Test Zero LS1: Scooter elettrico con grande autonomia

Con il LS1, Zero Motorcycles lancia per la prima volta un scooter elettrico sul mercato. Questo è un passo notevole per il marchio, conosciuto finora principalmente per le sue potenti moto elettriche. Diventa quindi interessante vedere come questa esperienza si traduca in un concetto di scooter urbano. È qui che il Zero LS1 diventa intrigante: non vuole essere un semplice scooter lifestyle, ma un veicolo elettrico serio e tecnicamente ben progettato per l'uso quotidiano. E infatti, già dopo i primi chilometri, si nota che Zero ha fatto molte cose giuste.

Il LS1 si posiziona nel segmento A1 e si rivolge quindi a pendolari, cittadini e a tutti coloro che cercano un'alternativa elettrica per l'uso quotidiano. Con fino a tre batterie, una velocità massima adatta all'uso quotidiano, ABS, controllo di trazione e un comportamento di guida sorprendentemente dinamico per questa classe, offre diversi argomenti convincenti.

Il prezzo è di 5.186 euro in Germania, 5.230 euro in Austria e 4.600 franchi in Svizzera. Nel prezzo sono inclusi IVA, trasporto al rivenditore e tassa di smaltimento batterie; eventuali costi di consegna specifici del rivenditore potrebbero essere aggiunti. In questo modo, il LS1 si posiziona chiaramente nel segmento premium urbano, senza però raggiungere fasce di prezzo del tutto irrealistiche.

Il Zero LS1 è alimentato da un motore elettrico IPMAC con una potenza massima di 8,4 kW, ovvero 11,4 CV. La potenza nominale è di 5 kW e la coppia massima è di 51 Nm, mentre al posteriore, secondo la scheda tecnica, si registrano addirittura 240 Nm. La trasmissione della potenza avviene senza frizione tramite trazione diretta in combinazione con una cinghia di trasmissione.

La velocità massima ufficialmente dichiarata è di 99 km/h, mentre la velocità di crociera è di 85 km/h. Tuttavia, nei test pratici, il tachimetro ha mostrato che sono possibili circa 110 km/h. Ciò rende il LS1 adatto non solo per la città, ma anche per tratte di pendolarismo più veloci. Questo è un vero vantaggio soprattutto nelle aree suburbane o su brevi tratti autostradali.

Il comportamento di guida può essere influenzato da diversi modalità di guida. Accelerazione, velocità massima e reattività possono quindi essere adattate all'uso specifico. Questo si adatta bene al carattere del veicolo, poiché il LS1 non vuole essere solo efficiente, ma anche controllabile e adatto all'uso quotidiano.

Iniziamo con l'argomento più importante per uno scooter elettrico: le batterie. E qui, il Zero LS1 offre innanzitutto un concetto molto ben studiato. Di serie, lo scooter è dotato di due batterie rimovibili da 1,86 kWh ciascuna, installate sotto la pedana. È possibile aggiungere opzionalmente una terza batteria, che trova posto sotto la sella.

La soluzione sotto la pedana porta con sé diversi vantaggi. In primo luogo, la massa è posizionata molto in basso nel veicolo, il che giova sensibilmente al baricentro. In secondo luogo, le masse, insieme al motore centrale, sono fortemente centralizzate. Entrambi gli aspetti influenzano direttamente il comportamento di guida in modo positivo. Il LS1 risulta quindi più stabile e dinamico di quanto ci si aspetterebbe da molti scooter di questa classe.

Anche l'esecuzione del coperchio della batteria lascia una buona impressione. Lo sportello si apre tramite il vano sotto la sella, è dotato di molle e appare di alta qualità. Questo dà un'impressione di costruzione pulita e trasmette un senso di valore. Tuttavia, nella pratica c'è un piccolo inconveniente: l'apertura risulta un po' stretta. Le batterie possono essere rimosse, ma l'operazione è un po' laboriosa. Si riesce a tirarle fuori, ma non in modo così elegante e senza sforzo come si vorrebbe.

Proprio per questo, la ricarica direttamente nel veicolo si rivela particolarmente sensata. Anche questo è possibile con il LS1 ed è probabilmente la soluzione più comoda nella vita quotidiana. Chi può caricare direttamente lo scooter a casa, in ufficio o in garage, probabilmente opterà più spesso per questa opzione rispetto alla rimozione regolare delle batterie.

