Test Michelin Anakee Adventure 2 su Strada e Sterrato

Michelin invita alla presentazione internazionale dell'Anakee Adventure 2 nella splendida Toscana. Con un clima soleggiato e condizioni asciutte, i giornalisti invitati esplorano un ampio ventaglio di moderne enduro stradali lungo le famose Strade Bianche e la strada panoramica Eroica.

La gamma di motociclette impiegate è difficilmente più variegata. Si va da macchine relativamente leggere e agili come la Yamaha Ténéré 700 e la CFMoto 800 MT-X, fino ai modelli di fascia media come la BMW F 900 GS e la Honda Africa Twin con ruote anteriori da 21 pollici. Il parco moto è completato da classiche grandi enduro come la BMW R 1300 GS e la Suzuki V-Strom 1050 con ruote anteriori da 19 pollici. Tuttavia, tutte le moto hanno una cosa in comune: montano i nuovi Michelin Anakee Adventure 2.

In totale, percorriamo poco più di 200 chilometri. Il percorso si snoda attraverso strade asfaltate, tortuose e a tratti strette, tipiche della Toscana, e su tratti finemente ghiaiosi delle Strade Bianche. Qui il nuovo pneumatico di casa Michelin deve dimostrare la sua versatilità. Ma prima di esplorare i piaceri e i limiti del nuovo oro nero, ci dedichiamo al lato tecnico dell'Anakee Adventure 2.

Con l'Anakee Adventure 2, Michelin posiziona un pneumatico adventure orientato alla strada che offre comunque riserve sufficienti per escursioni su terreni sconnessi. La classificazione come pneumatico 80/20 non descrive l'uso effettivo nella vita quotidiana, ma piuttosto le priorità di sviluppo. Si tratta quindi di identificare dove il pneumatico debba dimostrare i suoi punti di forza, piuttosto che la frequenza con cui viene utilizzato in fuoristrada.

Lo sviluppo si è concentrato su tre punti fondamentali: riduzione del rumore di rotolamento e delle vibrazioni, miglioramento della durata e maggiore aderenza sul bagnato. Allo stesso tempo, le capacità off-road dovevano rimanere almeno al livello del modello precedente. Complessivamente, lo sviluppo è durato circa due anni, durante i quali sono stati percorsi circa 600.000 chilometri di test. Per Michelin, l'Anakee Adventure 2 rappresenta la novità più importante dell'anno nel segmento motociclistico.

A bordo c'è la già nota tecnologia 2CT, dove al centro del battistrada una mescola di gomma più dura riduce l'usura del pneumatico, mentre sui fianchi una gomma più morbida assicura trazione. Tuttavia, la vera innovazione e sensazione dell'Anakee Adventure 2 è la mescola utilizzata. Per ottenere una migliore aderenza sul bagnato, sono necessarie mescole più morbide, mentre la durata di un pneumatico è migliore con composti di gomma più duri. Per raggiungere entrambi gli obiettivi di sviluppo opposti, è stata sviluppata e brevettata una nuova mescola a base di silice appositamente per l'Anakee Adventure 2. Secondo il produttore, sono possibili progressi significativi in termini di durata e aderenza sul bagnato. Rispetto al predecessore, l'Anakee Adventure 2 dovrebbe durare il 14% in più e offrire il 10% in più di grip sul bagnato. Tuttavia, quale tecnologia o componente di gomma sia esattamente responsabile di questo miglioramento rimane un segreto. Michelin intende utilizzare la nuova formula di gomma anche in altri pneumatici, inclusi quelli per autoveicoli.

Anche il design del battistrada dell'Anakee Adventure è stato rivisto. Con una percentuale di vuoti del 32%, il pneumatico si colloca esattamente tra i concetti orientati alla strada come l'Anakee Road (16% di vuoti) e i pneumatici tassellati più grossolani come l'Anakee Wild (62%). Il design del battistrada gioca anche un ruolo importante nel comportamento acustico. Michelin parla di una riduzione significativa del rumore di rotolamento del 30%, ottenuta grazie alla disposizione mirata e all'angolazione delle scanalature del battistrada.

Il test inizia con pneumatici completamente nuovi e a temperature piuttosto fresche. Nelle prime ore del mattino, il termometro dei pneumatici della CFMoto segna appena otto gradi. È quindi ancora più piacevole constatare che l'Anakee Adventure 2 trasmette già dopo poco tempo una sensazione di fiducia. Dopo circa dieci-quindici minuti a una velocità moderata su strada statale, il pneumatico raggiunge la temperatura e inizia a funzionare perfettamente.

Il comportamento in curva è un grande punto di forza. Il Michelin si dimostra piacevolmente armonioso e prevedibile. Soprattutto sulle enduro stradali con ruote anteriori da 21 pollici, alcuni pneumatici tendono a far "cadere" la moto in piega a un certo punto. Questo comportamento non si verifica con l'Anakee Adventure 2. Dalla posizione verticale fino a inclinazioni maggiori, tutto si sviluppa in modo lineare e ben controllabile.

