Fantic presenta la Fantic Stealth 500

La Fantic Stealth 500 si presenta subito come una naked con DNA da corsa; il layout Moto2 della squadra Fantic filtra fino alla moto di produzione A2. Dal serbatoio all'airbox fino al forcellone, la moto ha preso in prestito più di qualche dettaglio dalla Moto2 di Fantic. Il punto forte di questa moto è il peso ridotto, che grazie a conoscenze all'avanguardia si attesta a 147 kg con liquidi ma senza benzina, rendendo Fantic la moto di gran lunga più leggera in questa categoria. Il peso ridotto porta, soprattutto nella categoria A2, a molti vantaggi. Un esempio è l'estrema maneggevolezza e la facilità con cui si possono effettuare i cambi di direzione su questa moto. Spesso i costruttori, quando una moto è troppo leggera, hanno il problema che perda in stabilità, cosa che però durante il test si è rivelata falsa. Il compromesso tra stabilità e leggerezza è riuscito molto bene, e sull'assetto il compromesso tra comfort e stabilità è stato tarato molto bene per l'uso quotidiano: sia in città, per andare al lavoro o a scuola si arriva senza rinunciare al comfort, e dopo il lavoro, per il piacere del rientro a casa, si ha una stabilità sufficiente per godersi la guida e prendere la strada più lunga.

Tutti i componenti della Fantic Stealth 500 sono stati realizzati e progettati internamente da Fantic, ed è già stato svelato che in un prossimo futuro ci saranno componenti racing per l'utilizzo in pista della Stealth 500. L'assetto, anch'esso prodotto internamente da Fantic, è regolabile solo nel precarico posteriore, il che non è insolito per questa classe; chi vuole di più ha la possibilità di acquistare l'hardware adeguato. Per quanto riguarda i freni si tratta di un setup da 320 mm all'anteriore e 230 mm al posteriore; i cerchi, con il loro peso complessivo di 9 kg, sono stati deliberatamente progettati per la leggerezza, e di serie la Stealth 500 viene fornita con i Pirelli Diablo Rosso IV, uno pneumatico di qualità insolita per questa classe.

Il motore da 500 che spinge questa Fantic è stato concepito e prodotto dalla società controllata di Fantic, Motori Minarelli. Fatto interessante: questo motore si trova anche, tra l'altro, nei 4 tempi 125 di Yamaha, e in Italia i motori Minarelli godono di un'ottima reputazione. Nella categoria A2 la potenza massima consentita va determinata in base al peso della moto, e la Stealth 500 offre la potenza massima consentita per il suo peso di 45 CV e 42 Nm a 7000 giri/min. Come si vede dal valore di coppia, questo motore nella Stealth 500 non è concepito esclusivamente per la coppia ai bassi regimi, ma seguendo il suo DNA racing tende sempre verso l'alto e vuole essere tirato al massimo in ogni marcia; la taratura è stata realizzata deliberatamente in chiave sportiva.

La Stealth 500 è azionata tramite il sistema ride-by-wire e offre due mappature motore: fun e wet – in questo caso cambia solo l'erogazione della potenza. Le modalità di guida sono in totale quattro: Street, Wet, Track e Custom. Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza, la Fantic Stealth 500 ha ricevuto il pacchetto completo: ABS in curva sensibile all'angolo di piega e controllo di trazione, e in modalità Track si ha la possibilità di attivare l'ABS supermoto ovvero disattivare l'ABS sulla ruota posteriore. In modalità Custom si possono impostare liberamente tutti i parametri, nelle altre modalità sono predefiniti. I comandi sono relativamente semplici da usare una volta presa un po' di confidenza con i tasti; il display TFT è facile da leggere e offre tutte le informazioni principali a colpo d'occhio. In modalità Track si sblocca un altro layout del cruscotto, che mostra i dati racing più importanti.

C'è una presa USB-C e l'altezza sella è di 810 mm, che pur essendo la più alta della classe non rappresenta una barriera all'accesso. Dal sottoscritto, alto 170 cm, fino al collega olandese alto 195 cm, su questa moto avevamo tutti abbastanza spazio: non era né troppo piccola né troppo grande per nessuno di noi, e grazie all'angolo delle ginocchia stretto entrambe le gambe toccano facilmente il suolo. La posizione di guida è sportiva ma eretta, ottima per un feedback sufficiente senza doversi lamentare di dolori alla fine di una lunga uscita.

Brillante, divertente, giocosa, piacevole e sicura. Questi sono stati i primi aggettivi che mi sono venuti in mente dopo pochi secondi sulla Stealth 500. Il freno anteriore, fornito da ByBre, controllata di Brembo, funziona molto bene ed è un tratto di qualità non scontato in questa classe. Il rapporto di trasmissione della moto è tarato in modo che alla fine della terza marcia si raggiungano circa 120 km/h, quindi un rapporto che favorisce una guida attiva e regala divertimento. Piacevole è anche la dolcezza del motore, che nonostante il concetto monocilindrico non genera vibrazioni fastidiose, nemmeno ai bassi regimi. È un monocilindrico moderno che gira fino a 10.000 giri e offre un'erogazione di potenza graduale. Questo significa che si ha il meglio di entrambi i mondi: il monocilindrico garantisce sufficiente coppia ai bassi regimi, mentre la taratura sportiva della curva di potenza fa sì che bisogna arrivare fino alla fine della gamma di giri per portare a terra tutta la potenza. Grazie alla tecnica moderna, il monocilindrico non si sente affatto inferiore in termini di comfort rispetto a un concetto bicilindrico più pesante. La Stealth consente sia una tecnica di guida piegata che una tecnica di guida neutrale.

La Stealth 500 è disponibile in quattro colori. Chi cerca una moto A2 di qualità elevata, leggera e brillante, in grado di gestire sia l'uso quotidiano sia di divertirsi in curva, e che ama distinguersi dalla massa, può prendere in considerazione la Fantic Stealth 500. Costa 6.500 € in Germania, 6.990 CHF in Svizzera e 7.145 € in Austria.