Test sulla KTM 390 Adventure X 2026 - L'Allrounder Sottovalutato

Come ogni anno, anche quest'anno ancora una volta siamo scappati dal freddo e dalle strade salate dell'Austria verso la Spagna a febbraio e marzo. Il nostro garage esterno nella zona di Barcellona ci accorcia l'inverno e ci offre presto l'opportunità di testare degnamente le novità motociclistiche della stagione. Alla vasta gamma di modelli interessanti, come BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM o Triumph Street Triple X, si aggiunge anche la KTM 390 Adventure X. In realtà, è sul mercato dal 2025, ma l'anno scorso tutti gli occhi erano puntati sulla sua agguerrita sorella R, compresi i nostri durante il test della KTM 390 Adventure R, e non siamo mai riusciti a testare la X. È giunto il momento di rimediare.

La KTM 390 Adventure X rimane all'ombra della sua sorella più aggressivamente promossa, la Adventure R. Mentre quest'ultima è celebrata come la nuova speranza A2-Offroad, la versione X sembra quasi un compagno silenzioso nella gamma. Eppure, per molti motociclisti, rappresenta la scelta più realistica. Il concetto è chiaro: meno estremo, più adatto all'uso quotidiano. Pneumatici orientati alla strada con 19 pollici davanti e 17 pollici dietro, escursioni delle sospensioni più corte di 200 millimetri e un telaio non regolabile indicano chiaramente la direzione intrapresa. Anche dettagli come il manubrio più basso e il semplice display LC sottolineano questa impostazione. Per l'Adventure X bastano 6.399 € (prezzo AT), mentre la versione R richiede almeno 7.799 €. La base rimane comunque identica: motore monocilindrico della 390 Duke, nuovo telaio e una piattaforma che vuole essere intenzionalmente versatile. L'altezza della sella di 825 millimetri chiarisce immediatamente che qui l'accessibilità gioca un ruolo importante. Anche i piloti più bassi poggiano comodamente i piedi a terra, un vero vantaggio nella vita quotidiana e nelle manovre.

Nell'ambiente urbano, la 390 Adventure X mette in mostra le sue qualità in modo particolarmente evidente. La posizione di guida più bassa garantisce sicurezza durante le manovre lente, nello zigzagare nel traffico o nei parcheggi sconnessi. I principianti ne traggono grande vantaggio, poiché la moto rimane sempre controllabile. Questo è supportato dalla frizione leggera e ben modulabile. Il motore si presenta volutamente trattenuto ai bassi regimi. Dopo un richiamo e un adattamento della centralina nel 2025, il monocilindrico appare ora un po' più sicuro ai bassi regimi, ma il carattere rimane invariato. In basso è dolce e quasi troppo tranquillo, mentre in alto diventa decisamente più vivace. Chi vuole accelerare all'improvviso deve cambiare attivamente marcia. Nel rapporto sbagliato succede poco o nulla. È proprio qui che torna utile il quickshifter opzionale, che lavora bene anche a bassi regimi e facilita le frequenti cambiate in città. L'angolo di sterzo è solido, sebbene non sia leader di classe, e il display LC fa il suo lavoro, anche se appare più funzionale che moderno.

Appena si esce sulla strada statale, il carattere della moto diventa più evidente. Il motore richiede giri e premia solo a partire dai 5.500 a 6.000 giri al minuto con una potenza percepibile. Al di sotto appare quasi letargico, mentre al di sopra diventa piacevolmente vivace. In pratica, chi vuole guidare in modo dinamico deve lavorare attivamente e scegliere la marcia giusta. Allo stesso tempo, la versione X beneficia della sua geometria orientata alla strada. La ruota anteriore più piccola e le escursioni delle sospensioni più corte la rendono sensibilmente più agile della R. Si inclina facilmente, i suoi quasi 180 chilogrammi cadono volentieri in piega e la Adventure X offre una solida sensazione sull'anteriore. Il telaio stesso sorprende positivamente. Nonostante l'assenza di possibilità di regolazione, trova un buon compromesso tra comfort e stabilità. Le irregolarità vengono assorbite efficacemente, senza che la moto appaia troppo morbida o ondeggiante. Proprio qui si vede che il setup è stato azzeccato.

Meno convincente si presenta invece l'impianto frenante. I freni Bybre risultano complessivamente molto morbidi. Il punto di pressione è vago, la corsa della leva lunga e serve una forza notevole per ottenere una vera decelerazione. Per manovre di frenata più decise è richiesta anche la partecipazione del freno posteriore. In particolare durante una guida sportiva, manca chiarezza e feedback. Anche la tenuta resta un'incognita, soprattutto nelle discese più lunghe. Nel contesto del concetto generale, ciò è ancora accettabile, poiché la Adventure X non vuole essere un'aggressiva macchina da sport. Tuttavia, un po' più di precisione sarebbe stata auspicabile.

In ambito touring, la KTM offre un pacchetto complessivo sorprendentemente solido. La protezione dal vento è buona per i piloti di altezza media, mentre per quelli più alti il flusso d'aria arriva all'altezza della testa creando turbolenze. Tuttavia, la carenatura protegge efficacemente il busto. Anche l'autonomia è convincente. Con un consumo di circa 3,5 litri nel quotidiano e il serbatoio da 14 litri, sono possibili realistici 400 chilometri. Il telaio rimane confortevole anche su lunghe distanze e assorbe bene le irregolarità. La sella appare inizialmente comoda, ma con l'uso prolungato mostra i primi segni di debolezza e potrebbe cedere un po' nel tempo. Positivo è invece il carico utile di circa 200 kg, che consente anche viaggi a coppie e posiziona ulteriormente la moto come un piccolo mezzo da viaggio.

Su terreni leggeri, la 390 Adventure X sorprende più di quanto ci si aspetterebbe. Nonostante l'evidente orientamento stradale, si comporta sorprendentemente bene su ghiaia. La maneggevolezza gioca a suo favore, così come il peso contenuto. Anche i piloti esperti si divertono, purché le aspettative rimangano realistiche. Per passaggi su ghiaia semplici, piccole escursioni e tranquille tappe offroad, il concetto è del tutto adeguato. Le limitazioni si manifestano principalmente nell'ergonomia in piedi, dato che il manubrio è relativamente basso, e nel motore, che manca un po' di coppia ai bassi regimi quando si affrontano i sentieri. Tuttavia, il telaio offre un feedback e una stabilità sufficienti, finché ci si mantiene nell'ambito d'uso previsto. Le ruote e i pneumatici pongono infine i limiti, ma rimangono assolutamente adatti per l'uso tipico previsto.

Alla fine, emerge un quadro molto chiaro. La KTM 390 Adventure X non è un compromesso ridotto, ma una moto posizionata in modo deliberatamente diverso. Porta avanti l'eredità della 390 Adventure originale, rivolta a piloti che si muovono prevalentemente su strada, apprezzano una maneggevolezza leggera e si avventurano solo occasionalmente nel fuoristrada. Proprio in questo ambito funziona in modo convincente. È accessibile, versatile e in molte situazioni quotidiane più facile da guidare rispetto alla decisamente più estrema versione R. Chi non intende fare offroad in modo specifico, trova qui un pacchetto più equilibrato.