Shoei NXR2 contro X-SPR Pro nel confronto pratico

Chi è alla ricerca di un casco integrale sportivo, prima o poi finisce quasi inevitabilmente per approdare a Shoei. Il produttore giapponese è da anni tra i marchi più affermati nel segmento premium e gode di un'ottima reputazione soprattutto tra i piloti sportivi – non per grandi promesse di marketing, ma grazie a un'esperienza pluriennale, un'elevata qualità costruttiva e caratteristiche pratiche convincenti.

È particolarmente interessante il confronto attuale tra questi due modelli di punta: lo Shoei NXR2 e lo Shoei X-SPR Pro.

A prima vista sembrano simili nello spirito sportivo. Entrambi sono lavorati con grande qualità, entrambi portano dentro di sé i geni racing attuali ed entrambi si rivolgono chiaramente a piloti ambiziosi. Nella pratica, però, tra loro esistono differenze significative.

L'NXR2 è il casco sportivo stradale. Leggero, compatto, adatto all'uso quotidiano e comunque abbastanza aggressivo per veloci uscite su strade extraurbane o occasionali trackday.

L'X-SPR Pro, invece, è un casco da competizione senza compromessi. Sviluppato per velocità estreme, posizioni di guida aggressive e massima stabilità ad alta velocità.

Per questo motivo abbiamo voluto testare entrambi i caschi non solo nell'uso quotidiano e su strada, ma anche là dove le loro differenze diventano davvero rilevanti: in pista e ad alta velocità. Perché è proprio lì che aerodinamica, seduta e ventilazione mostrano quanto bene funzionino realmente.

Già all'apertura della confezione risulta chiaro che entrambi i caschi provengono dalla stessa famiglia premium. Le finiture sono su livelli molto elevati in entrambi i modelli. Nessuno spigolo impreciso, nessuna plastica economica, nessuna meccanica traballante.

Lo Shoei NXR2 in Shiny Red appare un po' più compatto e sobrio. Sportivo, ma non eccessivamente aggressivo. Proprio questo equilibrio lo rende estremamente attraente su strada.

Lo Shoei X-SPR Pro in Matte Black si presenta in modo decisamente più intransigente. Lo spoiler posteriore massiccio, le linee aggressive e l'intera silhouette rendono subito chiaro: questo casco non è stato sviluppato per tranquille gite domenicali.

Diventa interessante indossandolo. L'NXR2 calza in modo piacevolmente saldo, ma relativamente semplice. L'X-SPR Pro, invece, avvolge la testa in modo decisamente più aderente. Si percepisce subito che qui la stabilità ad alta velocità era la priorità. Proprio i piloti abituali di pista apprezzeranno immediatamente questa differenza.

Un capitolo che molti piloti sottovalutano è la personalizzazione dei caschi premium moderni. Ed è proprio qui che Shoei dimostra perché il marchio gode di così ottima reputazione tra molti piloti sportivi.

In linea di principio anche altri produttori offrono imbottiture interne intercambiabili, ma nella pratica il problema è spesso la disponibilità. Spesso le taglie speciali di imbottitura non sono disponibili né presso il rivenditore né rapidamente tramite gli shop online. Da Shoei, invece, questo sistema funziona sorprendentemente bene da anni. I rivenditori e i grandi shop possono accedere quasi sempre senza problemi a numerose imbottiture di diverso spessore, il che rende la regolazione molto più semplice.

Sull'NXR2 le imbottiture di testa e guance possono essere sostituite singolarmente. Sembra qualcosa di poco spettacolare, ma nella pratica fa una differenza enorme. Se un casco Medium preme leggermente troppo sulla fronte, ad esempio un'imbottitura di testa più sottile può già essere la soluzione. Se lo stesso casco è un po' troppo largo sulle guance, aiutano imbottiture guance più spesse.

Proprio perché molti piloti si trovano tra due taglie o hanno forme della testa diverse, spesso si riesce così a ottenere una calzata che risulta decisamente più precisa e pregiata rispetto a quella di serie.

Ancora più impressionante è il sistema sull'X-SPR Pro. Qui il tema della personalizzazione viene spinto decisamente oltre. Oltre a diverse imbottiture per guance e testa, ci sono inserti speciali per fronte, nuca e persino per la regolazione dell'altezza.

Queste imbottiture vengono inserite direttamente in appositi vani modulari dell'imbottitura interna. Sembra quasi esagerato, ma ha assolutamente senso non appena si guida ad alta velocità. Perché un casco che si muove anche solo minimamente genera instabilità, rumore e punti di pressione. Proprio in pista una calzata perfettamente regolata vale oro.

Nell'uso stradale regolare, il criterio distintivo più importante è chiaramente la ventilazione. E qui dipende moltissimo dal tipo di moto e dalla posizione di guida. Su naked bike o su moto con posizione più eretta, il flusso d'aria funziona in modo completamente diverso rispetto alle supersportive. Proprio per questo i piloti percepiscono spesso lo stesso casco in modo completamente diverso.

Lo Shoei NXR2 convince soprattutto alle basse velocità. Traffico stop-and-go, semafori, centri abitati o tratti lenti su strade extraurbane gli si addicono decisamente meglio.

Proprio con temperature estive e nel traffico cittadino intenso, si percepisce il flusso d'aria prima e in modo più intenso. Il casco risulta più arieggiato e più adatto all'uso quotidiano.

L'X-SPR Pro punta fortemente, per la ventilazione, sul vento generato dalla marcia. A causa del posizionamento delle prese d'aria e degli spoiler, il sistema funziona in modo decisamente più efficace su una supersportiva rispetto a una moto da turismo. In posizione di guida eretta abbiamo trovato la performance di ventilazione piuttosto nella media. In posizione di guida racing accovacciata su una moto sportiva, invece, il quadro è completamente diverso: solo qui il sistema di ventilazione dell'X-SPR Pro inizia a lavorare davvero in modo efficace.