Per quanto riguarda l'autonomia, il Zero LS1 è davvero impressionante. Con le due batterie di serie, secondo il produttore, sono possibili 112 chilometri in città o 110 chilometri durante il pendolarismo lento a una velocità massima di 89 km/h. Nella pratica, si può dedurre soprattutto una cosa: nella configurazione standard, il LS1 è già ben equipaggiato per i percorsi quotidiani tipici.

Diventa particolarmente interessante con la terza batteria opzionale. L'autonomia aumenta a 173 chilometri nel traffico urbano o 166 chilometri durante il pendolarismo lento. Per uno scooter elettrico di questa classe, questo è un valore molto elevato, rendendo il LS1 attraente anche per gli utenti che non vogliono caricare quotidianamente o che percorrono tragitti urbani più lunghi.

Il rovescio della medaglia di questa batteria aggiuntiva è la perdita di spazio di stivaggio. Infatti, la terza batteria opzionale si trova sotto la sella, esattamente dove altrimenti si metterebbe il bagaglio. Con tre batterie, lo spazio di stivaggio è quindi quasi completamente occupato. Chi invece utilizza le due batterie standard beneficia di un vano davvero spazioso, in cui può essere alloggiato anche un casco integrale, il che è estremamente pratico nella vita quotidiana. È qui che si vede quanto bene il LS1 sia adattato all'uso quotidiano.

La ricarica avviene di serie con un caricabatterie da 800 watt. Il processo di carica da 0 al 90 percento dura circa 4,5 ore, mentre dal 20 all'80 percento ci vogliono circa 2,8 ore. È disponibile opzionalmente un caricabatterie rapido da 1.500 watt, che riduce il tempo di ricarica da 0 al 90 percento a circa 2,6 ore. Questo rende il LS1 ancora più flessibile nella vita quotidiana, soprattutto se si desidera ricaricare più frequentemente.

L'ergonomia presenta un quadro un po' contrastante. In linea generale, il comfort del veicolo è buono, e l'altezza della sella di 780 millimetri sembra inizialmente invitante. Tuttavia, nella pratica, la struttura crea un'impressione particolare. Poiché le batterie sono posizionate sotto la pedana, quest'ultima risulta piuttosto alta. Allo stesso tempo, la sella è bassa. Ciò fa sì che le ginocchia si alzino relativamente verso il manubrio.

Di conseguenza, si percepisce una maggiore sensazione di costrizione sul Zero LS1 rispetto a quanto ci si aspetterebbe a prima vista. Questo è già evidente con un'altezza di 1,75 metri. I piloti più alti potrebbero percepire ancora di più questa sensazione. Non si tratta di un difetto grave nel senso classico, ma è un aspetto che andrebbe sperimentato personalmente prima dell'acquisto. L'ergonomia non è cattiva, è solo un po' particolare a causa della combinazione tra la pedana alta e la posizione di seduta bassa.

Nel traffico cittadino, questo potrebbe ancora funzionare bene per molti piloti, soprattutto grazie alla bassa altezza della sella e all'aspetto complessivamente accessibile dello scooter. Tuttavia, chi si aspetta una maggiore sensazione di spaziosità potrebbe sentirsi un po' limitato sul LS1.

Il Zero LS1 mostra un lato piacevolmente pratico nella vita quotidiana. Senza la terza batteria, sotto la sella è disponibile uno spazio di stivaggio davvero utile, in cui può essere alloggiato anche un casco integrale. Questo non è affatto scontato e rende lo scooter decisamente più adatto all'uso quotidiano. Per i pendolari, per brevi acquisti o per il tragitto giornaliero in città, questo è un vero vantaggio.

Tuttavia, una volta montata la terza batteria opzionale, questo vantaggio si riduce notevolmente. A quel punto, l'area sotto la sella è quasi completamente occupata dal pacco batteria. Gli utenti devono quindi scegliere: massima autonomia o massima praticità quotidiana per lo spazio di stivaggio. Entrambe le opzioni hanno il loro fascino, a seconda dell'uso previsto.

La più grande sorpresa del Zero LS1 è senza dubbio il comportamento di guida. Proprio perché si tratta del primo scooter elettrico del marchio, ci si sarebbe potuti aspettare che Zero offrisse inizialmente un assetto piuttosto conservativo e discreto. In realtà, il produttore riesce in qualcosa che in questo segmento non è scontato: il LS1 ha una guida sorprendentemente dinamica per uno scooter elettrico di categoria A1.

