Continental SportAttack 5: Nuovo pneumatico sportivo per strada e pista

Con il SportAttack 5, Continental vuole dimostrare nuovamente la sua volontà di sfidare gli standard esistenti nel mondo dei pneumatici sportivi per strada. Anche se il predecessore SportAttack 4 aveva già conquistato molti motociclisti, era evidente che per la nuova generazione erano necessarie nuove idee e nuovi approcci. Negli ultimi tre anni, ci si è concentrati intensamente sul miglioramento di agilità, grip, stabilità e durata. L'obiettivo era una configurazione sportiva suddivisa in 80% strada e 20% pista: un pneumatico sportivo omologato per la strada, ma adatto anche alla pista.

Abbiamo avuto l'opportunità di testare il pneumatico a Cartagena, affrontando queste discipline su strade costiere tortuose fino alla pista, che presentava le sue sfide uniche. Queste condizioni ci hanno permesso di ottenere una chiara impressione sulle prestazioni del nuovo pneumatico sportivo. Ma prima, diamo un'occhiata alle novità introdotte:

Lo sviluppo del SportAttack 5 è iniziato "da un foglio bianco". Così lo descrive Malte Bigge, profondamente coinvolto nel processo di sviluppo. Nessun dettaglio è stato lasciato intatto, nessuna tecnologia esistente è stata semplicemente adottata. La carcassa, il compound, il tipo di cintura in acciaio, il design del battistrada: tutto è stato ripensato.

Una delle novità è l'avvolgimento variabile della cintura in acciaio, un componente indispensabile per i pneumatici radiali. Mentre il materiale è particolarmente denso al centro del pneumatico, diventa meno denso verso i lati. Il risultato: in piega profonda si crea una maggiore area di contatto, ottimizzando il grip laterale. Allo stesso tempo, la moto rimane agile, facilmente manovrabile e stabile in posizione verticale.

Anche il compound è stato completamente rivisitato. Grazie all'integrazione di un nuovo silice e a un processo di miscelazione migliorato, l'aderenza su strada asciutta e bagnata dovrebbe essere simultaneamente potenziata. Il pneumatico dovrebbe sviluppare immediatamente un buon grip meccanico, anche a temperature fresche, riscaldandosi molto rapidamente. Contribuisce a ciò anche la maggiore quantità di gomma, che genera più energia di flessione e quindi calore. Più gomma solitamente significa più peso, ma la costruzione alleggerita combinata con una quantità ridotta di acciaio comporta comunque un peso complessivo inferiore, influenzando positivamente maneggevolezza e reattività.

Il design del battistrada è un altro elemento chiave delle prestazioni. La parte centrale è progettata quasi come un slick, aumentando la durata e la stabilità nella guida rettilinea. Anche sui fianchi, la quantità di battistrada è stata ridotta, il che aiuta la nuova mescola di gomma a migliorare il grip in piega. Anche il tipo di battistrada è stato ulteriormente modificato, supportando così ancora di più il lavoro della gomma.

Grazie a una tecnica speciale, si può rinunciare all'uso del distaccante per facilitare l'estrazione del pneumatico dallo stampo. Questo è particolarmente utile nei primi metri dopo il montaggio, permettendo di caricare subito il pneumatico. Anche se non è una novità per il SportAttack 5, è comunque un piacere ritrovare questa caratteristica.

La giornata a Cartagena è iniziata presto con una temperatura fresca di 10 gradi e le strade erano ancora fredde e leggermente umide dalla notte. Con i pneumatici appena montati, questa è normalmente una situazione molto scomoda, poiché dover rodare un nuovo pneumatico in queste condizioni non è il compito preferito di un motociclista. Tuttavia, dato che sul SportAttack 5 non è presente alcun distaccante sulla superficie ancora intatta del pneumatico, questo processo risulta decisamente più piacevole. Inoltre, la superficie è leggermente ruvida, assicurando che il pneumatico sviluppi grip meccanico fin dal primo metro.

Questo consente di acquisire rapidamente fiducia nel pneumatico, senza dover percorrere diversi chilometri come accade di solito. Inoltre, si comporta molto bene anche a freddo ed è estremamente neutrale in inserimento. La moto rimane stabile ma vivace, sterza con precisione e trasmette una sensazione di sicurezza, anche sui tratti più freschi dell'asfalto. Sulla BMW S1000RR, una sportiva molto stabile, si percepisce chiaramente l'equilibrio riuscito tra stabilità e agilità. Il pneumatico offre in ogni curva una sensazione di "Grounding", fornendo un ottimo feedback fino al limite, senza smorzare la dinamica.

Sulle naked bike, a volte un po' irrequiete, come la BMW S1000R, l'effetto è ancora più evidente. Questi modelli tendono naturalmente a reazioni un po' più nervose, soprattutto nei rapidi cambi di direzione. Qui il SportAttack 5 mostra la sua forza maggiore: la moto viene stabilizzata, rimane ferma sulla linea, mentre l'anteriore reagisce con precisione a ogni movimento. I raggi delle curve possono essere affrontati in modo variabile, il feedback è costante e prevedibile, un grande vantaggio per i piloti che vogliono controllare esattamente la loro traiettoria. Il grip su diversi tipi di asfalto è elevato, offrendo ciò che ci si aspetta da un pneumatico sportivo da strada.

