CFMOTO 450MT: Test su Terreni Enduro

A fine aprile 2026, con la CFMOTO 450 MT non mi sono diretto su una classica pista di test 1000PS, ma direttamente sulla Krka Enduro a Primosten. L'intera manifestazione è stata completata con la moto per scoprire cosa c'è davvero dentro questa economica enduro per principianti. Chi vuole sapere quanto sia affidabile e resistente una moto del genere, non dovrebbe limitarla a strade forestali, ma portarla in una vera competizione. Questo era esattamente il piano qui, e le scoperte sono risultate davvero sorprendenti.

Chi proviene dal mondo dei monocilindrici potrebbe rimanere inizialmente sorpreso dal motore. Il raffinato bicilindrico non ha quella spinta brutale che permette di sollevare facilmente la ruota anteriore sugli ostacoli. Tuttavia, offre una caratteristica lineare, fluida ed efficiente che, dopo un breve periodo di adattamento, richiede un uso nettamente inferiore della frizione. A differenza delle prime versioni rilasciate, il modello anno 2026 è eccellentemente calibrato: il motore non tende più a spegnersi e risponde molto bene all'acceleratore. In terreni enduro, consente una guida armoniosa e lungimirante.

È sorprendente quanto sia naturale portare con forza questa economica enduro nel fuoristrada. I produttori di enduro da viaggio trovano incredibilmente difficile definire il giusto target di riferimento. Alcuni la usano per compiti quotidiani, apprezzano la posizione di guida eretta e la utilizzano per fare la spesa, andare a scuola o al lavoro. Altri, invece, come me, partecipano a gare enduro con essa. Tutto questo con la stessa moto – questa versatilità è notevole e distingue chiaramente il segmento dalle hard-enduro specializzate o dalle moto da turismo pure.

All'inizio, la posizione di guida mi è piaciuta molto. Tuttavia, più la gara andava avanti, più diventava chiaro: con i miei 1,85 m, la sella avrebbe potuto essere un po' più alta per offrire maggiore libertà di movimento in sella. Per questo evento e per i nostri piani futuri con la moto, però, è un ottimo compromesso tra una posizione di guida sportiva e dinamica e una postura confortevole per i tratti di collegamento. Sia in piedi che seduti, ci si sente a proprio agio e si ha la sensazione di guidare un prodotto di un produttore con molta esperienza in questo segmento. In generale, i piloti più piccoli beneficiano della posizione di guida ben integrata, mentre i piloti più alti avranno un angolo del ginocchio insolitamente acuto.

La sorpresa più grande di un prodotto entry-level economico in un evento così impegnativo è sempre la robustezza. Chi conosce la Krka sa che praticamente ogni metro di terreno mette alla prova la moto in modo incredibile. Urti, colpi, vibrazioni, rocce – il paesaggio duro, roccioso e ghiaioso mette costantemente alla prova il materiale. Tuttavia, abbiamo avuto condizioni asciutte, quindi non ho potuto testare attraversamenti d'acqua o piogge intense. Polvere, colpi e vibrazioni, invece, non hanno avuto alcun effetto sulla moto. La CFMOTO si è dimostrata robusta e ha superato l'intera gara senza problemi o segni di battaglia.

I freni sono sufficientemente dimensionati per l'uso in terreni enduro. Per manovre di guida molto sportive con pneumatici stradali, possono sembrare un po' deboli rispetto alle enduro da viaggio più costose e di qualità superiore. Tuttavia, una volta montati i pneumatici tassellati, è comunque il pneumatico a diventare il fattore limitante, non l'impianto frenante. Questo punto si ridimensiona notevolmente nell'uso reale: chi utilizza la moto con pneumatici tassellati nel fuoristrada non percepirà le componenti J.Juan come un punto debole. Durante la gara sulla Krka, c'era sempre abbastanza potenza frenante disponibile e la modulabilità era eccellente.