Un enorme vantaggio di entrambi i caschi è la compatibilità con la visiera Shoei CWR-F2PN Transitions.

Proprio su strada extraurbana questa visiera autoscurante è una soluzione estremamente pratica. Partire al mattino con temperature fresche e luce diffusa, essere in viaggio a mezzogiorno con il sole pieno e la sera rientrare nel crepuscolo o nella notte – proprio per questi impieghi è stato sviluppato questo sistema.

La visiera reagisce alla luce UV e si scurisce automaticamente in base all'irraggiamento solare. Non diventa completamente scura in pochi secondi. Fino al raggiungimento della tonalità massima passa, a seconda di temperatura e intensità luminosa, circa mezzo minuto fino a quasi un minuto. Lo schiarimento richiede solitamente un po' più tempo. Proprio per questo il sistema non sostituisce l'attenzione attiva del pilota.

Durante brevi attraversamenti in galleria o rapidi cambi tra sole e bosco fitto, il tempo di reazione naturalmente non è sufficiente. In queste situazioni non resta altro da fare che continuare a guidare come con una visiera scura classica: aprire brevemente, chiudere e prestare attenzione.

Nel corso di un'intera giornata di guida, invece, il sistema funziona egregiamente. Tra l'alba, il sole di mezzogiorno, la luce serale e la notte, la visiera Transitions risparmia completamente il cambio di visiera. Proprio in questo risiede il suo grande punto di forza. Una visiera per quasi tutte le condizioni.

In pista, tuttavia, la situazione è diversa. Lì, con condizioni asciutte, si guida quasi esclusivamente con visiere molto scure o specchiate. Le condizioni di luce cambiano di solito poco e la massima assenza di abbagliamento è più importante dell'uso quotidiano o della comodità nel cambio tra diverse condizioni di luce.

Per questo la visiera Transitions ha particolarmente senso soprattutto sull'NXR2 come casco sportivo stradale.

Importante è anche una nota legale: in molti paesi una visiera autoscurante viene trattata legalmente in modo simile a una visiera scura. Proprio per guide notturne o con scarsa visibilità, prima di viaggi all'estero conviene assolutamente informarsi sulla normativa vigente.

Il confronto diretto tra i due caschi è stato condotto volutamente non solo su brevi prove, ma in condizioni molto diverse tra loro. Proprio lì iniziano davvero a emergere le sottili differenze dei caschi sportivi moderni.

Sulle strade di Spagna, con lunghe tappe giornaliere, temperature variabili, attraversamenti di centri abitati, veloci combinazioni di curve e il tipico ritmo da strada extraurbana, l'NXR2 appariva inizialmente come il casco più armonioso. Calza in modo sportivo ma leggermente più rilassato, risulta minimamente più arieggiato attorno alla testa e trasmette così una sensazione di comfort molto piacevole per molte ore.

Soprattutto nel normale range di velocità, si nota che l'NXR2 risulta un po' meno impegnativo. Rumori del vento, ventilazione e imbottitura danno un quadro complessivo molto coerente per l'uso quotidiano e per le uscite sportive su strada extraurbana. Proprio con velocità che cambiano frequentemente o a velocità ridotta nei centri abitati, la ventilazione funziona egregiamente. Si percepisce prima il movimento dell'aria nel casco e si ha in generale una sensazione più arieggiata e piacevole.

L'X-SPR Pro, nel confronto diretto, appare inizialmente più compatto e teso. Il casco calza decisamente più aderente sulla testa, avvolge maggiormente le guance e trasmette subito più tensione nell'intera sensazione di calzata. Proprio questo può apparire quasi un po' intransigente all'inizio su strada extraurbana, specialmente quando si passa direttamente da un casco all'altro.

Il confronto diventa interessante con l'aumentare della velocità. Al Pannoniaring il quadro ha iniziato a cambiare in modo percettibile. Mentre l'NXR2 rimaneva comodo, l'X-SPR Pro faceva valere sempre più chiaramente i suoi vantaggi aerodinamici. Soprattutto sui tratti lunghi e veloci o con ritmo costantemente alto, il casco resta estremamente fermo nel vento. Genera meno turbolenze, si muove a malapena e trasmette così una sensazione molto stabile.

È proprio qui che nasce anche l'impressione sorprendente che l'X-SPR Pro, ad alta velocità, risulti a tratti persino più silenzioso dell'NXR2. Non perché l'isolamento sia più forte, ma perché l'aerodinamica lavora in modo più pulito e il casco resta più stabile nel flusso d'aria.

Si nota particolarmente in posizione di guida sportiva su supersportive o naked bike fortemente orientate in avanti. L'X-SPR Pro è stato evidentemente sviluppato proprio per queste condizioni. Il flusso d'aria colpisce il casco in posizione racing in modo percettibilmente più armonico e uniforme.

L'NXR2 rimane invece il casco più accessibile. Funziona in modo sorprendentemente universale, indipendentemente dal tipo di moto, posizione di guida o ambito d'uso, e si sente subito familiare nell'uso stradale normale.

Il confronto diretto tra lo Shoei NXR2 e l'X-SPR Pro mostra meno una lotta "buono contro migliore", quanto piuttosto due interpretazioni diverse di un casco sportivo moderno.

Entrambi i modelli si muovono qualitativamente a un livello estremamente elevato. Finiture, sensazione dei materiali, meccanica della visiera, imbottitura interna e impressione generale di qualità appartengono chiaramente alla fascia alta. Le differenze si mostrano quindi meno nella qualità di base, quanto piuttosto nella taratura e nell'ambito d'uso.