Michelin Anakee Adventure 2 test su strada e sterrato

Michelin invita alla presentazione internazionale dell'Anakee Adventure 2 nella splendida Toscana. Con tempo soleggiato e condizioni asciutte, i giornalisti invitati partono su un ampio portfolio di moderne enduro stradali alla volta delle celebri Strade Bianche e della panoramica strada dell'Eroica.

La gamma delle moto utilizzate non potrebbe essere più ampia. Da modelli relativamente leggeri e agili come la Yamaha Tenere 700, passando per la CFMOTO 800MT-X, fino a modelli di media cilindrata come BMW F 900 GS e Honda CRF1100L Africa Twin con ruote anteriori da 21 pollici, c'è di tutto. A completare il quadro ci sono grandi enduro stradali classiche come la BMW R 1300 GS e la Suzuki V-Strom 1050 con avantreno da 19 pollici. Una cosa però accomuna tutte le moto: montano il nuovo Michelin Anakee Adventure 2.

In totale percorriamo poco più di 200 chilometri. Il percorso attraversa strade asfaltate tortuose e in parte strette, tipiche della Toscana, oltre a tratti sterrati fini delle Strade Bianche. Qui il nuovo pneumatico di casa Michelin dovrà dimostrare la sua versatilità. Ma prima di arrivare ai piaceri e ai limiti del nuovo oro nero, dedichiamoci al lato tecnico dell'Anakee Adventure 2.

Con l'Anakee Adventure 2, Michelin posiziona un pneumatico adventure orientato alla strada, che dovrebbe comunque offrire riserve sufficienti per escursioni su fondo sconnesso. La classificazione come pneumatico 80/20 non descrive l'utilizzo effettivo nella vita quotidiana, bensì le priorità di sviluppo. Si tratta quindi di dove il pneumatico deve avere i suoi punti di forza, non di quanto spesso venga utilizzato in fuoristrada.

Al centro dello sviluppo c'erano tre punti prioritari: meno rumore di rotolamento e vibrazioni, migliore durata e maggiore trazione sul bagnato. Allo stesso tempo, le capacità offroad dovevano rimanere almeno al livello del predecessore. Complessivamente lo sviluppo è durato circa due anni, durante i quali sono stati percorsi circa 600.000 chilometri di test. Per Michelin, l'Anakee Adventure 2 è la novità più importante dell'anno nel segmento moto.

A bordo troviamo la già nota tecnologia 2CT, dove al centro del battistrada una mescola più dura riduce l'usura del pneumatico e sui fianchi una gomma più morbida garantisce trazione. La mescola utilizzata sull'Anakee Adventure 2 è però la vera novità e sensazione. Per una migliore trazione sul bagnato servono infatti mescole più morbide, mentre la durata di un pneumatico è migliore con composizioni di gomma più dure. Per raggiungere comunque entrambi gli obiettivi di sviluppo contrastanti, è stata sviluppata e brevettata appositamente per l'Anakee Adventure 2 la nuova mescola a base di silice. Secondo il produttore, ciò consente notevoli progressi in termini di durata e aderenza sul bagnato. Rispetto al predecessore, l'Anakee Adventure 2 dovrebbe ora durare il 14% in più e offrire il 10% in più di trazione sul bagnato. Ma a quale tecnologia o componente della gomma esattamente si debba questo miglioramento è un segreto. Michelin prevede di utilizzare la nuova ricetta della gomma anche in altri pneumatici, anche nel settore automobilistico.

Anche il design del battistrada dell'Anakee Adventure è stato rivisto. Con una percentuale di scanalature negative del 32%, il pneumatico si colloca esattamente tra concetti orientati alla strada come l'Anakee Road (16% di scanalature negative) e pneumatici tassellati decisamente più grezzi come l'Anakee Wild (62%). Il disegno del battistrada gioca inoltre un ruolo importante nel comportamento acustico. Michelin parla qui di una netta riduzione del rumore di rotolamento del 30%, ottenuta grazie a una disposizione e angolazione mirata delle scanalature del battistrada.

Il test inizia con pneumatici completamente nuovi e temperature piuttosto fresche. Nelle prime ore del mattino l'indicatore di temperatura dei pneumatici della CFMOTO segna appena otto gradi. È tanto più gradito che l'Anakee Adventure 2 trasmetta già dopo poco tempo una sensazione affidabile. Dopo circa dieci-quindici minuti a velocità moderata su strada extraurbana, il pneumatico è in temperatura e inizia a lavorare in modo pulito.

L'inserimento in curva è un grande punto a favore. Il Michelin si dimostra piacevolmente armonico e prevedibile. Proprio con le enduro stradali con ruota anteriore da 21 pollici, con alcuni pneumatici capita che la moto, superato un certo punto, si "ribalti" letteralmente in piega. Questo comportamento non si verifica con l'Anakee Adventure 2. Dalla posizione verticale fino alle inclinazioni maggiori, tutto si sviluppa in modo lineare e ben controllabile.