Nel complesso, la moto affascina grazie a un trittico: facile da guidare, divertente nella gestione, appare più piccola e leggera rispetto ad altre enduro da viaggio. Con 196 chili a pieno carico (pesata da 1000PS), si posiziona, a seconda del modello di confronto, tra dieci e cinquanta kg in meno rispetto alla concorrenza. Questa leggerezza si avverte durante il carico, il sollevamento dopo una caduta, le manovre e naturalmente durante la guida, poiché il motore ha meno masse rotanti. Seduti in sella, si gode comunque di una protezione dal vento, un grande serbatoio, una lunga autonomia e la sensazione di una moto da viaggio a tutti gli effetti. CFMOTO ha davvero centrato questa combinazione.

Durante la rally, non eravamo in configurazione standard, poiché CFMOTO accetta consapevolmente compromessi per un ampio target di utenti. Chi desidera affrontare il fuoristrada dovrebbe installare un kit di trasmissione di qualità superiore – questa è una debolezza nota. Chi pianifica terreni più impegnativi con salti, buche profonde o passaggi veloci come in questo caso nella gara sulla spiaggia, incontra anche i limiti del range di regolazione del telaio di serie. La base è buona, ma per impieghi più esigenti sono necessari investimenti mirati. Ed è proprio ciò che abbiamo fatto per rendere la macchina adatta alle competizioni.

Sul retro è montato un ammortizzatore Öhlins, che rappresenta un notevole miglioramento e permette una facile regolazione del precarico della molla. Davanti, i pacchetti di spessori sono stati modificati per ampliare il range di regolazione della forcella. Il resto della forcella rimane di serie. Questi interventi mirati cambiano sensibilmente il carattere della moto: i passaggi veloci possono essere affrontati con maggiore controllo, e i salti vengono ammortizzati molto meglio. Chi ha scopi d'uso similari difficilmente può evitare un upgrade delle sospensioni, poiché le componenti di serie non sono sufficienti per tali sollecitazioni.

Per un sound più distintivo durante l'uso in gara – naturalmente omologato per uso stradale – è stato installato un impianto di scarico Remus. A velocità di crociera e a carico parziale, rimane piacevolmente silenzioso. Quindi, come si addice all'enduro, si possono rispettare gli altri. Alla partenza, a pieno gas e ad alti regimi, si può mostrare una presenza più marcata. L'impianto di scarico non è tecnicamente necessario, ma ci ha semplicemente divertito. Nel contesto di una manifestazione rallystica, è un dettaglio comprensibile che sottolinea il carattere sportivo della macchina senza risultare invadente.

Online si leggono occasionalmente problemi con la frizione durante impieghi enduro estremi. Tuttavia, ho trovato la frizione qui robusta. Questo è anche dovuto al fatto che mi sono abituato rapidamente al bicilindrico. Chi proviene dal mondo dei monocilindrici, probabilmente utilizza troppo la frizione. Su percorsi dove la ruota anteriore deve essere continuamente sollevata sugli ostacoli – quindi nel vero ambito hard-enduro – la frizione potrebbe effettivamente essere sottodimensionata e raggiungere i suoi limiti. Non è più il terreno ideale per mettere alla prova la 450 MT. Qui alla KRKA ho affrontato salite impegnative che richiedevano solo un uso puntuale della frizione. In questo modo, non ho avuto problemi né con la frizione né con la gestione della temperatura. La moto si è dimostrata completamente indifferente all'uso in gara!

È stato montato un filtro aria DNA per avere una soluzione di alta qualità e a bassa manutenzione in questo elemento centrale della moto. L'upgrade costa poco e offre, a nostro avviso, molta sicurezza. Per i pneumatici, abbiamo scelto Heidenau K74 al posteriore e K69 all'anteriore – tassellati e chiaramente orientati al fuoristrada. Su strada, si comportano bene fino a una velocità di 100 km/h, mentre a 120 km/h si raggiunge il limite ragionevole. Fuoristrada, sono migliori di un TKC80 e funzionano perfettamente sull'asciutto. Su rocce bagnate, la mescola sarebbe stata probabilmente troppo dura. Su strada, però, offrono una durata, un comfort e una praticità nettamente inferiori rispetto a un TKC80 di Conti.

