHA 40, nonostante l'origine da una prestigiosa fucina di design e l'estetica corrispondente, non è un puro casco jet lifestyle. Si rivolge a piloti che vogliono sì guidare con un casco aperto, ma che in termini di rumorosità e penetrazione aerodinamica pretendono il meglio del meglio. Chi può rinunciare a ventilazione e visiera parasole difficilmente troverà un compagno quotidiano più raffinato dell'RPHA40. È uno dei pochi caschi aperti che funzionano ancora davvero bene anche ad andature autostradali.

Altri grandi punti di forza risiedono nel design elegante e senza fronzoli e nella lavorazione di alta qualità. A ciò si aggiungono la forma compatta, la buona compatibilità con gli occhiali e una dotazione interna che qualitativamente si colloca chiaramente sopra la media.

Punti di forza:

• lavorazione di alta qualità
• livello di rumore molto basso per un casco jet
• calotta compatta
• materiali di alta qualità
• buona compatibilità con gli occhiali
• poche turbolenze
• linguaggio formale elegante firmato Porsche Design

Punti deboli:

• nessuna visiera parasole integrata
• nessuna ventilazione attiva
• prezzo importante
• chiusura a doppio D dispendiosa in termini di tempo nell'uso quotidiano

Sì. L'HJC RPHA 40 è sorprendentemente silenzioso per un casco jet e genera a malapena turbolenze anche ad andature più elevate.

No. L'HJC RPHA 40 rinuncia completamente a una visiera parasole integrata.

Grazie alla sua costruzione a calotta PIM, l'HJC RPHA 40 rientra tra i caschi jet premium più leggeri.

Sì. L'HJC RPHA 40 si abbina molto bene con occhiali da sole e da vista quotidiani e genera a malapena pressione sulle stanghette.

L'HJC RPHA 40 soddisfa l'attuale norma ECE 22.06.

No. L'HJC RPHA 40 rinuncia alle classiche aperture di ventilazione attiva.

L'HJC RPHA 40 è particolarmente adatto a piloti che cercano un casco aperto di alta qualità per città, strada extraurbana e occasionali tratte autostradali.