Con le motociclette dotate di ruote anteriori da 19 pollici, questa impressione si rafforza ulteriormente. La superficie di contatto più ampia offre un ulteriore incremento di stabilità e fiducia, soprattutto nelle curve più veloci. Complessivamente, ne risulta un comportamento di guida molto neutro.

Anche sul livello di aderenza su asfalto asciutto, il pneumatico non mostra alcuna debolezza. Anche con una guida impegnativa e accelerazioni decise in uscita di curva, il livello di aderenza rimane elevato. Naturalmente, le moderne enduro stradali con la loro potenza possono essere portate al limite di aderenza in qualsiasi momento, ma nell'uso normale fino a quello sportivo, il Michelin appare molto sicuro.

Un'attenzione particolare è stata posta sul tema dello sviluppo del rumore. In un breve workshop ci è stato spiegato come il design del battistrada e l'angolazione delle scanalature producano frequenze diverse. Questo è anche il motivo per cui molti pneumatici tassellati "cantano" sull'asfalto. Nella pratica, si nota che l'Anakee Adventure 2 produce rumori di rotolamento tipici di un profilo più grosso nella fascia tra circa 75 e 100 km/h, ma a un livello piuttosto discreto. Percettibili a un ascolto attento, ma difficilmente fastidiosi. Anche le vibrazioni non mi sono sembrate negative durante la guida.

Nonostante il suo nome, l'Anakee Adventure 2 non è un pneumatico per impieghi offroad estremi. La percentuale di vuoti e l'altezza e la forma dei tasselli sono troppo ridotte per questo scopo. Anche la superficie di contatto relativamente arrotondata, soprattutto con ruote anteriori più larghe da 19 pollici, riduce le possibili forze di guida laterale su terreni sconnessi.

Anche sui relativamente semplici tratti ghiaiosi delle Strade Bianche, risulta subito chiaro dove risiedono i limiti. La trazione può essere facilmente superata con le moderne, potenti e pesanti enduro stradali, soprattutto in accelerazione. Qui emerge chiaramente che il pneumatico è stato sviluppato principalmente per l'uso su asfalto.

Tuttavia, l'Anakee Adventure 2 offre chiari vantaggi rispetto ai pneumatici puramente stradali. Su strade ghiaiose e semplici sentieri di campagna, la carcassa robustamente progettata garantisce un piacevole assorbimento. Irregolarità, bordi e piccoli urti vengono sensibilmente attutiti, aumentando il comfort.

Inoltre, le scanalature trasversali del battistrada contribuiscono all'ingranaggio meccanico con il terreno. Rispetto ai pneumatici stradali con scanalature prevalentemente longitudinali, ciò si traduce in un sensibile aumento della trazione e del controllo. Per escursioni occasionali fuori dalle strade asfaltate, il Michelin è quindi ben adatto, purché si tengano a mente i limiti del concetto.

Il Michelin Anakee Adventure 2 si colloca chiaramente all'interno della famiglia Anakee esistente e colma il divario tra i concetti puramente stradali e quelli decisamente più orientati all'offroad. Dopo questa giornata di test, si può anche ben definire per quale tipo di pilota è pensato il pneumatico.

Chi guida una grande enduro stradale con ruota anteriore da 19 pollici, si muove praticamente solo su asfalto e non ha alcuna ambizione verso ghiaia o offroad, farebbe probabilmente meglio a scegliere un pneumatico puramente stradale come il Michelin Road 6. Qui non c'è reale necessità di compromessi.

Per motociclette con ruota anteriore da 21 pollici, l'Anakee Road rappresenta l'opzione più orientata alla strada all'interno dell'assortimento Michelin. È ideale per i piloti che sono fondamentalmente a loro agio su asfalto, ma che raramente affrontano terreni sconnessi.

L'Anakee Adventure 2 è rivolto a piloti che, pur viaggiando prevalentemente su strada, fanno regolarmente piccoli deviazioni su strade ghiaiose dolci o sentieri di campagna. In questo ambito d'uso, offre più riserve e sicurezza rispetto a un pneumatico puramente stradale, senza dover accettare svantaggi significativi su strada. Anche dal punto di vista estetico, assomiglia di più a un pneumatico da avventura rispetto all'Anakee Road.

Chi invece desidera affrontare seriamente il fuoristrada e cerca divertimento di guida in quei contesti, non può prescindere da pneumatici tassellati come l'Anakee Wild o modelli simili.

Rimane particolarmente interessante la questione se la nuova mescola di gomma possa realmente fornire, nella vita quotidiana, i progressi promessi in termini di aderenza sul bagnato e durata. Questo non è stato verificabile nella secca Toscana. Futuri confronti tra pneumatici e test a lungo termine riveleranno di più. Tuttavia, la prima impressione in condizioni asciutte è chiaramente positiva e dimostra che Michelin ha realizzato con l'Anakee Adventure 2 un allrounder molto equilibrato per un leggero utilizzo adventure.