Per quanto riguarda i paramotore, si è sempre indecisi: da un lato, si apprezza una moto leggera, dall'altro, si finiscono per avvitare tubi di metallo ai lati. Conosciamo il terreno, e infatti la moto è caduta una volta in un terreno difficile. In quella situazione, il paramotore di Hepco & Becker ha svolto perfettamente il suo lavoro, proteggendo anche meglio i piedi dalle rocce. Nel complesso, è una buona scelta per terreni simili – semplicemente per proteggere motore e corpo dagli influssi della natura. Senza questa protezione, il bilancio sarebbe probabilmente diverso.

Il Krka Enduro è una delle manifestazioni enduro più popolari della stagione per austriaci, tedeschi e italiani. È una fantastica fusione di festival motociclistico, festa, vacanza al mare, sole, pesce delizioso e, naturalmente, enduro. Chi vuole può spingere forte nelle prove speciali, chi non vuole può prendersela con calma. Il paddock è variegato: circa un terzo dei partecipanti è sportivamente ambizioso, mentre i due terzi cercano semplicemente di passare un bel momento. Molti portano con sé i partner, cosa rara in altre manifestazioni, il che rende l'evento molto affascinante.

I momenti più memorabili sono iniziati con la corsa del primo mattino – la prima bella corsa enduro dopo un lungo inverno austriaco. Vista sul mare, su e giù per strade sterrate, semplicemente la sensazione di essere liberi. Questa moto ti accompagna durante la giornata e ti permette di vivere un paesaggio meraviglioso. Con l'enduro, si arriva sempre e ovunque molto vicino – vicino all'acqua, vicino alla vita reale. Ugualmente memorabile è stata la gara sulla spiaggia: senza possibilità di allenamento sulla sabbia profonda, un po' disperato alla partenza, ma poi dando il massimo senza cadere. In fuoristrada c'è stata una sfida quando mi sono incastrato con il leveraggio e la piastra paramotore su una difficile combinazione di rocce. Ho cercato di seguire il percorso della hard-enduro, che è fondamentalmente fattibile e divertente. Tuttavia, l'altezza da terra della CFMOTO è buona per terreni difficili, ma troppo limitata per terreni molto difficili – la moto con i paramotori è semplicemente troppo larga in basso. Dopo un po' di sudore, tirare e spingere, mi sono fatto strada. Sia la moto che il pilota hanno mantenuto un equilibrio termico accettabile – anche questo sforzo è stato ben sopportato dalla 450 MT.

Un bel momento è stata la pausa alla stazione di servizio KLIM. Il produttore di abbigliamento dell'Idaho ha offerto una piacevole presenza con una stazione di ristoro e manutenzione. In realtà, ci sono state due viti che si sono allentate a causa delle vibrazioni durante la rally – naturalmente proprio quelle che avevamo montato noi stessi sul paraluce senza bloccaggio. A parte questo, non ci sono stati lavori di manutenzione da fare. Questo testimonia la solida qualità di fabbrica della moto, che resiste senza problemi alle condizioni più difficili per diversi giorni, soddisfacendo le esigenze di una manifestazione rallystica di più giorni. Nella gara stessa, tra l'altro, mi sono classificato 5° nella classe bicilindrica!

Questo test ride è stata un'impressionante dimostrazione di una moto versatile. Abbiamo fatto miglioramenti in punti chiave, ma la base è molto buona. Chi viaggia quotidianamente o su percorsi sterrati sarà soddisfatto con l'allestimento di serie. Per impieghi più seri come TET o ACTs, è opportuno investire nei punti menzionati. La moto si colloca in modo simpatico sotto una Yamaha Tenere – sia in termini di prezzo che di peso. Non vedo l'ora di fare altri rilassanti viaggi con questa meravigliosa moto.

• Tutti i dettagli sul nostro TuneUp CFMOTO li trovi qui.
• Informazioni sull'autore "Nasty" Nils Müller
• Breve video direttamente dalla gara con impressioni sulla moto: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/