Questo è dovuto principalmente alla distribuzione intelligente delle masse. Il basso baricentro grazie alle batterie nella pedana e la massa centralizzata grazie al motore centrale assicurano che lo scooter affronti bene le curve e rimanga stabile sulla strada. Non appare instabile, nervoso o impreciso, ma sorprendentemente equilibrato. Inoltre, in curva è davvero divertente. E questo, nel segmento degli scooter, è un vero complimento.

Le componenti del telaio non sono di alta qualità in senso sportivo, ma è qualcosa che non ci si può aspettare in questa categoria. È più importante che svolgano bene il loro lavoro, e questo è esattamente ciò che fanno. Rispetto alla concorrenza economica, la sospensione è assolutamente adeguata. I freni, invece, non si distinguono né in positivo né in negativo, risultando quindi ben calibrati sul veicolo e funzionalmente discreti. Insieme, tutto ciò costituisce un pacchetto complessivo coerente.

Il LS1 è dotato di serie di ABS e controllo di trazione disattivabile. Soprattutto in contesti urbani con superfici stradali variabili, tombini, strisce pedonali o strade bagnate, questo rappresenta un utile vantaggio in termini di sicurezza. Zero punta quindi non solo sull'autonomia e sulla competenza elettrica, ma anche su funzionalità di sicurezza pratiche.

Si aggiunge un sistema antifurto tramite la chiave del veicolo. Se questa non si trova nelle vicinanze, lo scooter non può essere avviato né lo sterzo sbloccato. Inoltre, una regolazione speciale del motore rende difficile lo spostamento del veicolo. Se si tenta di muovere il veicolo senza chiave, il motore si blocca a intervalli brevi. Questo è un extra utile nella vita quotidiana, soprattutto in contesti urbani.

Al lancio sul mercato, è già disponibile un'ampia gamma di accessori originali, tra cui parabrezza, portapacchi, topcase, supporto per smartphone, caricabatterie rapido e la terza batteria opzionale. Questo sottolinea ulteriormente che Zero posiziona il LS1 non come un esotico sperimentale, ma come un prodotto di serie completamente utilizzabile.

Meno convincente è il display TFT centrale sul manubrio. Fondamentalmente, è positivo che ci sia un display moderno e che possa essere controllato tramite le unità di comando sul manubrio. Tuttavia, nella pratica, si nota rapidamente che la logica di utilizzo non è particolarmente intuitiva. Bisogna prendere familiarità prima di comprendere veramente le funzioni.

Il punto critico decisamente più grande è tuttavia la leggibilità. Il display è semplicemente troppo scuro. Sebbene la velocità sia ben visibile, con la luce diretta del sole diventa difficile leggere il resto. Ulteriori dettagli diventano quasi illeggibili. Ciò riduce l'utilità pratica quotidiana alle informazioni di base più importanti come velocità, livello della batteria e autonomia.

Proprio perché il resto dello scooter appare tecnicamente ben sviluppato, questo punto risulta ancora più significativo. Anche per quanto riguarda la connettività, il LS1 non ha ancora soddisfatto nel test, sebbene siano previste funzioni corrispondenti. Al momento del test, tuttavia, questa connettività non era ancora disponibile.

Un altro aspetto interessante è il modo in cui il Zero LS1 si presenta. Molti scooter elettrici oggi cercano di attirare l'attenzione con display futuristici, forme giocose o caratteristiche particolarmente appariscenti. Zero adotta un approccio diverso con il LS1. Lo scooter appare serio, sobrio e piuttosto discreto.

Questo può essere interpretato in modo positivo. Chi cerca un veicolo che si integri discretamente nel contesto urbano e non richieda costantemente attenzione, probabilmente si troverà bene con il LS1. Allo stesso tempo, si ha la sensazione che Zero potrebbe osare di più in futuro. Soprattutto per quanto riguarda il display e l'approccio emozionale del veicolo, sarebbe possibile avere più carattere. La base tecnica per questo è già presente.

Il Zero LS1 è rivolto principalmente a piloti urbani che cercano uno scooter elettrico con una solida autonomia, un concetto di batteria ben studiato e un comportamento di guida maturo. È particolarmente forte dove vita quotidiana e piacere di guida devono incontrarsi: nel pendolarismo, nel traffico cittadino e nei brevi tragitti extraurbani.

Chi desidera il massimo spazio di stivaggio, si troverà bene con le due batterie standard. Chi invece ha bisogno della massima autonomia, può raggiungere un livello davvero impressionante in questa classe con la terza batteria. Allo stesso tempo, prima dell'acquisto, bisognerebbe verificare se l'ergonomia si adatta alla propria corporatura e se si può convivere con il display scuro.