Sulle moto con ruota anteriore da 19 pollici questa impressione si rafforza ulteriormente. Il battistrada più largo offre un ulteriore plus di stabilità e fiducia, soprattutto nei tratti di curve veloci. Nel complesso ne risulta un comportamento di guida molto neutro.

Anche in termini di trazione su asfalto asciutto il pneumatico non mostra debolezze. Anche con una guida impegnata e una decisa accelerazione in uscita di curva, il livello di trazione rimane elevato. Naturalmente le moderne enduro stradali con la loro potenza possono sempre essere portate al limite di aderenza, ma nell'uso normale fino a sportivo il Michelin si dimostra molto sicuro.

Un'attenzione particolare è stata dedicata al tema della rumorosità. In un breve workshop ci è stato persino spiegato come, attraverso il design del battistrada e l'angolazione delle scanalature, si generino frequenze diverse. Questo è anche il motivo per cui molti pneumatici più tassellati "cantano" sull'asfalto. In pratica si nota che l'Anakee Adventure 2, nella fascia tra circa 75 e 100 km/h, genera comunque i tipici rumori di rotolamento di un battistrada più grezzo, ma a un livello piuttosto discreto. Percepibile ascoltando con attenzione, ma poco fastidioso. Anche le vibrazioni non mi hanno colpito negativamente durante la guida.

Nonostante il nome, l'Anakee Adventure 2 non è un pneumatico per un uso offroad severo. Per questo sono troppo ridotti sia la percentuale di scanalature negative sia l'altezza e la conformazione dei tasselli. Anche il battistrada relativamente arrotondato, in particolare sulle ruote anteriori da 19 pollici più larghe, riduce le possibili forze di guida laterale su fondo sconnesso.

Già sui tratti sterrati relativamente semplici delle Strade Bianche diventa presto chiaro dove si trovano i limiti. Con le moderne, potenti e pesanti enduro stradali, la trazione viene superata rapidamente, soprattutto in accelerazione. Qui si vede chiaramente che il pneumatico è stato sviluppato principalmente per l'uso su asfalto.

Tuttavia l'Anakee Adventure 2 offre chiari vantaggi rispetto ai pneumatici puramente stradali. Su strade sterrate e semplici sentieri di campagna, la carcassa robusta garantisce un piacevole smorzamento intrinseco. Asperità, spigoli e piccoli urti vengono percettibilmente attenuati, il che aumenta il comfort.

Inoltre le scanalature trasversali del battistrada contribuiscono all'incastro meccanico con il terreno. Rispetto ai pneumatici stradali con scanalature prevalentemente longitudinali, ne risulta un notevole plus di trazione e controllo. Per escursioni occasionali fuori dalle strade asfaltate il Michelin è quindi adatto, purché si tengano a mente i limiti del concetto.

Il Michelin Anakee Adventure 2 si posiziona chiaramente all'interno della famiglia Anakee esistente e colma il divario tra concetti puramente stradali e concetti decisamente più orientati all'offroad. Dopo questa giornata di prova si può anche delineare bene per quale tipo di pilota è pensato il pneumatico.

Chi guida una grande enduro stradale con ruota anteriore da 19 pollici, si muove praticamente solo su asfalto e non ha alcuna ambizione verso lo sterrato o l'offroad, è probabilmente meglio servito da un pneumatico puramente stradale come il Michelin Road 6. Qui non c'è un vero bisogno di compromessi.

Per le moto con ruota anteriore da 21 pollici, l'Anakee Road rappresenta l'opzione più orientata alla strada all'interno della gamma Michelin. È ideale per i piloti che sostanzialmente vivono sull'asfalto, ma che molto raramente affrontano un po' di fondo sconnesso.

L'Anakee Adventure 2 si rivolge ai piloti che, pur viaggiando prevalentemente su strada, inseriscono regolarmente piccole deviazioni su strade sterrate dolci o sentieri di campagna. In questo ambito d'uso offre più riserve e sicurezza rispetto a un pneumatico puramente stradale, senza dover accettare svantaggi rilevanti su strada. E anche esteticamente ha un aspetto un po' più da pneumatico avventura rispetto all'Anakee Road.

Chi invece vuole andare seriamente in fuoristrada e cercare divertimento anche lì, non può fare a meno di pneumatici tassellati grossi come l'Anakee Wild o modelli comparabili.

Resta soprattutto interessante la domanda se la nuova mescola nella vita quotidiana riesca effettivamente a mantenere i progressi promessi in termini di trazione sul bagnato e durata. Questo non era verificabile nella Toscana asciutta. Futuri confronti tra pneumatici e test a lungo termine riveleranno di più. La prima impressione in condizioni asciutte è però chiaramente positiva e dimostra che Michelin, con l'Anakee Adventure 2, ha messo su strada un tuttofare molto equilibrato per un uso adventure leggero.