Dopo alcune ore trascorse sulle strade circostanti, siamo passati alla pista. Cartagena si è presentata con condizioni difficili: polvere del Sahara combinata con pioggia avevano sporcato la pista e ridotto l'aderenza. Tuttavia, il SportAttack 5 ha offerto un buon livello di prestazioni. Anche ad alte velocità, la moto si sentiva stabile, le irregolarità del terreno venivano assorbite efficacemente e il feedback dell'anteriore era costante.

Particolarmente degna di nota è la capacità del pneumatico di mantenere l'equilibrio tra grip e controllo. In piega, si avverte il massimo sostegno laterale, con la ruota posteriore che sviluppa un ottimo grip laterale e trasmette la potenza in accelerazione con derapate controllabili. L'avvolgimento variabile garantisce che l'area di contatto venga utilizzata al meglio a seconda dell'inclinazione, un vero vantaggio quando si vuole andare veloci al punto giusto.

Anche nelle zone più critiche della pista, come le ondulazioni del terreno o i passaggi da asfalto a superfici leggermente sporche, il nuovo Conti trasmette una sensazione rassicurante. I piloti possono mantenere la traiettoria senza avvertire incertezze, un vantaggio decisivo per i trackdays o per gli impegni in pista più ambiziosi.

Naturalmente, gli slick ottimizzati esclusivamente per l'uso in pista possono offrire un maggiore grip. In particolare su lunghe distanze e a temperature elevate, le mescole stradali raggiungono rapidamente il loro limite. Con le nostre condizioni di 15 gradi, però, questo non era un problema. È stata piuttosto la pista fortemente contaminata a metterci alla prova. Di conseguenza, il pneumatico non ha potuto dimostrare appieno le sue capacità. Tuttavia, avendolo già provato in pista in buone condizioni, conosco le sue qualità. A differenza della concorrenza, Conti utilizza una mescola unica su tutta la larghezza del pneumatico. In questo non ho riscontrato alcun svantaggio.

È difficile fare un'affermazione sulla durata, poiché in un solo giorno non abbiamo potuto percorrere una distanza significativa. Possiamo solo affidarci alle dichiarazioni di Conti, che prevede una durata migliorata grazie al maggiore spessore del battistrada. Dopo mezza giornata in pista, il pneumatico mostra un buon comportamento in termini di usura. Ovviamente, come previsto, abbiamo usato il pneumatico in pista senza termocoperte. Anche in questo caso, si manifesta l'ampio intervallo di temperatura in cui il pneumatico funziona. Tuttavia, anche qui, il pneumatico offre più grip quando è caldo rispetto a quando si parte da freddo, ma la differenza non è così drammatica come con altri pneumatici. Non abbiamo potuto testare il grande vantaggio nel grip sul bagnato grazie al bel tempo spagnolo. Anche su questo, Conti promette molto.

Ciò che ha sorpreso è che il pneumatico può essere utilizzato con pressioni molto elevate. La pressione inizialmente impostata era di 2,5 bar all'anteriore e 2,9 bar al posteriore, ma in pista, dopo giri veloci, la temperatura crescente del pneumatico ha portato la pressione posteriore a salire fino a 3,5 bar. Normalmente, un pneumatico non funziona più correttamente con queste pressioni, costringendo a ridurle. Tuttavia, grazie alla nuova costruzione, questo avviene sorprendentemente bene e l'assorbimento non ne risente. Ciò dimostra che il pneumatico dovrebbe essere utilizzato a pressioni più alte di quanto si sia abituati. Per me, almeno in pista, pressioni superiori a 2,5 bar nei pneumatici stradali erano piuttosto controproducenti. "Again what learned," come si direbbe nel miglior Denglisch.

Il SportAttack 5 è prodotto a Korbach, in Germania, mentre lo sviluppo avviene ad Hannover. Continental testa i pneumatici al Contidrom, in Texas e in Spagna, per coprire tutte le condizioni – dall'alta velocità alla pioggia, fino alle sollecitazioni estreme in curva.

Il SportAttack 5 è disponibile in tutte le comuni dimensioni sportive: anteriore 120/70, posteriore 160/60, 180/55, 190/55 e 200/55. Secondo Conti, la maggior parte delle misure è già preordinabile e, nelle prossime settimane, il pneumatico dovrebbe essere disponibile su larga scala.

Il Continental SportAttack 5 è molto più di un semplice aggiornamento evolutivo. È un pneumatico completamente riprogettato che porta agilità, stabilità, grip e feedback a un nuovo livello. Su strada offre reattività immediata, precisione e fiducia; in pista convince con aderenza al suolo, grip laterale e comportamento prevedibile al limite.

Particolarmente impressionante è la versatilità: il pneumatico funziona altrettanto bene su naked bike, moto sportive stradali e supersportive. I piloti sperimentano un'interazione armoniosa che offre sicurezza, controllo e divertimento di guida sia ai principianti che ai piloti esperti in pista.

Il SportAttack 5 è quindi un pneumatico che non solo brilla nelle schede tecniche, ma convince anche soggettivamente. Chi cerca un pneumatico che domini sia strada che pista e offra una sensazione di guida diretta e precisa, troverà qui un vero e proprio punto di riferimento e un potenziale nuovo benchmark in questa categoria.